Cinghia di distribuzione per Santa Fe

Hyundai Santa Fe è in produzione dal 2001. L'auto è presentata in tre generazioni, con motori diesel e benzina di diverse dimensioni. La cinghia di distribuzione dell'auto viene installata a seconda del tipo di motore e in parte a seconda dell'anno di fabbricazione dell'auto.

Cinghia di distribuzione Santa Fe Diesel

Per le auto diesel Santa Fe di prima e seconda generazione con un volume di 2,0 e 2,2 litri con motori D4EA, D4EB, il produttore installa una cinghia di distribuzione con numero articolo 2431227000. Il prezzo medio è di 1800 rubli. Produttore - KONTITECH. Analogo diretto dell'originale - ST-1099. Il prezzo della parte è di 1000 rubli. Inoltre, insieme alla cinghia di distribuzione, i rulli cambiano: bypass - 2481027000, prezzo medio - 1500 rubli e tenditore - 2441027000, costo della parte - 3500 rubli.

Le stesse cinghie di distribuzione sono installate sulle auto diesel Santa Fe Classic 2.0 e 2.2 prodotte dallo stabilimento russo TAGAZ.

Caratteristiche della cinghia di distribuzione originale 2431227000

largo	Numero di denti	peso
28mm	123	180 grammi

Gli analoghi più famosi della cinghia di distribuzione originale sulla Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Produttore: Porte. Il prezzo medio è di 1700 rubli Un analogo di alta qualità, di qualità non inferiore all'originale. Questo modello è marchiato XS, il che significa una costruzione più rinforzata;
• 123 EN28. Produttore - DONGIL. Prezzo - 700 rubli. Il principale vantaggio di questo modello di ricambio è il suo costo e la qualità accettabile.

Dal 2010, i veicoli diesel Santa Fe sono dotati di catene di distribuzione anziché cinghie. La ragione di ciò è l'installazione di un motore diesel D4HB, con trasmissione a catena. Parte di fabbrica 243612F000. Il prezzo medio è di 2500 rubli.

Cinghia di distribuzione Santa Fe 2.4

Tutte le auto Santa Fe a benzina da 2,4 litri con motori G4JS-G e G4KE sono dotate di fabbrica di una cinghia di distribuzione con numero articolo 2431238220. Il prezzo medio è di 3400 rubli. Questo modello sostitutivo può anche essere venduto con il vecchio codice 2431238210. Fornito da Contitech. Analogo del produttore - CT1075. Il prezzo medio è di 1200 rubli. Insieme alla cinghia di distribuzione a benzina Santa Fe 2.4, cambiano le seguenti parti:

• Rullo di tensione - 2445038010. Prezzo - 1500 rubli.
• Tenditore idraulico - 2441038001. Prezzo - 3000 rubli.
• Rullo bypass - 2481038001. Prezzo - 1000 rubli.

Su Hyundai Santa Fe Classic 2.4 benzina (modifica motore G4JS-G), quindi anche la cinghia di distribuzione originale 2431238220 è adatta.

Caratteristiche della cinghia di distribuzione originale 2431238220

largo	Numero di denti	peso
29mm	175	250 grammi

Gli analoghi più famosi:

• 1987949623. Produttore - Bosch. Il prezzo medio è di 1100 rubli. Questo articolo ha buone recensioni dei clienti. Proteggere la risorsa dichiarata con un'usura minima;
• T-313. Produttore - GATE. Prezzo - 1400 rubli. Ha solo recensioni positive. Anche un grande vantaggio di questo modello è che la percentuale di falsi sul mercato è estremamente ridotta.

Cinghia di distribuzione Santa Fe 2.7

Per tutte le generazioni di benzina da 2,7 litri Santa Fe con motori G6EA e G6BA-G, è installata una cinghia di distribuzione con numero articolo 2431237500. Il prezzo medio di un pezzo è di 4200 rubli. Il produttore è lo stesso di tutti gli altri: Contitech. Analogico diretto - parte CT1085. Il costo è di 1300 rubli. Insieme alla cinghia di distribuzione, cambiamo:

• rullo di tensione - 2481037120. Prezzo - 1000 rubli.
• rullo di bypass - 2445037120. Prezzo - 1200 rubli.
• tenditore idraulico - 2441037100. Prezzo - 2800 rubli.

Gli stessi motori sono installati sulla Hyundai Santa Fe Classic a benzina con un volume di 2,7 litri. Pertanto, la cinghia di distribuzione originale 2431237500 è adatta anche per la Classic.

Caratteristiche della cinghia di distribuzione originale 2431237500

largo	Numero di denti	peso
32mm	207	290 grammi

Gli analoghi più famosi della cinghia di distribuzione originale su Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Produttore - GATE. Il costo della parte è di 1700 rubli. Come tutte le parti di questo produttore, questo modello è di buona qualità. È più popolare tra gli acquirenti rispetto all'originale. Anche il design di questa cintura è rinforzato, poiché nel nome è presente la marcatura XS;
• 94838. Produttore - DAYCO. Il prezzo della parte è di 1100 rubli. Un'ottima opzione nella categoria prezzo/qualità. A giudicare dalle recensioni dei clienti, questa parte si adatta bene alla sua durata.

Quando cambiare

Secondo gli standard di manutenzione di Hyundai Santa Fe, sia nei motori a benzina che diesel, il produttore consiglia di cambiare la cinghia di distribuzione ogni 60mila chilometri. In effetti, le cinghie di distribuzione originali di solito hanno una durata maggiore. Molti proprietari di auto di Santa Fe la cambiano dopo 70-90 mila chilometri. In questo caso, dopo la corsa pianificata, è necessario monitorare costantemente la cinghia di distribuzione, poiché la sua rottura minaccia valvole piegate e, in alcuni casi, una testata rotta.

Perché mangia la cinghia di distribuzione?

In totale, ci sono sette ragioni principali per cui la cinghia di distribuzione si consuma. Per cominciare, li elencheremo e descriveremo semplicemente, e nella prossima sezione parleremo di come ogni problema può essere risolto.

1. Tensione della cinghia errata. In particolare, se la cinghia è troppo tesa, è possibile che si verifichi un'usura su uno dei suoi bordi, poiché in esso si forma una forza di attrito significativa.
2. Cintura di scarsa qualità. A volte si verifica una situazione in cui i produttori nazionali producono cinghie di bassa qualità realizzate con materiale non conforme agli standard o in violazione delle tecnologie di produzione. Soprattutto se questa cintura è economica e di qualche marca sconosciuta (solo un falso). La sua superficie in sezione trasversale potrebbe non essere uniforme, ma può avere la forma di un cono o di un ovale.
3. Smaltimento delle bombe. In particolare si tratta dell'usura dei cuscinetti della pompa dell'acqua. Ciò può far scivolare la cinghia di distribuzione su un lato.
4. La pompa è installata storta. Tuttavia, questo è un caso piuttosto eccezionale, la cui probabilità è estremamente piccola, perché se è storto anche di pochi millimetri (a causa dei resti della vecchia guarnizione o solo dello sporco), apparirà una perdita di liquido di raffreddamento.
5. Problemi con i rulli. Come una cintura, può essere semplicemente di scarsa qualità. Attualmente, i rulli sono spesso realizzati sulla base di cuscinetti a una corona, che richiedono molte risorse e possono giocare. È anche possibile che la superficie del tallone non sia liscia, ma piuttosto conica o ovale. Naturalmente, la cintura su una tale superficie "camminerà" in una direzione o nell'altra.
6. Filettatura del prigioniero danneggiata. Se il dado prigioniero è serrato eccessivamente, le filettature sul prigioniero stesso o le filettature all'interno del blocco di alluminio possono danneggiarsi o danneggiarsi. Per questo motivo, il perno non è installato rigorosamente perpendicolarmente al piano, ma con una leggera angolazione.
7. Curva a rullini. Questa è la puleggia tenditrice. Una causa abbastanza comune causata dall'installazione non professionale di un nuovo tenditore. In questo caso, si verifica spesso una situazione in cui la coppia di serraggio del dado eccentrico viene scelta non in base alla documentazione tecnica, ma "dal cuore", cioè con un margine. Questo, a sua volta, porta al fatto che anche il minimo spostamento (fino a 0,1 mm) comporterà lo slittamento della cinghia di distribuzione verso il motore o lo spostamento nella direzione opposta.
8. Il perno può piegarsi se attorcigliato con una coppia superiore a 4,2 kgfm. I dati sono rilevanti per tutti i veicoli a trazione anteriore, dove questo problema è più comune.

Come mostra la pratica, l'ultimo motivo descritto è il più comune. E gli automobilisti hanno escogitato un metodo universale con cui è possibile correggere la situazione.

Metodi di eliminazione del guasto

Ora elenchiamo i metodi per eliminare queste cause. Andiamo nello stesso ordine.

Tensione della cinghia. Per prima cosa è necessario controllare il livello di tensione e confrontarlo con il produttore dell'auto consigliato (di solito indicato nella documentazione tecnica dell'auto, lo si può trovare anche su Internet). Se questo valore è superiore a quello raccomandato, è necessario allentare la tensione. Questo viene fatto con una chiave dinamometrica. Se non ce l'hai, è meglio contattare un servizio di auto. In casi estremi, puoi eseguire questa procedura "a occhio", ma alla prima occasione, utilizza i dispositivi indicati. Puoi anche usare un normale dinamometro e una chiave inglese per questo.

Cintura di scarsa qualità. Se la rigidità alle due estremità della cinghia è diversa, si verifica una situazione in cui il rullo distributore inghiotte la cinghia dal lato più morbido. Puoi verificarlo sostituendo i lati destro e sinistro. Se dopo la sostituzione il secondo lato non si consuma, la colpa è della cintura. C'è solo una via d'uscita: acquistare e installare una parte nuova e migliore.

Usura dei cuscinetti della pompa. Per diagnosticare questo problema, è necessario rimuovere la cinghia e controllare il gioco della puleggia dentata. Se c'è gioco, allora la parte deve essere sostituita. I cuscinetti non possono essere riparati.

La pompa è installata storta. Questa situazione è possibile se, durante la precedente sostituzione, la superficie adiacente è stata pulita male e sono rimaste piccole particelle della vecchia guarnizione e / o pezzi di sporco, ma se ciò è accaduto, molto probabilmente lo capirai da una perdita che è apparsa dopo riempire l'antigelo e avviare il motore. Quando si installa una nuova pompa (o anche una vecchia se è in buone condizioni), assicurarsi di pulire a fondo entrambe le superfici (comprese le posizioni dei bulloni) sia sulla pompa che sull'alloggiamento del motore e installare una nuova guarnizione. In alcuni casi, invece di una guarnizione, viene posizionato un sigillante sotto la pompa.

Problemi con i rulli. Il video è da rivedere. Dovresti avere un gioco minimo e una superficie di lavoro piana. Per controllare, puoi usare un righello o un altro oggetto simile della larghezza richiesta. Ha anche senso controllare la presenza di grasso nel cuscinetto. Se è piccolo, aggiungilo. Se il rullo è di scarsa qualità, dovrebbe essere sostituito. È quasi impossibile riparare il cuscinetto, e ancor di più la superficie del rullo.

Filettatura del prigioniero danneggiata. Ci sono due opzioni per porre rimedio a questa situazione. Il modo più semplice è utilizzare un'asta di diametro adeguato per girare la filettatura interna e/o una filiera per girare una filettatura simile sul prigioniero. Un'altra opzione è più laboriosa e prevede lo smantellamento completo del blocco per ripristinare il thread specificato. Questo metodo viene utilizzato se per qualche motivo non è possibile utilizzare una spada.

Curva a rullini. È quasi impossibile riparare il perno meccanicamente. A volte (ma non in tutti i casi, e dipende dal grado di curvatura del perno e dal luogo della sua curvatura), puoi provare a svitare il prigioniero e riavvitarlo, ma dall'altro lato. Se la curvatura è piccola, questa soluzione potrebbe avere successo. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, vengono utilizzati spessori. Considereremo questo elemento separatamente, poiché la maggior parte degli automobilisti considera questo metodo un vero toccasana se la cinghia di distribuzione mangia dal lato motore o dal lato opposto.

Utilizzo di spessori quando la cintura scivola

I lavelli possono essere realizzati indipendentemente, ad esempio, dal corpo di lattine di alluminio per birra, caffè, oppure è possibile utilizzare quelli di fabbrica già pronti. La cosa principale è che le rondelle hanno le stesse dimensioni dell'anello distanziatore installato tra il blocco e l'eccentrico dell'ingranaggio. Ci sono due opzioni. Il primo utilizza rondelle di fabbrica. Spessore e quantità sono selezionati empiricamente. L'uso di questo metodo è ambiguo in quanto le rondelle sono piatte e quindi il piano di contatto del rullo rimarrà parallelo ad esso. Tuttavia, questo metodo ha aiutato alcuni automobilisti.

Un altro modo è fare tu stesso le rondelle a mezzaluna. Anche il numero e la larghezza delle rondelle vengono selezionati empiricamente. L'uso di tali rondelle è più conveniente, poiché possono essere utilizzate per modificare l'angolo di inclinazione del prigioniero e del rullo in modo che formi una normale rispetto al piano dell'alloggiamento del blocco cilindri.

L'installazione della lavatrice deve essere eseguita secondo lo schema riportato in figura. In particolare, se la cinghia di distribuzione scivola verso il motore, la/le rondella/e devono essere installate più vicino al centro del blocco. Se la cinghia si allontana dal motore, viceversa, più vicino al bordo del blocco. Quando si montano le rondelle, si consiglia di utilizzare un sigillante resistente al calore che impedisca loro di scivolare su un lato con o senza carico.