Riduttore VAZ 2103: dispositivo, principio di funzionamento, risoluzione dei problemi
contenuto
VAZ 2103, come tutti i "classici VAZ", è un'auto a trazione posteriore: una tale soluzione tecnica era considerata la più appropriata al momento dell'uscita di questo modello. A questo proposito, è aumentato il ruolo dell'asse posteriore e di uno dei suoi componenti chiave, il cambio con l'ingranaggio principale installato al suo interno.
Funzioni e principio di funzionamento
Il riduttore dell'assale posteriore (RZM) fa parte della trasmissione del veicolo. Questa unità cambia direzione e aumenta il valore della coppia che viene trasmessa dall'albero cardanico ai semiassi delle ruote motrici. Il motore ruota ad alta velocità (da 500 a 5mila giri al minuto) e il compito di tutti gli elementi di trasmissione è convertire la direzione e la velocità angolare del movimento rotatorio del motore e garantire il funzionamento efficiente delle ruote motrici.
Specifiche del cambio
Il cambio VAZ 2103 è adatto a qualsiasi modello VAZ "classico", ma il funzionamento del motore dopo l'installazione di un cambio "non nativo" potrebbe cambiare. Ciò è dovuto alle caratteristiche di progettazione di un tale cambio.
Rapporto
Ogni tipo di REM installato sul VAZ 2101–2107 ha il proprio rapporto di trasmissione. Più basso è il valore di questo indicatore, più "veloce" è il cambio. Ad esempio, il rapporto di trasmissione del "penny" REM è 4,3, sul "due" è installato un cambio con un rapporto di trasmissione di 4,44, ovvero la VAZ 2102 è un'auto più lenta rispetto alla VAZ 2101. Il cambio VAZ 2103 ha un rapporto di trasmissione di 4,1, 2106, ovvero le prestazioni di velocità di questo modello sono superiori a quelle del "penny" e del "two". Il più veloce dei "classici" REM è l'unità per il VAZ 3,9: il suo rapporto di trasmissione è XNUMX.
Video: un modo semplice per determinare il rapporto di trasmissione di qualsiasi cambio
Numero di denti
Il rapporto di trasmissione del REM è correlato al numero di denti sugli ingranaggi della coppia principale. Sul REM "triplo", l'albero motore ha 10 denti, quello condotto ne ha 41. Il rapporto di trasmissione viene calcolato dividendo il secondo indicatore per il primo, ovvero 41/10 = 4,1.
Il numero di denti può essere determinato dalla marcatura del cambio. Ad esempio, nella scritta "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - tipo di cambio;
- 10 e 41 - rispettivamente il numero di denti dell'albero motore e condotto;
- 4537 è il numero del gruppo di ingranaggi della trasmissione finale.
Le conseguenze dell'installazione di un cambio anomalo
Dovresti essere consapevole che l'installazione di un REM "più veloce" non significa un aumento automatico della velocità del veicolo. Ad esempio, se sul VAZ 2103 invece del cambio "nativo" con un rapporto di trasmissione di 4,1, si utilizza l'unità VAZ 2106 con un rapporto di trasmissione di 3,9, l'auto diventerà il 5% "più veloce" e lo stesso 5% " più debole”. Significa che:
- la coppia effettiva diminuirà del 5%;
- per accelerare fino a una certa velocità saranno necessari meno giri del motore, ovvero per accelerare, ad esempio, a 120 km / h, saranno sufficienti 3900 giri / min, invece di 4400. Il problema è che ora il motore potrebbe non avere abbastanza potenza per girare fino a 3900 giri/min.
Pertanto, se hai installato un RZM anormale su un VAZ 2103 con un rapporto di trasmissione diverso, sarà necessaria una variazione proporzionale della potenza del motore per mantenere le prestazioni dinamiche dell'auto.
È possibile installare qualsiasi cambio: se è normale, non ronza con nessuna scatola. Tuttavia, è necessario tenere conto del rapporto di trasmissione del cambio: se lo metti con un numero inferiore, l'auto sarà più veloce, ma andrà più lenta. E viceversa: se lo metti con un numero elevato, ci vorrà più tempo per accelerare, ma vai più veloce. Anche il tachimetro cambia. Non dimenticare i vigili urbani: è meglio mettere lo stesso come dovrebbe essere e il motore è migliore.
Dispositivo cambio
Il design del REM è tipico dei "classici" del VAZ. I componenti principali del cambio sono la coppia planetaria e il differenziale centrale.
Il riduttore VAZ 2103 è composto da:
- Ingranaggio conico.
- Ingranaggio a guida planetaria.
- satelliti.
- Ingranaggi semialbero.
- Assi satelliti.
- Scatole differenziali.
- Bulloni di fissaggio dei cappelli dei cuscinetti della scatola.
- Copricuscinetto scatola differenziale.
- Dado di regolazione del cuscinetto.
- Riduttore.
coppia planetaria
Gli ingranaggi motore e condotto, chiamati coppia planetaria, formano l'ingranaggio principale del REM. Gli assi di questi ingranaggi sono sfalsati l'uno rispetto all'altro e si intersecano senza intersecarsi. Grazie all'utilizzo di denti appositamente sagomati si ottiene un ingranamento ottimale. Il design degli ingranaggi consente l'innesto simultaneo di più denti. Allo stesso tempo, viene trasmessa più coppia al semiasse, si riduce il carico su ciascun dente e si aumenta la durata del meccanismo.
cuscinetti
L'ingranaggio conduttore è sostenuto da due cuscinetti a rulli dei tipi 6–7705U e 6–7807U. Per una regolazione precisa della posizione relativa degli ingranaggi della coppia principale, una rondella di regolazione è posta tra il cuscinetto interno e l'estremità dell'ingranaggio. Lo spessore di tale anello può variare da 2,55 a 3,35 mm con possibilità di fissaggio ogni 0,05 mm. Grazie alle 17 possibili dimensioni della rondella, è possibile regolare con precisione la posizione degli ingranaggi e garantire il loro corretto innesto.
La rotazione dell'ingranaggio condotto è fornita da due cuscinetti di tipo 6–7707U. Per impedire lo spostamento assiale degli ingranaggi, viene creato un precarico nei cuscinetti con dadi di tensione e piastre distanziali.
Flangia e differenziale
La flangia fissata sul codolo del cambio fornisce il collegamento tra l'ingranaggio principale e l'albero cardanico. Il differenziale conico interassiale è costituito da due satelliti, due ingranaggi, una scatola e un asse del satellite. Il differenziale consente alle ruote posteriori di ruotare a diverse velocità angolari.
Segni di un guasto al cambio
Molti malfunzionamenti REM possono essere diagnosticati dal suono modificato di una macchina in funzione e dalla comparsa di rumori estranei. Se durante il movimento si sentono colpi, scricchiolii e altri rumori dal lato del cambio, ciò indica un malfunzionamento o un guasto di qualsiasi parte dell'unità. Se nell'assale posteriore compaiono rumori estranei, è necessario prestare attenzione al livello dell'olio nel cambio e verificare la corretta regolazione dell'RZM (soprattutto se dopo la riparazione o appena installato).
Crunch mentre ti muovi
Sentendo uno scricchiolio dal cambio quando l'auto è in movimento, dovresti immediatamente prendere misure per prevenire malfunzionamenti ancora maggiori. L'aspetto di un crepitio e uno scricchiolio suggerisce che, molto probabilmente, dovrai cambiare cuscinetti o ingranaggi. Se i cuscinetti non si sono ancora guastati, ma sono già molto usurati e ruotano male, si sentirà un rombo dal lato dell'RZM, che non è presente durante il funzionamento di un'unità funzionante. Molto spesso, le cause del crepitio e del ronzio dal lato del cambio mentre l'auto è in movimento sono:
- usura inaccettabile o completa distruzione degli ingranaggi o dei cuscinetti degli ingranaggi principali;
- innesto marcia non regolato;
- un foro rotto per l'asse dei satelliti nella scatola del differenziale;
- basso livello dell'olio nel cambio.
Ruota bloccata
Il motivo per cui una delle ruote posteriori dell'auto è bloccata potrebbe anche essere un malfunzionamento dell'RZM. Se il conducente ha ignorato la comparsa di rumori estranei, causati dal guasto dei cuscinetti del differenziale, il risultato potrebbe essere la deformazione dei semiassi e l'inceppamento delle ruote.
Regolazione del riduttore
Se durante il funzionamento del motore ci sono segni di malfunzionamento dell'RZM, molto spesso è necessario smontare il cambio e smontarlo. Successivamente, sarà possibile determinare cosa è necessario per la risoluzione dei problemi: regolazione, sostituzione di singole parti del REM o installazione di un nuovo cambio.
Smontaggio cambio
Per smantellare il REM, avrai bisogno di:
- chiave esagonale 12;
- serie di chiavi a forchetta;
- Jack;
- supporti per l'asse posteriore;
- scarpe per ruote;
- contenitore scarico olio.
Per smantellare l'RZM, è necessario:
- Posizionare la macchina sopra il foro di ispezione e posizionare i pattini sotto le ruote anteriori.
- Svitare il tappo di scarico e scaricare l'olio in un contenitore precedentemente preparato.
Prima di smontare il cambio, svitare il tappo di scarico e scaricare l'olio in un contenitore precedentemente preparato - Scollegare l'albero cardanico dalla flangia, spostare l'albero di lato e legarlo con filo al getto di spinta.L'albero cardanico deve essere scollegato dalla flangia, messo da parte e legato con filo al getto di spinta
- Sollevare l'assale posteriore con un martinetto e posizionare dei supporti sotto di esso. Rimuovere ruote e tamburi dei freni.Successivamente, è necessario rimuovere le ruote e i tamburi dei freni.
- Rimuovere i semiassi dalla scatola dell'assale.Successivamente, i semiassi vengono rimossi dalla trave posteriore
- Staccare il riduttore dalla trave utilizzando una chiave fissa e rimuovere l'RZM dalla macchina.Dopo aver svitato gli elementi di fissaggio, il cambio può essere rimosso dal sedile
Smontaggio del cambio
Per smontare il REM, avrai inoltre bisogno di un martello, un punzone e un estrattore di cuscinetti. Per smontare il cambio, avrai bisogno di:
- Allentare e rimuovere i fermi del cuscinetto.Lo smontaggio del cambio inizia con lo svitamento e la rimozione delle piastre di bloccaggio del cuscinetto
- Contrassegnare la posizione dei cappelli dei cuscinetti.Prima di rimuovere il coperchio del cuscinetto, contrassegnarne la posizione.
- Allentare e rimuovere i cappelli dei cuscinetti.Successivamente, è necessario svitare e rimuovere i cappelli dei cuscinetti.
- Rimuovere il dado di regolazione e la pista esterna del cuscinetto dall'alloggiamento.Il prossimo passo è rimuovere il dado di regolazione e la pista esterna del cuscinetto.
- Rimuovere la scatola del differenziale.Il differenziale viene rimosso insieme al planetario e ad altre parti della scatola
- Rimuovere l'albero di trasmissione dal carter.L'albero conico di trasmissione viene rimosso dal carter
- Rimuovere il distanziale dall'albero di trasmissione.La boccola distanziale deve essere rimossa dall'albero di trasmissione del cambio
- Estrarre il cuscinetto posteriore.Il cuscinetto posteriore viene staccato con una deriva
- Rimuovere l'anello di regolazione.Successivamente, è necessario rimuovere l'anello di regolazione
- Rimuovere il paraolio e il deflettore dell'olio.Il prossimo passo è rimuovere il paraolio e il deflettore dell'olio.
- Estrarre il cuscinetto anteriore.Il cuscinetto anteriore viene rimosso dal carter
- Estrarre e rimuovere le piste esterne dei cuscinetti dal carter.La pista esterna del cuscinetto viene espulsa con una deriva
Smontaggio del differenziale
Per smontare il differenziale, avrai inoltre bisogno di:
- martello di plastica;
- barre di legno;
- vice.
Per smontare il differenziale, è necessario:
- Utilizzando un estrattore, rimuovere i cuscinetti dalla scatola.I cuscinetti della scatola del differenziale vengono rimossi utilizzando un estrattore.
- Bloccare il differenziale in una morsa, posizionando blocchi di legno. Svitare il fissaggio della scatola all'ingranaggio.Per scollegare l'ingranaggio condotto, è necessario fissare la scatola in una morsa
- Sganciare il differenziale con un martello di plastica.Il differenziale viene rilasciato con un martello di plastica.
- Rimuovere l'ingranaggio condotto.Il prossimo passo è rimuovere l'ingranaggio planetario
- Rimuovere l'asse del pignone.Quindi è necessario rimuovere l'asse dei satelliti
- Tira fuori i satelliti dalla scatola.I satelliti devono essere rimossi dalla scatola differenziale
- Rimuovere gli ingranaggi laterali.Dopo i satelliti, vengono rimossi gli ingranaggi laterali
- Rimuovere le rondelle di supporto.Lo smontaggio del differenziale termina con la rimozione delle rondelle di supporto
Regolazione del riduttore
Dopo lo smontaggio completo del REM, è necessario lavare tutte le parti con gasolio e valutarne lo stato mediante ispezione visiva. Quando si esegue la risoluzione dei problemi, è necessario tenere presente che:
- se gli ingranaggi sono talmente consumati da rendere impossibile la loro regolazione, o manca almeno un dente, questa parte deve essere sostituita;
- è necessario prestare attenzione allo stato dei fori dei satelliti e delle parti ad essi adiacenti sull'asse. La molatura con carta vetrata fine è consentita solo in caso di difetti minimi. Molto spesso, i danni ai satelliti richiedono la loro sostituzione;
- eventuali crepe e rotture sulla scatola del cambio e sulla scatola del differenziale sono inaccettabili. La presenza di tali danni prevede la sostituzione di tali parti.
L'assemblea di REM, di norma, provvede al relativo adeguamento. Per assemblare e regolare il REM, avrai inoltre bisogno di:
- set di sonde;
- dinamometro;
- pinze;
- mandrino;
- lastre di metallo.
La sequenza dei passaggi è la seguente:
- Ritiriamo il differenziale, fissando i cuscinetti e il planetario.
- Mettiamo gli ingranaggi laterali pre-lubrificati nella scatola.È necessario installare gli ingranaggi laterali in modo che l'asse del pignone possa essere inserito
- Le rondelle regolano il gioco assiale degli ingranaggi. Questo indicatore dovrebbe essere compreso tra 0,1 mm.
- Installiamo le piste esterne dei cuscinetti dell'albero conico.L'installazione della pista esterna del cuscinetto viene eseguita utilizzando un martello e una punta
- Determinare la dimensione della rondella di regolazione. A tal fine, prendiamo il vecchio ingranaggio e vi fissiamo mediante saldatura una piastra lunga 80 mm. Realizziamo la larghezza della piastra in modo tale che sia di 50 mm dal suo bordo all'estremità dell'ingranaggio.Per determinare lo spessore dello spessore, è possibile utilizzare una piastra saldata all'ingranaggio
- Montiamo una struttura fatta in casa, fissando la flangia e i cuscinetti. Fissiamo il dado flangiato con una coppia di 7,9–9,8 N * m. Posizioniamo il REM sul banco da lavoro in modo che la superficie di montaggio sia orizzontale. Nei siti di installazione dei cuscinetti mettiamo qualsiasi oggetto piatto, ad esempio un pezzo di un'asta di metallo.Un'asta tonda metallica viene posizionata sul letto del cuscinetto e la distanza tra l'asta e la piastra viene determinata con uno spessimetro
- Riveliamo lo spazio tra l'asta e la piastra saldata con l'aiuto di sonde.
- Se sottraiamo la cosiddetta deviazione dalla dimensione nominale dallo spazio risultante (questa figura può essere vista sull'ingranaggio conduttore), otteniamo lo spessore della rondella richiesto. Ad esempio, se lo spazio è di 2,9 mm e la deviazione è -15, lo spessore della rondella sarà 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Montiamo un nuovo ingranaggio e montiamo la "punta" nella scatola del cambio.L'anello di regolazione è fissato in posizione con un mandrino
- Fissiamo il dado di fissaggio della flangia con una forza di 12 kgf * m.Il dado flangiato viene serrato con una forza di 12 kgf * m
- Misuriamo il momento di rotazione della "punta" con un dinamometro. Questo indicatore dovrebbe avere una media di 19 kgf * m.La coppia dell'ingranaggio conduttore dovrebbe essere in media di 19 kgf * m
- Posizioniamo il differenziale nell'alloggiamento e fissiamo gli elementi di fissaggio dei cappelli dei cuscinetti. Se dopo il serraggio ci sono giochi degli ingranaggi laterali, è necessario selezionare spessori di diverso spessore.
- Per serrare i dadi dei cuscinetti, utilizziamo un pezzo grezzo di metallo largo 49,5 mm.Per serrare i dadi dei cuscinetti del differenziale, è possibile utilizzare una piastra larga 49,5 mm in metallo spessa 3 mm
- Misuriamo la distanza tra i cappelli dei cuscinetti con una pinza.La misurazione della distanza tra i cappelli dei cuscinetti viene eseguita con un calibro a corsoio
- Stringiamo i dadi di regolazione alternativamente dal lato del planetario e dall'altro lato. Raggiungiamo uno spazio di 0,08–0,13 mm tra gli ingranaggi principali. In questo caso sarà possibile avvertire il minimo gioco libero durante la rotazione dell'ingranaggio planetario. Man mano che la regolazione procede, la distanza tra i cappelli dei cuscinetti aumenta leggermente.
- Formiamo il precarico del cuscinetto serrando a turno i dadi di regolazione finché la distanza tra i coperchi non aumenta di 0,2 mm.
- Controlliamo lo spazio risultante ruotando lentamente l'ingranaggio condotto. Se si perde il gioco, correggerlo con i dadi di regolazione.Il gioco tra gli ingranaggi della coppia principale viene controllato ruotando l'ingranaggio condotto
- Installiamo RZM nel corpo della trave posteriore.
Video: come regolare il cambio dell'asse posteriore VAZ 2103
Riparazione del cambio
Durante la riparazione del cambio, potrebbe essere necessario smontare l'assale posteriore e sostituire i suoi singoli componenti.
Come dividere il ponte
Alcuni automobilisti preferiscono dividere il ponte a metà invece del tradizionale smontaggio e smontaggio per la riparazione o la regolazione del REM. Questo metodo è disponibile, ad esempio, per i proprietari di auto UAZ: il design dell'asse posteriore UAZ consente di dividerlo a metà senza rimuoverlo. Ciò richiederà:
- Scolare l'olio.
- Sali sul ponte.
- Il posto si trova sotto ogni metà.
- Allentare le viti di fissaggio.
- Separare con cura le due metà.
Sono andato in modo semplice: ho svitato l'orecchio inferiore dell'ammortizzatore sinistro, il tubo del freno dal tee alla ruota destra, le scale a pioli di sinistra, ho scaricato l'olio dal cambio dell'asse, il martinetto sotto la mela, il martinetto sotto il lato sinistro del paraurti, la spinta della ruota sinistra di lato e la GPU con un differenziale in mano. Per tutto su tutto - 30-40 minuti. Durante il montaggio, ho avvitato due perni nella metà destra del ponte, come guide, e ho collegato il ponte lungo di essi.
Sostituzione dei satelliti
I satelliti - ingranaggi aggiuntivi - formano una leva simmetrica a braccio uguale e trasmettono le stesse forze alle ruote dell'auto. Queste parti sono in costante impegno con gli ingranaggi laterali e formano il carico sui semiassi a seconda della posizione della macchina. Se il veicolo sta percorrendo una strada rettilinea, i satelliti rimangono fermi. Non appena l'auto inizia a girare o si sposta su una cattiva strada (cioè ogni ruota inizia a muoversi lungo il proprio percorso), i satelliti entrano in funzione e ridistribuiscono la coppia tra i semiassi.
Dato il ruolo assegnato ai satelliti nel funzionamento dei REM, la maggior parte degli esperti consiglia di sostituire queste parti con altre nuove quando compaiono i minimi segni di usura o distruzione.
Montaggio del ponte
Dopo il completamento dei lavori relativi alla riparazione, regolazione o sostituzione di RZM, l'assale posteriore viene assemblato. La procedura di assemblaggio è l'inverso dello smontaggio:
- le superfici di contatto del REM e dell'alloggiamento dell'assale posteriore vengono pulite dallo sporco;
- una nuova guarnizione è installata tra il cambio e la trave;
- RZM ritorna al suo posto ed è fissato saldamente con bulloni di fissaggio;
- installato al posto del semiasse, dei tamburi dei freni e delle ruote.
Le guarnizioni di fabbrica RZM sono di cartone, ma molti conducenti usano con successo la paronite. I vantaggi di tali guarnizioni sono l'elevata resistenza al calore e la capacità di resistere all'alta pressione senza modificare la qualità.
I conducenti molto spesso si affidano a specialisti esperti presso la stazione di servizio per riparare e regolare l'RZM di un'auto VAZ 2103. Questo tipo di lavoro può essere svolto in modo indipendente, se ci sono le condizioni appropriate, nonché gli strumenti e i materiali necessari. Allo stesso tempo, è meglio farlo per la prima volta sotto la supervisione di un artigiano esperto, se non c'è abilità nell'eseguire lo smontaggio, la regolazione e il montaggio indipendenti di REM. Si sconsiglia vivamente di ritardare la riparazione in presenza di rumori estranei dal lato del cambio.
