Relè di avviamento VAZ 2107: scopo, malfunzionamenti e riparazione

Nessuna macchina può fare a meno di un dispositivo come antipasto. Sul VAZ "sette" le prestazioni di questo nodo dipendono direttamente dalla salute dei relè che forniscono alimentazione e avviano l'avviatore. Se ci sono problemi con gli elementi di commutazione, le cause dei problemi devono essere identificate ed eliminate in modo tempestivo.

Relè di avviamento VAZ 2107

L'avviamento del motore sul classico Zhiguli viene effettuato tramite un motorino di avviamento. Il funzionamento senza problemi di questo nodo è assicurato da due relè: controllo e divaricatore. Se c'è un problema con questi elementi, il motore non sarà in grado di avviarsi. Pertanto, vale la pena soffermarsi sui test dei relè, la risoluzione dei problemi, la riparazione e la sostituzione in modo più dettagliato.

Relè di abilitazione avviamento

Su tutti i modelli Zhiguli classici, ad eccezione dei "sette", l'avviamento è alimentato direttamente dall'interruttore di accensione (ZZH). Questo design presenta uno svantaggio significativo: i contatti si ossidano e bruciano, il che porta a un guasto prematuro del gruppo di contatti. Ciò è dovuto al fatto che attraverso lo ZZH scorre una corrente superiore a 15 A. Sul VAZ 2107, per ridurre il carico sui contatti di blocco, hanno iniziato a installare un relè di avviamento aggiuntivo, valutato per una corrente di 30 A. Questo elemento di commutazione consuma una piccola corrente, che non riduce in alcun modo l'affidabilità del gruppo di contatti.

Il relè di abilitazione dell'avviatore è tarato per 30 A

I proprietari del precedente "classico" a causa della sostituzione abbastanza frequente dei contatti ZZh montano autonomamente un relè aggiuntivo.

Dov'è

Strutturalmente, il relè di avviamento si trova nel vano motore sul lato destro. Il suo fissaggio avviene al parafango (parte del corpo) con un perno e un dado. Non è difficile trovare il relè, per il quale è sufficiente rintracciare dove sono posati i fili del relè del solenoide di avviamento.

Il relè di avviamento ausiliario si trova sotto il cofano ed è montato sul parafango destro.

Maggiori informazioni sul dispositivo di avviamento: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

Проверка

Se hai difficoltà ad avviare il motore sul VAZ 2107, devi prima controllare il funzionamento del relè di commutazione. Se la parte risulta essere riparabile, puoi continuare a cercare problemi. Per diagnosticare l'elemento di commutazione, avrai bisogno di un multimetro o di un "controllo" (una normale lampadina per auto da 12 V e cavi per il suo collegamento). Le prestazioni del relè sono determinate come segue:

1. Rimuoviamo il connettore dal relè e controlliamo lo stato dei contatti nel blocco e sul relè stesso. Se necessario, li puliamo con carta vetrata.
2. Controlliamo la presenza di massa sul contatto 86 del blocco. Per fare ciò, controlliamo la resistenza relativa al corpo con un multimetro, dovrebbe essere zero.
3. Misuriamo la tensione al pin 85 mentre proviamo ad avviare il motore. Il parametro deve essere uguale a 12 V. All'inserimento del contatto anche il morsetto 30 deve essere alimentato. Se è presente sui contatti, il problema risiede nel relè.
4. Rimuoviamo il relè aggiuntivo svitando il dado con una chiave inglese.
   

   Per rimuovere il relè aggiuntivo è sufficiente svitare il dado dal prigioniero
5. Applichiamo tensione dalla batteria ai contatti 85 e 86 del relè e ci assicuriamo con un multimetro, impostando la modalità di composizione, che le conclusioni 30 e 87 siano chiuse tra loro. Se ciò non accade, il relè deve essere sostituito.

Video: controllo dell'alimentazione del relè di avviamento sul VAZ 2107

Relè solenoide

Il motorino di avviamento, per sua concezione, è un piccolo motore elettrico, la cui speciale frizione (bendix) si innesta con il volano del propulsore per alcuni secondi, provocando la rotazione dell'albero motore. Nonostante le ridotte dimensioni del motorino di avviamento, all'avvio del motore lo attraversano correnti che raggiungono centinaia di ampere. Se l'alimentazione viene fornita a questo dispositivo direttamente attraverso ZZh, nessun contatto resisterà a tali carichi e si brucerà. Pertanto, per collegare l'avviatore alla fonte di alimentazione, viene utilizzato uno speciale relè a solenoide, in cui sono strutturalmente previsti contatti progettati per correnti elevate. Questo meccanismo si trova strutturalmente sull'alloggiamento del motorino di avviamento.

Il relè del solenoide è montato direttamente sull'alloggiamento del motorino di avviamento.

Il dispositivo di commutazione in esame ha una serie di funzioni:

• collegare l'avviatore alla fonte di alimentazione;
• impegno e ritenzione del bendix con il volano motore;
• spegnendo l'alimentazione al motorino di avviamento dopo che il motore ha iniziato a funzionare.

Il principio di funzionamento

Il divaricatore funziona nel seguente ordine:

1. Ruotando la chiave su ZZh si attiva un ulteriore relè.
2. L'alimentazione dalla batteria viene fornita alla bobina del relè di trazione.
3. Sotto l'influenza di un campo magnetico, l'armatura entra nell'avvolgimento.
4. La forcella di avviamento viene messa in moto e spinge il bendix.
5. La ruota dentata di avviamento si innesta con il volano dell'unità di potenza.
6. Una piastra fissata all'estremità dell'asta divaricatrice collega i contatti.

Scopri i possibili problemi della batteria: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Con le azioni descritte, il motore si avvia in pochi secondi. Dopo l'attivazione dell'avviatore, l'avvolgimento retrattile interrompe il suo lavoro e la corrente passa attraverso la bobina di tenuta, per cui l'armatura rimane nella posizione estrema. La presenza di due avvolgimenti riduce il consumo della batteria durante l'avviamento del motore.

Strutturalmente, il relè di trazione ha due avvolgimenti progettati per ritrarre l'armatura e trattenerla

Dopo che il motore inizia a funzionare, il circuito elettrico dell'avviatore si apre, la corrente attraverso la bobina di tenuta smette di fluire e l'armatura, grazie alla molla, assume la sua posizione originale. Allo stesso tempo, la frizione e il nichel vengono rimossi dai contatti del relè, il bendix si allontana dal volano e il motorino di avviamento viene scollegato dalla batteria.

malfunzionamenti

Poiché il divaricatore funziona ogni volta che l'unità di potenza viene avviata ed è soggetta a carichi elevati, si consuma gradualmente e si guasta. I malfunzionamenti del relè possono essere giudicati da segni caratteristici:

• quando il motore si avvia, lo starter continua a funzionare emettendo un ronzio;
• nel momento in cui il motore si avvia, il relè fa uno scatto, ma lo starter non funziona;
• Quando si gira la chiave, il motorino di avviamento gira ma non innesta il volano.

Maggiori informazioni sul motore VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

I problemi possono verificarsi per diversi motivi:

• violazione dell'integrità dell'alloggiamento del relè;
• problemi con il divaricatore o la bobina di tenuta;
• bruciatura dei contatti;
• indebolimento primaverile.

Uno dei problemi con il relè divaricatore è il danneggiamento dell'alloggiamento

Tutti questi problemi si manifestano a causa dell'usura naturale, dell'esaurimento degli avvolgimenti o della distruzione di parti dell'assieme.

Проверка

Esistono due modi per controllare il relè: senza smontare l'avviatore e sul dispositivo rimosso. Consideriamo entrambe le opzioni.

In macchina

Eseguiamo la diagnostica con un multimetro o "controller":

1. Valutare visivamente l'integrità del cablaggio del relè.
2. Controlliamo il funzionamento del relè, per il quale giriamo la chiave nell'accensione e ascoltiamo lo starter: se il clic non è udibile, il relè è considerato difettoso.
3. Se c'è un suono caratteristico, ma il motorino di avviamento non gira, i nickel di contatto nel relè stesso potrebbero essere bruciati. Per verificare, rimuoviamo il chip che proviene dallo ZZh e chiudiamo tra loro due contatti filettati. Con questo collegamento l'avviatore sarà alimentato bypassando il relè. La rotazione dello starter indicherà un problema con l'elemento di commutazione.
4. Colleghiamo il multimetro al relè "+", cioè al contatto da cui proviene l'alimentazione dalla batteria, e colleghiamo il meno a terra. Accendiamo l'accensione e, se la tensione è inferiore a 12 V, molto probabilmente la carica della batteria non è sufficiente per avviare il motore, ma sufficiente per attivare il relè.

Video: diagnostica di avviamento senza rimozione dall'auto

Sullo starter rimosso

Prima di smontare il motorino di avviamento, è necessario eseguire diversi passaggi che consentiranno di determinare il malfunzionamento:

• controlliamo lo stato dei terminali della batteria e del motorino di avviamento, la carica della batteria e, se necessario, puliamo i contatti con carta vetrata;
• determinare le prestazioni del relè di avviamento.

Se le azioni elencate non hanno dato risultati e il motorino di avviamento continua a non funzionare correttamente, lo smonteremo dall'auto. Puliamo l'assieme dalla contaminazione, puliamo i contatti e quindi controlliamo:

1. Installiamo l'avviatore vicino alla batteria.
2. Colleghiamo la batteria e l'avviatore utilizzando fili spessi con "coccodrilli", ad esempio un kit per "illuminare". Colleghiamo il meno della batteria alla custodia, inoltre lo applichiamo al contatto del relè di trazione. Se c'è un clic distinto del relè e la rimozione del bendix, questo indica le condizioni di lavoro del relè. Se il divaricatore non funziona, deve essere sostituito o riparato.
   

   Per controllare il relè di trazione, forniamo alimentazione alla sua uscita dalla batteria plus
3. Allo stesso tempo, controlliamo le prestazioni dell'avviatore, per il quale applichiamo "+" al contatto filettato del relè e lo chiudiamo con l'uscita del relè del solenoide. La rimozione della frizione e la rotazione del motorino di avviamento indicheranno le condizioni operative dell'insieme nel suo insieme.
   

   Per verificare le prestazioni complete dell'avviatore, colleghiamo la batteria più al contatto filettato del relè, nonché all'uscita di abilitazione del relè stesso
4. Se il relè si accende, ma viene emesso un rimbalzo, ciò indica un malfunzionamento delle bobine. Per diagnosticare il divaricatore, rimuoverlo dal motorino di avviamento, rimuovere il nucleo insieme alla molla. Accendiamo il multimetro al limite della misurazione della resistenza e colleghiamo il dispositivo a sua volta alla massa e agli avvolgimenti. La resistenza dovrebbe essere compresa tra 1 e 3 ohm. Se inserisci un nucleo, dovrebbe aumentare a 3-5 ohm. A letture inferiori, esiste la possibilità di un cortocircuito nelle bobine, che richiede la sostituzione del relè.

Video: controllo del relè di trazione del motorino di avviamento

Come controllare tu stesso lo starter. Con una batteria e due fili)

Quale relè scegliere

I relè retrattori sono pieghevoli e non pieghevoli. Il primo design è più vecchio, ma tali prodotti sono intercambiabili con la seconda opzione. Per il VAZ 2107 e altri "classici", il dispositivo in questione è prodotto da diversi produttori:

• KATEK e KZATE (Samara);
• BATE (Bielorussia);
• "Kedr" (Chelyabinsk);
• Dinamo AD (Bulgaria);
• Iskra (Bielorussia).

Dall'elenco sopra, i prodotti di KATEK e KZATE sono della massima qualità. Il costo dei relè retrattori di questi produttori è di circa 700-800 rubli.

Il relè di trazione è prodotto da diversi produttori, ma la preferenza dovrebbe essere data ai prodotti di KATEK e KZATE

Riparazione del relè di trazione

Lo smontaggio del relè del solenoide è necessario in due casi: riparare o sostituire il meccanismo. Rimuoverlo non è difficile, ma prima devi smontare il motorino di avviamento stesso dall'auto.

Rimozione del motorino di avviamento e del relè

Dagli strumenti per il lavoro avrai bisogno del seguente elenco:

• cacciavite piatto;
• chiave a 8, 10 e 13.

La procedura viene eseguita come segue:

1. Rimuoviamo il terminale dalla batteria negativa.
2. Svitiamo il supporto del motorino di avviamento sull'alloggiamento della frizione.
   

   Il motorino di avviamento è fissato con tre bulloni all'alloggiamento della frizione, svitare i due superiori
3. Usa la testa per svitare i dispositivi di fissaggio del motorino di avviamento dal basso.
   

   Svitare il bullone inferiore con la testa e l'estensione
4. Scollegare il connettore dall'uscita del relè di trazione.
   

   Dal relè di trazione rimuovere il connettore per l'accensione del relè stesso
5. Svitiamo il dado di fissaggio del filo, che collega il contatto del relè divaricatore alla batteria plus.
   

   Svitiamo il terminale di alimentazione con il relè con una chiave di 13
6. Tiriamo fuori il gruppo di avviamento.
   

   Mettendo da parte lo starter, tiralo su
7. Svitiamo gli elementi di fissaggio del terminale e lo pieghiamo in modo che non vi siano interferenze con l'ulteriore smontaggio.
   

   Svitiamo anche il terminale di alimentazione dell'avvolgimento di avviamento con una chiave o una testa
8. Svitiamo i bulloni che fissano il relè al motorino di avviamento.
   

   Il relè è fissato all'avviatore con due viti, svitarle con un cacciavite
9. Rimuoviamo il dispositivo di commutazione.
   

   Dopo aver svitato gli elementi di fissaggio, estraiamo il relè di trazione dall'alloggiamento del motorino di avviamento

smontaggio

Il relè del solenoide viene smontato per sostituire o pulire i contatti (pyatakov):

1. Con una chiave o testa per 8, svitiamo il fissaggio del coperchio del relè all'alloggiamento.
   

   Svitiamo il fissaggio del coperchio del relè all'alloggiamento
2. Premiamo sui bulloni e li estraiamo dal retro.
   

   Dopo aver svitato i dadi, premiamo sui bulloni e li rimuoviamo dall'alloggiamento
3. Smontiamo due contatti, per i quali svitiamo i dadi sul coperchio.
   

   I contatti di potenza del relè sono fissati con dadi, svitarli
4. Spingere delicatamente da parte il coperchio del relè, poiché il filo impedirà la rimozione completa.
5. Tiriamo fuori i penny dal coperchio.
   

   Tiriamo fuori i cuscinetti di contatto dalla copertina
6. Usando carta vetrata fine, puliamo i contatti e la piastra centrale dalla fuliggine. Se i penny sono gravemente danneggiati, sostituiscili con altri nuovi.
   

   Puliamo i contatti con carta vetrata fine per rimuovere le aree bruciate.
7. Montiamo il relè e installiamo lo starter nell'ordine inverso.

Video: riparazione del relè di trazione del motorino di avviamento

Riparazione divaricatore

I malfunzionamenti dei relè ausiliari e retrattori portano a difficoltà o impossibilità di avviare il motorino di avviamento. È possibile identificare la causa del problema tramite segni caratteristici e le riparazioni possono essere eseguite da ciascun automobilista secondo le istruzioni dettagliate.