Cinghia o catena di distribuzione. Cosa funziona meglio?
Vale la pena cercare un'auto attraverso il prisma del tipo di trasmissione a tempo? Probabilmente no, ma dopo l'acquisto è meglio scoprire se la cintura o la catena funzionano lì.
La trasmissione della distribuzione è un argomento caldo per molti modelli di auto i cui motori hanno un albero a camme in testa o alberi a camme. Una catena lunga o una cinghia di distribuzione flessibile viene in genere utilizzata per trasferire la potenza agli alberi a camme da un albero motore lontano. È qui che iniziano i problemi. Le cinghie di distribuzione possono rompersi prematuramente a causa dell'eccessiva usura o possono rompersi a causa del guasto di altri componenti. Le catene di distribuzione possono allungarsi e "saltare" sugli ingranaggi, sia a causa di maglie in acciaio di scarsa qualità, sia a causa dell'usura troppo rapida o del cedimento dei pattini della catena come tenditori e silenziatori.
In ogni caso, possono verificarsi gravi danni al motore se l'azionamento è del cosiddetto design "slip-on". Questa "collisione" è la possibilità che i pistoni entrino in collisione con le valvole quando la rotazione dell'albero motore non è correttamente sincronizzata con la rotazione dell'albero a camme o degli alberi a camme. Una cinghia o una catena da corsa collega l'albero motore all'albero a camme o agli alberi a camme, assicurando che questi elementi siano correttamente sincronizzati. Se la cinghia si rompe o la catena di distribuzione “salta” sugli ingranaggi, ci si può scordare della sincronizzazione, i pistoni incontrano le valvole e il motore viene “demolito”.
L'entità del danno dipende principalmente dalla velocità del motore alla quale la cinghia o la catena si sono guastate. È maggiore, maggiore è la velocità con cui si è verificato il guasto. Nel migliore dei casi, finiscono con valvole piegate, nel peggiore dei casi, con una testata del cilindro danneggiata, linee incrinate o perforate e canne dei cilindri graffiate. Il costo delle riparazioni dipende principalmente dall'entità del "cataclisma" che è passato attraverso il motore. In casi meno radicali bastano 1000-2000 PLN, in casi più “avanzati” tale importo va moltiplicato per 4, 5 o anche 6 quando si ha a che fare con un'auto di fascia alta. Pertanto, al momento dell'acquisto, vale la pena scoprire se l'auto che stai acquistando ha una "collisione automatica" del motore e, in tal caso, che tipo di distribuzione utilizza e se può causare problemi. Già alla prima ispezione si può chiedere se ci sono problemi con la trasmissione della distribuzione e se può sopportare il chilometraggio prescritto dal produttore. In molti veicoli, in particolare quelli con cinghie dentate, i componenti della distribuzione devono essere sostituiti molto prima di quanto suggerito dal manuale di fabbrica. Non trascurare tale requisito, è meglio spendere qualche centinaio di zloty per una nuova trasmissione di distribuzione piuttosto che qualche migliaio dopo che i pistoni incontrano le valvole.
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In generale, è più probabile che le cinghie di distribuzione causino problemi. Solo un piccolo gruppo di auto ha catene di distribuzione instabili o strisce di scorrimento che interagiscono con esse, il cui guasto porta all'"allentamento" della catena. Allora a cosa servono le cinghie di distribuzione? Torniamo alla storia. I primi motori automobilistici con alberi a camme in testa apparvero all'inizio degli anni '1910. I propulsori dell'epoca erano alti a causa della lunga corsa del pistone, quindi la distanza tra l'albero a camme e l'albero motore da cui poteva essere azionato era notevole. Questo problema è stato risolto utilizzando i cosiddetti alberi "reali" e ingranaggi angolari. La trasmissione "reale" dell'albero a camme era affidabile, precisa e durevole, ma pesante e molto costosa da produrre. Pertanto, per le esigenze delle auto popolari con albero a camme in testa, iniziarono a utilizzare una catena molto più economica e leggera e gli alberi "reali" erano destinati alle auto sportive. Nel XNUMX, le catene nella trasmissione di distribuzione con un albero "superiore" erano standard e rimasero tali per quasi mezzo secolo.
La catena di distribuzione con ingranaggi è nascosta all'interno del motore, può azionare i suoi dispositivi ausiliari come la pompa dell'olio, la pompa del liquido di raffreddamento o la pompa di iniezione (motori diesel). Di norma, è robusto e affidabile e dura quanto l'intero motore (ci sono, purtroppo, eccezioni). Tende però ad allungarsi e a vibrare, pertanto richiede l'utilizzo di un tenditore e di strisce scorrevoli che svolgono un ruolo guida e insonorizzante. Una catena a rulli a una corona (raramente vista oggi) può essere azionata fino a 100 km.
Una macchina a due file può lavorare senza problemi anche 400-500 mila km. La catena dentata è ancora più resistente e allo stesso tempo più silenziosa, ma è molto più costosa delle catene a rulli. Un vantaggio significativo della catena di distribuzione è che avverte l'utente dell'auto di problemi imminenti. Quando la catena si piega troppo, inizia a "sfregare" contro l'alloggiamento del motore, si verifica un caratteristico tintinnio. Questo è un segnale che devi andare in garage. Non sempre è colpa della catena, a volte risulta che è necessario sostituire il tenditore o la barra di scorrimento.
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L'industria chimica, che si è sviluppata in modo dinamico dopo la guerra, basata sul petrolio greggio a buon mercato, ha fornito all'industria, inclusa l'industria automobilistica, materie plastiche sempre più moderne. Avevano sempre più applicazioni, alla fine hanno anche trovato la loro strada nella trasmissione di temporizzazione. Nel 1961 apparve la prima vettura prodotta in serie con una cinghia dentata elastica che collegava l'albero motore all'albero a camme (Glas S 1004). Grazie a numerosi vantaggi, la nuova soluzione iniziò a guadagnare sempre più seguaci. Dagli anni XNUMX, le cinghie dentate nel meccanismo degli ingranaggi sono state popolari quanto le catene. La cinghia di distribuzione, realizzata in poliuretano, neoprene o gomma speciale e rinforzata con fibre di Kevlar, è molto leggera. Funziona anche molto più silenzioso di una catena. Non richiede lubrificazione, quindi rimane all'esterno della carcassa del motore ed è facilmente accessibile sotto la carcassa piana. Può pilotare anche più accessori del circuito (più alternatore, compressore A/C). Tuttavia, la cinghia deve essere ben protetta da sporco e olio. Inoltre non dà alcun avviso che potrebbe rompersi in un momento.
Come puoi vedere, la catena di distribuzione è la soluzione migliore e più sicura per il tuo portafoglio. Tuttavia, è difficile condizionare l'acquisto di un'auto dalla sua presenza dal cofano. Puoi vivere con una cinghia dentata nella trasmissione della distribuzione, ma devi controllare regolarmente le condizioni della cinghia e ascoltare i consigli di meccanici esperti.
