Riparazione fai-da-te della trasmissione idraulica della frizione VAZ 2107
contenuto
- Il principio di funzionamento della trasmissione della frizione VAZ 2107
- Il dispositivo degli elementi principali della trasmissione idraulica
- Malfunzionamenti della frizione idraulica VAZ 2107
- Fluido di lavoro per frizione idraulica VAZ 2107
- Spurgo della frizione idraulica VAZ 2107
La funzione principale della frizione idraulica è quella di fornire una separazione a breve termine del volano e della trasmissione durante il cambio di marcia. Se il pedale della frizione VAZ 2107 viene premuto molto facilmente o si guasta immediatamente, dovresti pensare a pompare il cilindro idraulico di azionamento del cuscinetto di rilascio. Per identificare con precisione il problema, controllare il livello del liquido nel serbatoio della pompa freno. È possibile riparare la frizione senza contattare uno specialista dell'assistenza auto.
Il principio di funzionamento della trasmissione della frizione VAZ 2107
La frizione è innestata e disinnestata dal cuscinetto reggispinta. Lui, avanzando, preme sul tallone a molla del cestello, che a sua volta ritrae lo spingidisco e rilascia così il disco condotto. Il cuscinetto reggispinta è azionato dalla forcella on/off della frizione. Questo giogo può essere ruotato sulla girella in vari modi:
- utilizzando la trasmissione idraulica;
- cavo flessibile e resistente, la cui tensione viene regolata automaticamente.
La frizione viene innestata e disinnestata per mezzo di un cuscinetto reggispinta, che preme sul piede a molla del cestello, ritraendo così lo spingidisco e liberando il disco condotto.
Il principio di funzionamento della frizione idraulica VAZ 2107 è abbastanza semplice. Quando il motore è in funzione e il pedale della frizione è sollevato (premuto), la frizione e il volano ruotano come un'unità. Il pedale 11, quando premuto, muove l'asta con il pistone del cilindro principale 7 e crea la pressione del liquido dei freni nel sistema, che viene trasmessa attraverso il tubo 12 e il tubo flessibile 16 al pistone nel cilindro di lavoro 17. Il pistone, a sua volta , preme sull'asta collegata all'estremità della forcella della frizione 14 Ruotando sulla cerniera, la forcella all'altra estremità sposta il cuscinetto di rilascio 4, che preme sul tallone della molla del cestello 3. Di conseguenza, lo spingidisco si sposta allontanandosi dal disco condotto 2, quest'ultimo si sgancia e perde aderenza con il volano 1. Di conseguenza, il disco condotto e l'albero di entrata del cambio si arrestano. È così che l'albero motore rotante viene scollegato dal cambio e vengono create le condizioni per la velocità di commutazione.
Scopri come diagnosticare tu stesso la frizione: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html
Il dispositivo degli elementi principali della trasmissione idraulica
La frizione del VAZ 2107 è controllata da un azionamento idraulico, la cui pressione viene creata utilizzando un meccanismo a pedale esterno. Gli elementi principali della trasmissione idraulica sono:
- pompa frizione (MCC);
- tubatura;
- tubo;
- cilindro secondario della frizione (RCS).
Le prestazioni dell'azionamento dipendono dal volume e dalle caratteristiche tecniche del fluido operativo, che viene solitamente utilizzato per il liquido dei freni VAZ 2107 (TF) DOT-3 o DOT-4. DOT è la designazione di un sistema di requisiti per le proprietà fisico-chimiche del TF, sviluppato dall'Istituto del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT - Department of Transportation). Il rispetto di questi requisiti è un prerequisito per la produzione e la certificazione del liquido. La composizione di TJ include glicole, poliesteri e additivi. I fluidi DOT-3 o DOT-4 hanno un prezzo basso e sono consigliati per l'uso in sistemi frenanti a tamburo e trasmissioni a frizione idraulica.
Il dispositivo e lo scopo del cilindro principale della frizione
GCC è progettato per creare pressione del fluido di lavoro spostando il pistone collegato al pedale della frizione. È installato nel vano motore appena sotto il meccanismo del pedale, montato su due prigionieri e collegato al serbatoio del fluido di lavoro con un tubo flessibile. Il cilindro è disposto come segue. Nel suo corpo è presente una cavità in cui sono alloggiati una molla di richiamo, un pistone di lavoro dotato di due anelli di tenuta e un pistone flottante. Il diametro interno del GCC è 19,5 + 0,015–0,025 mm. Ruggine, graffi, scheggiature non sono ammessi sulla superficie a specchio del cilindro e sulle superfici esterne dei pistoni.
Sostituzione della pompa freno
Sostituire il GCC è abbastanza semplice. Ciò richiederà:
- un set di chiavi inglesi e teste;
- pinze a becchi tondi per rimuovere l'anello di ritegno;
- un cacciavite lungo e sottile con una fessura;
- siringa monouso per 10-22 ml;
- un piccolo contenitore per drenare il fluido di lavoro.
Il lavoro viene eseguito nel seguente ordine:
- Il fluido di lavoro viene scaricato dalla trasmissione della frizione idraulica. Per fare ciò, puoi usare una siringa medica o semplicemente estrarre il manicotto dal raccordo GCS.Per rimuovere il GCS, allentare la fascetta con una pinza e sfilare il tubo proveniente dal serbatoio con il fluido di lavoro dal raccordo
- Con una chiave aperta da 10, il tubo di alimentazione del fluido al cilindro di lavoro viene svitato. In caso di difficoltà è possibile utilizzare una speciale chiave ad anello con fessura per il tubo e vite di serraggio. Con l'aiuto di una tale chiave, il dado bloccato del raccordo viene spento senza problemi.Per smontare il GCC, utilizzare la testa e il cricchetto per svitare i due dadi che fissano il cilindro principale della frizione
- Con una chiave inglese o una testa 13, i dadi che fissano il GCC al pannello anteriore del vano motore vengono svitati. Se hai difficoltà, puoi usare la chiave liquida WD-40.
- GCC viene accuratamente rimosso. Se si è bloccato, può essere spostato dalla sua sede premendo con cautela il pedale della frizione.
Maggiori informazioni sul dispositivo e sulla sostituzione del GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html
Smontaggio e montaggio della pompa freno
Dopo aver rimosso con cura il GCC dal sedile, puoi iniziare a smontarlo. È meglio farlo su un tavolo o un banco da lavoro con una buona illuminazione nel seguente ordine:
- Pulire le superfici esterne dell'alloggiamento dalla contaminazione.
- Rimuovere con cautela la copertura protettiva in gomma. Svitare il raccordo del tubo che va al serbatoio con il fluido di lavoro.Quando si smonta il GCC, svitare e rimuovere il raccordo su cui è inserito il tubo dal serbatoio del liquido dei freni.
- Usa delle pinze a punta tonda per spremere con cura ed estrarre l'anello di sicurezza dalla scanalatura.L'anello di tenuta viene rimosso dal corpo del GCC utilizzando una pinza a becco tondo
- Svitare la spina GCC.
- Utilizzando un cacciavite, spingere con cautela le parti mobili della pompa freno fuori dall'alloggiamento: il pistone di spinta, il pistone della pompa freno con gli o-ring e la molla.
- Ispezionare attentamente tutti gli elementi rimossi per danni meccanici, usura e corrosione.
- Sostituire le parti non adatte per ulteriori lavori con parti nuove del kit di riparazione.
- Sostituire tutti i prodotti in gomma (anelli, guarnizioni) indipendentemente dal loro grado di usura.
- Prima del montaggio, applicare del liquido freni pulito su tutte le parti mobili e sulla superficie dello specchietto.
- Durante il montaggio, prestare particolare attenzione alla corretta installazione della molla, dei pistoni e dello spintore GCC.
L'assemblaggio e l'installazione del GCC assemblato o nuovo viene eseguito nell'ordine inverso.
Video: sostituzione della pompa frizione VAZ 2101-07
Il dispositivo e lo scopo del cilindro secondario della frizione
L'RCS assicura il movimento dello spintore grazie alla pressione del TJ creata dal cilindro principale. Il cilindro si trova in un punto difficile da raggiungere sul fondo del cambio ed è fissato all'alloggiamento della frizione con due bulloni. Il modo migliore per raggiungerlo è dal basso.
Il suo design è leggermente più semplice del design del GCC. RCS è un alloggiamento, all'interno del quale è presente un pistone con due anelli di tenuta in gomma, una molla di richiamo e uno spintore. Le sue condizioni di lavoro sono notevolmente peggiori di quelle della pompa freno. Lo sporco, l'impatto di pietre o ostacoli stradali possono causare la rottura del cappuccio protettivo in gomma e l'ingresso di vari contaminanti nella custodia. Di conseguenza, l'usura degli anelli di tenuta accelererà, appariranno graffi sullo specchio del cilindro e rigature sul pistone. Tuttavia, i progettisti hanno previsto la possibilità di riparare i cilindri principali e di lavoro utilizzando kit di riparazione.
Sostituzione del cilindro di lavoro
È più conveniente sostituire l'RCS su un foro di osservazione, un cavalcavia o un ascensore. Ciò richiederà:
- set di chiavi;
- Cacciavite;
- pinze;
- liquido dei freni DOT-3;
- liquido di conservazione;
- contenitore per la raccolta del fluido operativo.
Quando si smonta il cilindro di lavoro, è necessario eseguire le seguenti operazioni:
- Allentare il raccordo del tubo idraulico con una chiave per 17.
- Estrarre l'estremità della molla di ritorno dal foro nell'estremità sporgente della forcella.
- Utilizzando delle pinze, estrarre la coppiglia che blocca lo spintore RCS.Il perno viene rimosso dal foro dello spintore usando una pinza
- Con una testa da 13 svitare le due viti che fissano l'RCS al carter frizione ed estrarle assieme alla staffa fissaggio molla.La staffa per il fissaggio della molla di ritorno viene rimossa insieme ai bulloni
- Rimuovere l'asta di spinta dal cilindro secondario e rimuovere il cilindro secondario stesso.
- Svitare il raccordo del tubo liquido freni e scaricarlo in un contenitore precedentemente sostituito.
Prestare attenzione quando si scollega il raccordo del tubo flessibile dal cilindro secondario in modo da non danneggiare o perdere l'O-ring.
Smontaggio e montaggio del cilindro di lavoro
Lo smontaggio dell'RCS viene eseguito in una determinata sequenza. Per questo hai bisogno di:
- Rimuovere con cautela il cappuccio protettivo in gomma.Il cappuccio protettivo in gomma viene rimosso dal cilindro di lavoro con un cacciavite
- Pulire le superfici esterne dell'alloggiamento dallo sporco.
- Spremere ed estrarre l'anello di ritegno con le pinze a becco tondo.
- Svitare il tappo e fare leva con cautela e rimuovere la molla di ritorno con un cacciavite.
- Spingere fuori il pistone con le guarnizioni in gomma.
- Ispezionare attentamente tutti gli elementi dell'RCS per danni, usura e corrosione.
- Sostituire le parti difettose del kit di riparazione.
- Sciacquare l'alloggiamento e tutte le parti con uno speciale liquido di conservazione.
- Prima del montaggio, abbassare il pistone con gli o-ring in un contenitore con refrigerante pulito. Applicare lo stesso liquido in uno strato sottile sullo specchio del cilindro.
- Durante il montaggio dell'RCS, prestare particolare attenzione durante l'installazione della molla di ritorno e del pistone.
L'installazione dell'RCS sulla sua sede viene eseguita nell'ordine inverso.
Maggiori informazioni sulla sostituzione della frizione VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html
Video: sostituzione del cilindro secondario della frizione VAZ 2101–2107
Malfunzionamenti della frizione idraulica VAZ 2107
Il funzionamento errato della trasmissione idraulica porta a un malfunzionamento dell'intero meccanismo della frizione.
La frizione non si disinnesta completamente (frizione "conduce")
Se è difficile inserire la prima velocità e la retromarcia non si inserisce o è anche difficile da inserire, è necessario regolare la corsa del pedale e la corsa dell'RCS. Poiché i divari sono aumentati, devono essere ridotti.
La frizione non si innesta completamente (la frizione slitta)
Se, premendo bruscamente il pedale dell'acceleratore, l'auto accelera con difficoltà, perde potenza in salita, aumenta il consumo di carburante e il motore si surriscalda, è necessario controllare e regolare la corsa del pedale e la distanza di movimento dell'asta del cilindro di lavoro . In questo caso, non ci sono lacune, quindi devono essere aumentate.
La frizione funziona "a scatti"
Se l'auto sussulta durante la partenza, la causa potrebbe essere un malfunzionamento della molla di richiamo GCC o RCS. La saturazione del fluido di lavoro con bolle d'aria può portare alle stesse conseguenze. Le ragioni del funzionamento instabile dell'idraulica di comando della frizione dovrebbero essere trovate ed eliminate.
Il pedale si guasta e non ritorna
La causa del guasto del pedale è solitamente un volume insufficiente di fluido operativo nel serbatoio a causa di perdite nel cilindro di lavoro (più spesso) o principale. La ragione principale di ciò è il danneggiamento del cappuccio protettivo e la penetrazione di umidità e sporco nel cilindro. Le guarnizioni in gomma si consumano e si formano degli spazi tra di esse e le pareti del cilindro. Attraverso queste fessure, il liquido inizia a fuoriuscire. È necessario sostituire gli elementi in gomma, aggiungere liquido al serbatoio fino al livello richiesto e rimuovere l'aria dall'impianto mediante pompaggio.
Non aggiungere liquido dei freni usato al sistema di controllo della frizione idraulica, poiché contiene minuscole bolle d'aria.
Regolazione della corsa del pedale e dello spintore del cilindro di lavoro
Il gioco libero del pedale è regolato da una vite limite e deve essere di 0,4–2,0 mm (distanza dalla posizione superiore all'arresto dello spintore nel pistone della pompa freno). Per impostare il gioco richiesto, il controdado della vite viene allentato con una chiave inglese, quindi la vite stessa ruota. La corsa utile del pedale dovrebbe essere di 25–35 mm. Puoi regolarlo con lo spintore del cilindro di lavoro.
La lunghezza dello spintore del cilindro di lavoro influisce direttamente sullo spazio tra la faccia terminale del cuscinetto di rilascio e il quinto cestello, che dovrebbe essere di 4-5 mm. Per determinare il gioco, rimuovere la molla di richiamo dalla forcella del cuscinetto reggispinta e muovere manualmente la forcella stessa. La forcella dovrebbe spostarsi entro 4–5 mm. Per regolare il gioco, utilizzare una chiave 17 per allentare il controdado tenendo fermo il dado di regolazione con una chiave 13. Durante la regolazione, lo spintore deve essere fissato. Per fare questo ha un piatto chiavi in mano di 8 mm, per il quale è conveniente agganciarsi con una pinza. Dopo aver impostato il gioco richiesto, il controdado viene serrato.
Fluido di lavoro per frizione idraulica VAZ 2107
L'azionamento idraulico della frizione utilizza un fluido speciale, utilizzato anche nel sistema frenante dei classici modelli VAZ. In entrambi i casi è necessario creare un ambiente di lavoro in grado di resistere ad alte pressioni e che non distrugga i prodotti in gomma. Per VAZ, si consiglia di utilizzare composizioni come ROSA DOT-3 e ROSA DOT-4 come tale liquido.
La caratteristica più importante di TJ è il punto di ebollizione. In ROSA arriva a 260оC. Questa caratteristica influisce direttamente sulla durata del liquido e ne determina l'igroscopicità (capacità di assorbire acqua). L'accumulo di acqua nel liquido liquido porta gradualmente ad una diminuzione del punto di ebollizione e alla perdita delle proprietà originali del liquido.
Per la frizione idraulica VAZ 2107 saranno necessari 0,18 litri di TJ. Viene versato in un apposito serbatoio per il fluido di lavoro, che si trova nel vano motore vicino all'ala sinistra. I serbatoi sono due: quello lontano è per l'impianto frenante, quello vicino è per la frizione idraulica.
La durata del fluido di lavoro nella frizione idraulica VAZ 2107 regolata dal produttore è di cinque anni. Cioè, ogni cinque anni il fluido deve essere cambiato con uno nuovo. È facile da fare. Devi guidare l'auto in un foro di osservazione o cavalcavia ed eseguire i seguenti passaggi:
- svitare il coperchio del serbatoio per il fluido di lavoro;
- pulire il cilindro di lavoro dallo sporco;
- svitare il raccordo con il tubo e inserire l'estremità del tubo in un contenitore precedentemente preparato;
- premendo il pedale della frizione, per scaricare completamente il liquido dall'impianto;
- avvitare il raccordo in posizione;
- rabboccare il liquido dei freni nuovo;
- spurgare la trasmissione idraulica della frizione secondo l'algoritmo descritto di seguito.
Spurgo della frizione idraulica VAZ 2107
Lo scopo principale dello spurgo della trasmissione idraulica della frizione è rimuovere l'aria dal TJ attraverso un raccordo speciale situato sul cilindro idraulico di lavoro della trasmissione del cuscinetto di rilascio. L'aria può entrare nel sistema idraulico della frizione in diversi modi:
- attraverso le fessure nei punti di collegamento del tubo;
- attraverso connessioni filettate allentate;
- quando si sostituisce il fluido di lavoro;
- durante la riparazione o la sostituzione del GCC o dell'RCC.
Va inteso che il controllo della frizione mediante l'idraulica si riferisce a dispositivi di uso frequente durante il funzionamento del veicolo. La presenza di bolle d'aria nel sistema di azionamento del cuscinetto reggispinta renderà difficile per la leva passare alla marcia bassa durante la partenza. È più facile dirlo: la scatola "ringhierà". Guidare diventa quasi impossibile.
Strumenti e materiali
Per rimuovere l'aria dalla trasmissione idraulica della frizione, avrai bisogno di:
- un set di chiavi e chiavi inglesi;
- un martello;
- cacciaviti a taglio e Phillips;
- pinze;
- righello di misurazione, quadrato;
- WD-40 o altro antiruggine;
- tubo in gomma trasparente del diametro corrispondente al raccordo;
- un piccolo contenitore per la raccolta del fluido operativo;
- fluido di lavoro per rabbocco o sostituzione.Per spurgare la trasmissione idraulica della frizione VAZ 2107, avrai bisogno di un set di strumenti, guanti di gomma per proteggere le mani, un tubo di gomma e un contenitore di liquido dei freni
Lo spurgo della trasmissione idraulica della frizione può essere avviato solo dopo l'eliminazione di tutti i difetti identificati nel cilindro principale e di lavoro, nel tubo e nei tubi per l'alimentazione del fluido operativo. Il lavoro viene eseguito su un foro di osservazione, un cavalcavia o un ascensore ed è richiesto un assistente.
Procedura di spurgo della frizione
È abbastanza facile eseguire il download. Le azioni vengono eseguite nel seguente ordine:
- Svitiamo il tappo sul serbatoio con il fluido operativo GCS.Per spurgare la frizione idraulica è necessario svitare il tappo del serbatoio con il fluido di lavoro
- Utilizzando un cacciavite, rimuovere il cappuccio protettivo sul raccordo di scarico del cilindro di lavoro e posizionarvi sopra un tubo trasparente, l'altra estremità del quale è inserita nel contenitore.
- L'assistente preme energicamente il pedale della frizione più volte (da 2 a 5) e lo fissa premuto.Quando si spurga la trasmissione idraulica della frizione, è necessario premere con forza il pedale della frizione più volte, quindi tenerlo premuto
- Con una chiave di 8, giriamo il raccordo per rimuovere l'aria di mezzo giro in senso antiorario e osserviamo l'aspetto delle bolle.Per scaricare il liquido dei freni con bolle d'aria, ruotare il raccordo di mezzo giro in senso antiorario.
- L'assistente preme nuovamente il pedale e lo tiene premuto.
- Continuiamo a pompare fino a quando l'aria non viene completamente rimossa dal sistema, cioè fino a quando le bolle di gas non smettono di uscire dal liquido.
- Rimuovere il tubo e serrare il raccordo fino all'arresto.
- Controlliamo il livello del fluido nel serbatoio e, se necessario, lo riempiamo fino al segno.
Video: sanguinamento della frizione VAZ 2101–07
Poiché lo spurgo dell'idraulica della trasmissione della frizione è l'azione finale, eseguita dopo l'eliminazione di tutti i malfunzionamenti nel sistema di controllo della frizione, è necessario eseguirla con attenzione, precisione, coerenza. La corsa di lavoro del pedale della frizione dovrebbe essere libera, non molto difficile, con un ritorno obbligatorio alla posizione originale. Il piede sinistro viene spesso utilizzato durante la guida, quindi è importante regolare correttamente la corsa libera e funzionante del pedale della frizione fuoribordo.
Lo spurgo della trasmissione della frizione idraulica dei classici modelli VAZ non richiede conoscenze e abilità speciali. Tuttavia, questa semplice operazione è molto importante per mantenere la controllabilità del veicolo. Spurgare da soli la frizione idraulica è abbastanza semplice. Ciò richiederà un set standard di strumenti, un assistente e un'attenta osservanza delle istruzioni degli specialisti.
