Regolazione delle valvole sui motori delle auto VAZ 2108, 2109, 21099

La causa di una serie di malfunzionamenti del motore di VAZ 2108, 2109, 21099, insieme a un carburatore difettoso o non regolato, può essere un aumento o una diminuzione dei giochi termici nel meccanismo della valvola.

Questi errori includono:

— funzionamento instabile del motore al minimo;

- l'impossibilità di regolare il minimo;

- perdita di potenza e risposta dell'acceleratore (deterioramento della dinamica del veicolo);

- "guasti" alla pressione del pedale dell'acceleratore;

— "colpi" nel carburatore.

Per identificare il vero colpevole dei problemi al motore, ascoltiamo come questo motore gira al minimo. Un segno sicuro di aumento delle lacune termiche sarà un tintinnio squillante sotto il coperchio della valvola, che è chiaramente udibile. Con uno spazio limitato, non si sentirà il tintinnio, ma sono possibili un costante surriscaldamento del motore, clic frequenti nella marmitta, una notevole diminuzione della potenza e della risposta dell'acceleratore.

In ogni caso, le valvole devono essere regolate. Ciò normalizza il funzionamento sia del meccanismo di distribuzione del gas in particolare che del motore nel suo insieme. È possibile che i problemi che esistevano in precedenza nel tuo lavoro, dopo tale adeguamento, scompaiano da soli.

Strumenti richiesti

- Regolatore a valvola con serratura

Oppure due cacciaviti se non ci sono accessori. Uno dovrebbe essere lungo e potente per spingere verso il basso lo spintore con la rondella, il secondo scanalato con una lama larga (almeno 10 mm) per fissare lo spintore in posizione premuta.

Regolatore della valvola del motore dell'auto

— Set di sonde piatte

— Pinzette

- Asterisco per 17

— Set di leggings

Opzionalmente, le rondelle della dimensione richiesta possono essere acquistate separatamente dopo aver misurato i gap termici.

Rondelle di diverse dimensioni per la regolazione delle valvole motore

Il lavoro preparatorio

La regolazione della valvola viene eseguita a motore freddo, quindi se il motore è caldo, lasciarlo raffreddare per almeno 1 ora.

- Rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria.

- Rimuovere il supporto leva acceleratore.

- Rimuovere il coperchio valvole motore.

- Rimuovere il coperchio della distribuzione.

- Facciamo altri tre segni sulla puleggia dell'albero a camme. Per fare questo, contiamo il numero di denti che ha e lo dividiamo in quattro parti.

Ulteriori segni sulla puleggia dell'albero a camme

- Allineare il segno di allineamento sulla puleggia albero a camme con la sporgenza sul coperchio distribuzione posteriore. I pistoni del primo e del quarto cilindro raggiungono il punto morto superiore (PMS).

- In corrispondenza del portello nella scatola della frizione, ci assicuriamo che il segno lungo (a rischio) sul volano sia opposto al centro dell'intaglio triangolare della scala della fasatura dell'accensione.

Targhetta per volano motore 2108, 21081, 21083

Prima di regolare le valvole nei motori delle auto VAZ 2108, 2109, 21099, è necessario controllare i giochi termici per scoprire le condizioni tecniche generali del meccanismo delle valvole di questo motore.

Misura dello spazio termico con una sonda

Regolazione dei giochi termici delle valvole dei motori delle automobili

Si consideri, ad esempio, la regolazione della terza valvola.

- Impostare la puleggia in una posizione in cui i segni di allineamento corrispondano (punto morto superiore)

Lo giriamo di 3-4 denti (40-500) in senso orario.

- Installare lo strumento di regolazione sulla testa del blocco

In caso contrario, prendi due cacciaviti. Ne useremo una lunga e potente come leva e una più piccola scanalata per fissare lo spintore.

- Giriamo lo spintore con una fessura verso di noi (verso il radiatore)

- Introduciamo la "zanna" del dispositivo tra la camma e lo spintore

- Abbassare la leva del dispositivo e spingere verso il basso lo spintore

Invece di un accessorio, puoi usare un cacciavite lungo. Sostenendolo sulla camma, anneghiamo anche lo spintore.

- Installiamo un fermo tra il bordo dello spintore e l'albero a camme, che mantiene lo spintore in posizione premuta

Se non ci sono ostruzioni, inserire un cacciavite a lama piatta. È necessario che il fermo si trovi esattamente sul bordo dello spintore e non interferisca con la rimozione dello spessore.

- Con una pinzetta, attraverso l'asola dello spintore, rimuovere la rondella di regolazione

La sua superficie può essere segnata dal suo spessore. Se il segno viene cancellato, sarà necessario misurarne lo spessore con un micrometro e, in caso contrario, selezionarne uno nuovo empiricamente.

Regolazione della valvolaDispositivo e spintore, diagramma

- Calcoliamo lo spessore della nuova rondella utilizzando la formula:

— per valvole di ingresso Z=Y+X-0,2 mm;

— per valvole di scarico Z=Y+X-0,35 mm;

Z è lo spessore calcolato della nuova rondella;

Y è lo spessore della rondella rimossa;

X è il gap determinato dalla sonda.

Selezioniamo una nuova rondella con un segno vicino a quello calcolato (± 0,05 mm).

- Installare una nuova rondella nello spintore, segnando verso il basso

- Premere il pulsante verso il basso e rimuovere il fermo

Le restanti valvole vengono regolate ruotando l'albero motore agli angoli indicati nelle note seguenti.

Rimuoviamo lo strumento di regolazione, sostituiamo il coperchio della valvola e altre parti smontate.

Note e integrazioni

Giochi regolati sulla prima valvola di aspirazione e sulla terza valvola di scarico

Regoliamo gli spazi vuoti sulla quinta (scarico) e sulla seconda (aspirazione).

Regoliamo i giochi sull'ottava (scarico) e sulla sesta (aspirazione) valvoleRegoliamo gli spazi vuoti sulla quarta e settima valvola di scarico (ingresso

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Come rompere una valvola del motore di un'auto?

Sparato nella marmitta - forse la miscela di carburante è troppo ricca, non brucia completamente, viene gettata nel tratto di scarico, dove può bruciare con scoppi e spari. Lo stesso effetto sarà se la miscela di carburante nei cilindri si accende troppo presto, quando il pistone si alza, le valvole di scarico non hanno il tempo di chiudersi completamente. Il distributore deve essere ruotato di 1 mm in senso orario (visto dal lato del coperchio). Oppure una (due) candele non funzionano e quindi "sfondano".

E come si manifesta un sistema di scarico intasato, possono esserci delle gocce e basta aggiungere un po 'di benzina, qualcosa del genere appare e poi si normalizza. Ho provato ad accenderlo più volte, poi ho sparato alla marmitta e ha iniziato a funzionare normalmente. E il livello nella camera del galleggiante è stato aggiunto e la vecchia valvola è stata cambiata di nuovo, senza alcun risultato. Di notte, al mattino, tutto è tornato a posto. E la parte posteriore non si accende.

L'asta si può controllare solo tramite il bocchettone, ma non posso svitarla, solo tramite il cavo di trasmissione posso misurarla e riempirla. Come determinare tramite una trasmissione via cavo con un cavo, l'ho misurato, sembra essere più alto dei paraolio, ma non so esattamente il livello desiderato, quanto differisce il livello? E non riesco a trovare olio per aggiungere mini semisintetici Dicono minerali degli anni '75 semisintetici degli anni '80? E il rinculo di una forte leva interferisce quando si gira la schiena, anche il cardano sulle ali è come nuovo nella fattoria collettiva (la plastica è inserita dal coperchio dell'acqua minerale, è ancora in piedi, è appena uscito, si è rivelato meno ), ma sulla leva va tutto bene. Non ho ancora capito come correggere la reazione sulla scatola. Questo è se spari per una cosa e cambi l'olio, costi extra se lo porti a una stazione di servizio. Ho quasi portato via il treno (è finito), ho messo una scatola di cartone in modo che si vedesse meglio, non lontano dal maestro per far rotolare le ruote e affittare una buca e controllare la dinamica su una e dopo aver decarbonizzato per un paio di decine di chilometri. Finora, il caso non si è fermato.

Se lo sfiato viene ripristinato, l'olio potrebbe smettere di fluire. C'è un'asta nella parte superiore della scatola. Controllare il livello dell'olio al suo interno.

La marmitta ha decarburato il fumo sotto lo shalom dell'auto.

Inoltre, sono stati rilevati guasti, l'olio scorreva dalla scatola dal premistoppa sulla metà sinistra del semiasse e da sotto il cavo, o meglio il cavo di trasmissione al tachimetro, senza gocciolare lo sfiato. Forse lo sfiato è intasato, devo cambiare la guarnizione? Non riesco a togliere il tappo di riempimento per controllare il livello. 5 velocità temo che di nuovo il cuscinetto sia in quinta, per non sciogliersi. Il limite era di 20 km/h 1 km, e poi c'era un odore di trasmissione.

In qualche modo il pistone è stato pulito dall'alto in alcuni punti. 10 ml sembrano non sufficienti. E ancora una volta ho aggiunto 7 ml al primo e ho lasciato 3 ml al resto per la notte. Per circa tre ore, l'odore è stato vicino al calcinatore e dopo non è stato sentito. Solo dall'alto ha reagito agli anelli che non hanno raggiunto? Sarebbe meglio se lo spruzzatore prendesse 20 cilindri e cinque volte. Anche all'interno, ma che dire delle particelle solide con fuliggine?

È vero, i divari sono leggermente più grandi. È meglio che attaccare le valvole. La decarbonizzazione a volte non funziona subito, ma dopo un paio di decine di chilometri. Oppure non funziona se le fasce elastiche non sono solo intasate di fuliggine, ma hanno anche perso la loro elasticità a causa del surriscaldamento (fuliggine).

E come, dopo la misurazione, vengono premute le valvole 1 e 3, 2 e 5, ecc.? si discosta 4 volte dal valore nominale verso l'alto: 1) in 0,35 2) in 0,3* 3) in 0,15 4) in 0,5* 5) in 0,3 6) in 0,3* 7 ) in 0,25 su 0,45 * contrassegnato con un asterisco. C'è un collegamento con il primo cilindro oppure era necessaria una misura roscox?

Ho provato a decoke per qualche motivo, le candele si sono sporcate ancora di più, bassa velocità, forse era necessario premere il gas a terra? Non pensavo che avrebbe fumato, i vicini gliel'hanno proibito (è necessario commentare la carbonizzazione in modo che non sia nel cortile), ha lavorato per almeno 15 minuti secondo le istruzioni di 20t.

Sì, il primo e il quarto dovrebbero essere in cima.

Prima di raggiungere i 90 gradi, sulla puleggia dell'albero a camme è visibile un segno sul volano. C'è un segno sulla puleggia dell'alternatore in basso. Non ci sono segni sulla puleggia sul motore, ma circa 180 gradi di rotazione non corrispondono.

Sull'albero a camme, se metti il ​​1° pistone nel punto più alto attraverso il foro della candela?

I segni sul volante sono ok. Potrebbe non essere evidente. Devi girare il volano, ispezionarlo un po 'e pulirlo con uno straccio se c'è sporco.

Le etichette non corrispondono? Non ho nemmeno trovato il segno sul volante. Attraverso il candeliere per cercare la cima?

E 42 denti. Il volantino ha 111 in letteratura? Dopo le 10.5.

E prima, il carburatore puzzava di olio bruciato, i gas del basamento venivano rilasciati nell'atmosfera.

Una volta ho installato gli anelli su un motore penny, dopo che il liquido di raffreddamento è stato esaurito, l'albero motore si è piegato. Una persona con diritti professionali (VS) viene bruciata.

Puzzava di motore surriscaldato.

No, non ci sono segni di surriscaldamento. È solo un basso antigelo?

Sul primo cilindro, dopo la revisione del carburatore, la candela dopo la fuliggine si è metallizzata più velocemente delle altre?

Gas del basamento leggermente bianchi in fase di accelerazione, non visibili al minimo. Pulito il separatore d'olio non collegava i tubi di sfiato meno fumo che dalle valvole. Solo la marmitta, non sono sicuro che sia bianca quando rigassificato?

Il surriscaldamento può portare alla testa del blocco in cui sono installate queste valvole. Di conseguenza, la guarnizione della testata del cilindro brucerà e cadrà; le fasce elastiche perdono elasticità. Verificare la presenza di un'emulsione bianca sull'asta di livello dopo il parcheggio (antigelo nell'olio) e se il liquido di raffreddamento bolle nel vaso di espansione quando il motore si scalda (gas nell'antigelo). Possibile anche fumo forte e costante dalla marmitta (antigelo nelle camere di combustione o anelli sui pistoni). Se non ci sono tali segni, allora è normale, quando compaiono, dovrai rimuovere la testa dal blocco, rettificare, cambiare la guarnizione, cambiare le fasce elastiche. Di seguito il link agli articoli: "Guarnizione testata cilindro rotta" e ".

Le sonde sono piatte, strette. Su VAZ 2101-2107 la sonda è larga, su 2108-2109 è stretta. L'usura del premistoppa porta al fatto che dalla marmitta fuoriesce del fumo durante la rigassificazione. La decarbonizzazione si può fare sia con un prodotto acquistato che con uno fatto in casa, dopodiché è necessario ricontrollare la compressione.

E anche se questo coperchio della valvola si surriscalda, la testata. Ho dimenticato di aggiungere acqua, ho dovuto guidare per 100 metri e girare un po' al minimo. Il ramo si è rotto al colletto del tappo del radiatore invernale, lo ha tagliato. L'antigelo non è stato riempito. Qual è la minaccia?

Non ci sono denti sulla puleggia dell'albero a camme 111 denti 112 cavità 28 cavità. E quale dovrebbe essere il set di viti piatte? Sui primi 8 è stata misurata la compressione alla stazione di servizio, sui restanti 10 si consiglia di regolare i gap.

C'è una domanda e se non è decoked con cherosene acetone. e comprare (aveva 2-3 anni) prima di controllare (eventualmente aggiustare) le lacune, o dopo? Come vengono controllati i sigilli?

Non riparato??? Tali scuole devono essere immediatamente distrutte.

Risolviamo questo problema.

Errore nel circuito primario 1 uscita valvola 3 ingresso