Regolatore del minimo/motore passo-passo

Progettato per i veicoli a benzina, il controller del minimo, chiamato anche attuatore / elettrovalvola / motore passo-passo, è progettato per controllare il regime minimo del tuo veicolo. Diamo un'occhiata ai dettagli di questo organo.

Il suo ruolo?

Pertanto, il ruolo è quello di regolare il regime minimo in modo che sia stabile e al livello desiderato (regime motore) sui motori a benzina (sui motori diesel, la valvola a farfalla non viene utilizzata per controllare o influenzare la velocità del motore). Pertanto, ciò è necessario perché la fluttuazione del regime minimo può essere causata da diversi fattori. Ad esempio, pressione atmosferica o temperatura che cambia (a seconda del tempo, dell'altitudine, ecc.), e quindi l'aria è più o meno carica di ossigeno / più o meno densa. Esistono anche dispositivi ausiliari che prelevano (es. alternatore, compressore aria condizionata, servosterzo, ecc.) energia dal motore attraverso una cinghia accessoria che è collegata all'albero motore e quindi riceve poca potenza dal motore. In breve, non appena qualcosa interferisce con il minimo, il regolatore dovrebbe risolverlo.

Infine, svolge un ruolo nel principio dell'auto-choke poiché regolerà l'aria che entra nell'aspirazione per aumentare la velocità del motore (che limita le possibilità di temporizzazione associate all'olio denso e al freddo interno nei cilindri, che impedisce al carburante di evaporare bene : si condensa sulle pareti e quindi non brucia completamente o bene). Oltre a ciò, la miscela si arricchisce fornendo più carburante a “stessa dose d'aria” (quindi una miscela più ricca di quella stechiometrica, quindi un livello di fumo freddo più alto, anche se questo non è l'unico fattore). La valvola a farfalla è quindi costituita da una miscela più ricca e da un leggero aumento del minimo, ed è qui che entra in gioco il regolatore del minimo, poiché può regolare la quantità di aria in ingresso (sempre in base alla saturazione).

Tutti gli attrezzi con trasmissione a cinghia aumentano il carico del motore, quindi il regime minimo deve essere regolato secondo necessità.

Come funziona il regolatore del minimo?

Il principio generale del regolatore del minimo è quello di regolare la quantità di aria che entra nel motore per raggiungere una velocità predeterminata. Se è a 900 giri / min, il regolatore lascerà sicuramente quest'ultimo.

Ma se il principio è che, qualunque sia la macchina, in pratica ci sono due processi principali:

• Motore passo-passo
• Il corpo farfallato elettrico è considerato motorizzato.

Motore passo-passo

Il motore passo-passo è una piccola spina che è controllata elettricamente da un computer. Il suo azionamento (molto preciso nel passaggio) funziona grazie a una forza elettromagnetica con l'aiuto di un elettromagnete (un magnete controllato da una fonte di energia: più lo alimento, più si magnetizza). Questo è anche il processo più comune quando qualcosa è controllato da un computer: più energia invia, più attiva il meccanismo.

Nel caso di un motore passo-passo si tratta di aprire più o meno la presa d'aria secondaria per compensare la mancanza d'aria.

Questo è utile qui quando l'acceleratore è controllato dal cavo dell'acceleratore. Pertanto, la modulazione computerizzata dell'aria non può essere eseguita in questo modo, perché è controllata solo dal piede del conducente.

Quando la valvola a farfalla si apre, il motore passo-passo si chiude.

Ecco l'azionamento del motore passo-passo

Quando la valvola a farfalla è chiusa, il motore passo-passo controlla il flusso d'aria per mantenere il minimo al livello desiderato.

Farfalla motorizzata

In questo caso, il sistema è molto semplice, il computer controlla la valvola a farfalla usando un potenziometro. Non è più necessario incorporare un sistema aggiuntivo che controlli la presa d'aria al minimo, è un computer che modula l'inclinazione della serranda per consentire l'ingresso di più o meno aria. Quindi, questo è un sistema normativo moderno.

I tuoi commenti

Di seguito sono riportate le testimonianze generate automaticamente dalle opinioni scritte dagli utenti di Internet sui fogli di prova del sito. Invitiamo tutti voi a lasciare una recensione sulla vostra auto, se esiste un annuncio.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 e 75 cap : Guarnizione testata, hs, motore passo-passo sto scherzando, non sono state trovate parti del corpo della conchiglia

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 cv Manuale 5, 270, 000, R2001, Estate : catalizzatore 125 nella parte posteriore, treno con 000 finestrini del conducente motore passo-passo presa d'aria acceleratore fino a 240 propulsore interno fino a 000 Un volante danneggiato richiede il montaggio di un volante. Porte posteriori e bagagliaio già sostituiti una volta, spia airbag, illuminazione cruscotto e consolle centrale non al 250%, trattino con gioco, guarnizioni portiere che a volte possono far entrare acqua piovana se l'auto non è parcheggiata perfettamente in piano, il resto è usura dovuta all'età/chilometraggio, come cose come la vernice e dormire fuori con tutti i rischi climatici.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 canali : regolatore del minimo ( motore passo-passo)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115cv Cambio manuale, 138000 km, pacchetto comfort : Display LCD, puleggia dell'ammortizzatore che fa rumore di ferraglia durante l'accelerazione. motore passo-passo La scatola è un po' rigida

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : motore passo-passo minimo (risolto smontando e pulendo), scarico (normale), niente di meno che 3 volte.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzina 75 cv, cambio manuale, 80 km, 000s : meccanico; parte elettrica (sensore PMS) motore elettrico regolatore del minimoe.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Centralizzazione della scatola hs senza riparazione regolatore del minimos4 bobine accensione + 4 candele 4 iniettori Ect…. Principalmente un buco finanziario

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch cambio manuale, 2005, climatizzatore X-line : 45000 km / 6 anni cambio rullo tenditore + cinghia ausiliaria 46000 km / 6 anni motore passo-passo controllo del regime minimo 70000 9 km / 200085000 10 anni spia airbag accesa -> sostituire COM93000 11 127000 km / 13 anni cuscinetto frizione HS 140000 15 km / XNUMX anni aste sterzo e barra stabilizzatrice, sostituzione radiatore raffreddamento XNUMX XNUMX km / XNUMX anni problema contatto sul computer ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX senza perdite di liquido di raffreddamento nel radiatore

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 CV Iniezione XN, cambio a 5 marce, 217000 km, 1995 : - sensore di rilevamento e motore passo-passo dead => Instabile Lento ( motore passo-passo) e si blocca se si interrompe l'accelerazione (sensore di rilevamento). Dopo aver risolto il problema, il problema di alimentazione è dovuto a una sonda lambda morta e una candela carbonizzata a causa della decelerazione instabile e dell'accelerazione costante.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 e 90 canali 180000 : Acquistato 3 anni fa da 130000 km, oggi 180000 km Costi diversi dalla manutenzione programmata motore passo-passo sostituzione dopo 10 minuti e 40 Sostituzione motorino alzacristallo dopo 45 minuti e 25 su LBC Sostituzione cilindro portellone posteriore in 5 minuti e 35

BMW Serie 3 Coupé (1999-2006)

318ci 118 CV 295000 16 km, finitura PACK, telaio sportivo, cerchi in lega XNUMX ″ : - Pompa carburante HS - Diversi tubi flessibili nel circuito di raffreddamento che scoreggiano uno dopo l'altro (non è divertente in autostrada) - Cablaggio accensione difettoso - Sensore temperatura liquido di raffreddamento - Radiatore di raffreddamento - Tappo serbatoio di espansione - Contatto fanale posteriore difettoso - Triangoli (silenblock) che si consumano abbastanza rapidamente (non mettere sottomarca) - guida al minimo

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 cambio 75 CV 5 anno 1996 km 140 cerchio 000 pollici 14 xs trim : motore passo-passo, sensore tubo di aspirazione

BMW Serie 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, ruote 72M 18p : Dopo una manutenzione scadente del flussometro, della pompa del carburante, del precedente proprietario. guida al minimo

Peugeot 406 coupé (1997-2005)

2.0 16v 140 cv Cambio manuale .230 micron 2001 16 pollici spazio grigio pacchetto : Sensore livello carburante nella pompa carburante guida al minimo retro int difettoso

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 CV Anno 1998, usata, cambio 2 marce, 5mila km (acquistata per 260mila km 160 anni fa) 🇧🇷 regolatore del minimo rimuovere di tanto in tanto piccole cose • Per emissione di CO2 ca; Perdite allo scarico e/o il classico periodo di usura della sonda lambda • Semiassi anteriori, bronzine dei bracci oscillanti deboli; direzione poco chiara, riduzione della lunghezza della strada da sostituire tra le 50/80 miglia, previa conferma in base alla qualità delle parti • Cambio; un livello che deve essere controllato regolarmente, anche se significa svuotare, per garantire la longevità di questo bel cambio, economico e di breve durata

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 e 50 cap : motore passo-passo / contaminazione laterale, guarnizione della testata, luci posteriori

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 CV 306 ST cambio manuale, 1996, 4 porte, 240000 km : regolatore del minimos, cablaggio della molla pneumatica, relè di ossidazione del connettore del faro e relè del faro,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 CV : minimo instabile + motore passo-passo + bobina + guarnizione testata

Volkswagen Tiguan (2007-2015 .)

2.0 TDI 140 canali 150000 : guida al minimo cambiato due volte, fan off

Volkswagen PassatCC (2008-2016)

2.0 TDI 140 canali 113000 : scheggia in accelerazione, quindi è necessario sostituire il treno valvole egr hs, guida al minimo non funziona

Tutti i commenti e le reazioni

Dernier commento pubblicato:

amido (Data: 2021, 10:18:15)

benvenuto

Ho una peugeot 301 ess 1.6 vti 115 cv, il problema dice che parte soprattutto al mattino anche dopo 10 minuti di accensione, oppure dopo 200-300 metri inizia a graffiare e mm in accelerazione, per me è difficile roll, quindi spengo il motore e/o dopo qualche secondo lo riaccendo e riparte senza alcun problema.

il problema persiste da 2 mesi senza soluzione, è stata cambiata la pompa benzina

cambiato il silenzio della frizione

il motore è stato revisionato

Provai ???????????

il io. 1 reazione (i) a questo commento:

• Honda4 MIGLIOR PARTECIPANTE (2021-10-19 10:11:45): Revisione del motore?

  Problema di accensione e il meccanico non ha trovato nulla?

  Controlla candele, bobine. Puoi vedere gli ugelli, forse anche un computer.

(Il tuo post sarà visibile sotto il commento dopo la verifica)

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