Allineamento ruote - Controllare le impostazioni delle sospensioni dopo aver cambiato gli pneumatici
Se l'auto tira a sinistra oa destra durante la guida dritta su una superficie piana o, peggio ancora, le gomme scricchiolano in curva, è necessario controllare l'allineamento.
La geometria della ruota influisce direttamente sulla sicurezza. Lo scopo della regolazione è garantire la massima aderenza del veicolo e la durata di pneumatici e sospensioni. Influisce anche sul consumo di carburante e sul comfort di guida. Quando si regola la geometria delle ruote, l'obiettivo è impostare l'angolo di campanatura e il parallelismo delle ruote corretti. Quattro angoli principali sono regolabili: angolo di campanatura, angolo di convergenza, angolo di articolazione dello sterzo e angolo di articolazione dello sterzo.
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Angolo di campanatura
L'angolo di inclinazione è l'angolo di imbardata della ruota visto dalla parte anteriore del veicolo. Un camber eccessivo provoca un'usura irregolare degli pneumatici.
Il camber positivo è quando la parte superiore della ruota è inclinata rispetto all'auto. Un angolo troppo positivo consumerà la superficie esterna del battistrada. Il camber negativo è quando la parte superiore della ruota è inclinata verso l'auto. Un angolo troppo negativo consumerà l'interno del battistrada del pneumatico.
L'angolo di inclinazione corretto è impostato in modo che le ruote dell'auto siano piatte a terra durante la svolta. Se la differenza tra gli angoli di campanatura sull'asse anteriore è ampia, il veicolo tenderà a sterzare bruscamente su un lato.
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Allineamento delle ruote
La convergenza è la differenza di distanza tra le ruote anteriori e posteriori di un asse. L'angolo di convergenza influisce sul comportamento dell'auto in curva. La convergenza è quando la distanza tra le ruote sull'asse è minore davanti che dietro. Questa situazione provoca il sottosterzo della vettura in entrata di curva, ovvero tende a sbalzare la parte anteriore della carrozzeria fuori dalla curva.
Vedi anche: Dieci malfunzionamenti comuni delle auto invernali: come affrontarli?
Troppa convergenza si manifesta come usura del battistrada, a partire dai bordi esterni. Una discrepanza si verifica quando la distanza tra le ruote sull'asse posteriore è inferiore rispetto a quella anteriore. La divergenza provoca sovrasterzo in curva, il che significa che la parte posteriore dell'auto tende a uscire di curva e scivolare in avanti nell'angolo.
Quando le ruote divergono, l'usura del battistrada inizierà dall'interno. Questo tipo di usura è chiamato usura e puoi sentirlo chiaramente facendo scorrere la mano sul battistrada.
Angolo di sterzata
È l'angolo formato dal fuso a snodo con una linea verticale perpendicolare al suolo, misurato lungo l'asse trasversale del veicolo. Nel caso di auto con perni sferici (cerniere), questa è una linea retta che passa attraverso l'asse di rotazione di questi perni durante la svolta.
La distanza dei punti formati dal passaggio attraverso il piano dell'asse della strada: perno dello sterzo e campanatura, è chiamata raggio di sterzata. Il raggio di sterzata è positivo se l'intersezione di questi assi è al di sotto del piano stradale. D'altra parte, come diminuiamo se si trovano più in alto.
La regolazione di questo parametro è possibile solo contemporaneamente alla regolazione dell'angolo di rotazione della ruota. Le auto moderne utilizzano un raggio di sterzata negativo, che consente di guidare dritto in frenata, anche se uno dei circuiti dei freni è danneggiato..
Vedi anche: Sospensioni per auto: una revisione dopo l'inverno passo dopo passo. Guida
Angolo di sterzata
L'estensione del perno di articolazione provoca un momento stabilizzante dalle reazioni laterali del terreno, che aiuta a stabilizzare le ruote sterzanti, soprattutto alle alte velocità e con un ampio raggio di sterzata.
Questo angolo è definito positivo (knuckle in) se il punto di intersezione dell'asse di rotazione con la strada è davanti al punto di contatto tra il pneumatico e la strada. D'altra parte, lo stallo (angolo di frenata dell'articolazione) si verifica quando il punto di intersezione dell'asse dell'articolazione dello sterzo con la strada si verifica dopo il punto di contatto del pneumatico con la strada.
Una corretta impostazione dell'avanzamento del volante consente alle ruote del veicolo di tornare automaticamente in posizione rettilinea dopo aver effettuato una svolta.
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Perdita di assetto delle ruote
Un cambiamento nella geometria delle ruote dell'auto, sebbene si verifichi relativamente raramente, può essere causato da una collisione delle ruote con un marciapiede o da una collisione ad alta velocità in una buca della strada. Inoltre, il funzionamento dell'auto ai box, i dossi della strada significano che i problemi di allineamento delle ruote aumenteranno nel tempo. Anche l'assetto delle ruote è stato interrotto a causa dell'incidente.
Ma l'allineamento delle ruote può cambiare durante il normale utilizzo. Ciò è dovuto alla normale usura dei componenti delle sospensioni come cuscinetti ruota, perni bilancieri e tiranti.
L'allineamento delle ruote viene regolato verificando l'allineamento delle ruote e confrontandolo con le specifiche fornite dal costruttore del veicolo.
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Impostare il corretto camber è un'operazione semplice, ma non si può fare a casa o in garage. Ciò richiede dati di fabbrica appropriati e strumenti speciali. L'intera regolazione della sospensione richiede circa 30 minuti. Il suo costo, a seconda dell'auto, va approssimativamente da 80 a 400 PLN.
Secondo lo specialista
Mariusz Staniuk, titolare della concessionaria e dell'assistenza auto AMS Toyota a Słupsk:
– L'allineamento deve essere regolato dopo un cambio di pneumatici stagionale. E questo dovrebbe essere fatto soprattutto ora, quando si cambiano gli pneumatici invernali con quelli estivi. Dopo l'inverno, quando le condizioni di guida sono più dure rispetto alle altre stagioni, i componenti delle sospensioni e dello sterzo tendono a cedere. Inoltre, la geometria deve essere controllata durante l'installazione di nuovi pneumatici sulle ruote. Ed è assolutamente necessario andare alla regolazione quando vediamo che il battistrada del pneumatico si consuma in modo errato, ad es. un lato si consuma più velocemente o quando il battistrada è dentellato. Un altro segno pericoloso di allineamento errato è lo scricchiolio in curva o lo spostamento dell'auto di lato durante la guida in rettilineo. La geometria deve essere controllata anche quando il veicolo subisce modifiche importanti, come la messa a punto delle sospensioni. E anche quando si sostituiscono singoli elementi di sospensione, ad esempio boccole o bilancieri, bilancieri stessi o estremità dei tiranti.
Wojciech Frölichowski
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