Sostituzione della cinghia di distribuzione sulla Volkswagen Golf V GTI

Oggi, nel nostro articolo, verrà presentata la quinta generazione delle berline sportive Golf GTI. Il potente motore da 200 cavalli di questa vettura ti regalerà puro piacere di guida se non dimentichi di farla riparare in tempo. E parte integrante della manutenzione è la sostituzione della cinghia di distribuzione. Volkswagen consiglia di cambiare ogni 150 km.

Ricorda che una cintura rotta durante la guida può causare gravi danni al motore.

Per un funzionamento confortevole, dovrai sollevare il motore e rimuovere la ruota anteriore destra.

Innanzitutto, rimuovere il condotto dell'aria. Il condotto dell'aria e i tubi flessibili escono dal sistema di aspirazione e rilasciano l'aria prima che raggiunga il corpo farfallato (freccia rossa). Quest'aria viaggia attraverso un tubo fissato con una vite da 8 mm (freccia blu) e una stella T30 (freccia verde) ed entra attraverso un raccordo a connessione rapida (freccia gialla).

Quindi è necessario rimuovere la protezione del motore. Ci sono quattro viti Torx T25 su ciascun lato (frecce rosse) che tengono lo scudo in posizione, rimuoverle ed estrarre il vassoio della clip di attrito (frecce gialle) sul paraurti anteriore.

Successivamente, dovrai rimuovere la cinghia di trasmissione (freccia gialla) e il tenditore (freccia rossa).

Rimuoviamo l'involucro protettivo del meccanismo di distribuzione del gas per vedere la cinghia e l'ingranaggio. Per fare ciò, svitare le due viti Torx T30 sulla parte superiore del coperchio di protezione.

Il coperchio aderisce perfettamente, quindi fai attenzione a non danneggiarlo quando lo rimuovi. Sotto la protezione (freccia rossa) puoi vedere la cinghia e il pignone (freccia gialla).

Giriamo il motore fino a quando la tacca sull'ingranaggio (freccia rossa) non corrisponde al segno sul corpo (freccia gialla).

Nota: qualcuno ha contrassegnato la ruota in due punti con il bianco, ma dovremmo essere in grado di vedere la tacca nell'ingranaggio (freccia rossa).

È possibile ruotare il motore in senso orario ruotando il dado da 19 mm sull'albero motore.

Rimuovere la puleggia dell'albero motore. Tenendo fermo il bullone centrale da 19 mm (freccia rossa), rimuovere i sei bulloni esagonali da 6 mm dalla puleggia (freccia gialla).

La puleggia dell'albero motore ha un foro del perno (freccia rossa) che si accoppia con il perno dell'albero motore (freccia gialla), quindi può essere installata solo in una posizione.

Svitiamo le cinque viti Torx T30 dal coperchio inferiore della trasmissione a cinghia di distribuzione. Non possiamo ancora rimuovere il coperchio perché prima dobbiamo rimuovere i supporti del motore.

Quindi è necessario spostare il vaso di espansione per accedere al motore. Se non hai paura di versare il liquido di raffreddamento, non è necessario scaricarlo dal serbatoio del liquido di raffreddamento; scollegare l'asta piccola (freccia verde), scollegare il sensore (freccia gialla) e svitare le due viti Torx T25 (frecce rosse) e rimuovere il serbatoio di lato, tenendolo in verticale per non versare liquido di raffreddamento. Se hai paura di versare il liquido di raffreddamento, scollega il tubo sul fondo e scarica il liquido di raffreddamento dal serbatoio. Il resto dei passaggi è lo stesso del primo caso.

Utilizzando una chiave da 10, rimuovere il serbatoio del lavacristallo.

Per portare a termine il lavoro, dovrai posizionare dei cavalletti sotto il motore. Per distribuire uniformemente il peso del motore, è possibile inserire una tavola o un compensato spesso tra lo skid e il telaio.

Svitiamo i due bulloni da 13 mm che tengono la staffa tra la ruota e il supporto del motore. Capiamo la base.

Rimuovere il tappo sotto la ruota destra e svitare il bullone da 18 mm sotto di essa.

Utilizzando una chiave a tubo da 18 mm, rimuovere il bullone di montaggio inferiore del motore (freccia rossa). La freccia gialla mostra il foro nell'ala per rimuovere il secondo bullone.

Quindi, svita le due viti da 18 mm.

Svitiamo le due viti da 16 mm che fissano il supporto al telaio.

Rimuovere dall'auto una parte di telaio con un supporto del motore.

Utilizzando un martinetto, sollevare il motore per ottenere uno spazio sufficiente per accedere all'ultimo bullone di montaggio del motore da 18 mm.

Il bullone è lungo, quindi dovrebbe esserci abbastanza spazio per estrarlo.

Rimuovere il supporto motore dal veicolo. Si adatta perfettamente, quindi devi allentarlo per toglierlo.

Ora svitiamo le ultime due viti Torx T30 che fissano il coperchio inferiore della cinghia di distribuzione.

Rimuovere il coperchio inferiore della cinghia di distribuzione.

Ora abbiamo accesso all'intera parte anteriore del motore. Utilizzando una chiave a tubo da 19 mm (freccia rossa), ruotare il motore in senso orario e verificare che il segno sul pignone (freccia gialla) sia allineato con il segno sulla testa (freccia verde).

Con la cinghia di distribuzione inserita, fare alcuni segni sul pignone e sul carter.

Faccio 2-3 segni per vedere se stai lavorando sopra o sotto il motore (frecce rosse e gialle).

Ora che è stato smontato tutto, abbiamo accesso a tutti i componenti della parte anteriore del motore: il pignone dell'albero a camme (freccia viola), il tendicinghia (freccia rossa), i rulli (frecce gialle), l'albero motore (freccia blu) e la pompa dell'acqua (freccia verde).

Per rimuovere la cinghia, allentare il dado da 13 mm (freccia rossa) sul tenditore, quindi utilizzare una chiave esagonale da 8 per ruotare il tenditore in senso antiorario finché la cinghia non è allentata.

Per prima cosa rimuovere la cinghia della pompa.

Successivamente, rimuoverlo dalle parti in acciaio del motore.

L'installazione è nell'ordine inverso. Installare sempre la cinghia sulla puleggia dell'albero motore per ultima. Quando si installa una nuova cinghia, ruotare il tenditore nella direzione della freccia (freccia rossa, in senso orario) finché la tacca non si allinea con la linguetta (frecce verdi) e serrare il dado da 13 mm. Utilizzando una chiave a tubo da 19 mm, ruotare manualmente il motore di 2 giri completi in senso orario. I segni sulla ruota dentata, sulla testa e sui segni che abbiamo fatto dovrebbero essere sulla stessa linea. Se non corrispondono, hai commesso un errore da qualche parte, rimuovi la cintura e riprova finché tutto non corrisponde correttamente.