Il dispositivo, il principio di funzionamento e la procedura per l'auto-sostituzione della frizione VAZ 2107

La frizione VAZ 2107 è la parte più importante della trasmissione coinvolta nella trasmissione della coppia alle ruote. Si trova tra il cambio e l'unità di potenza, trasferendo la rotazione dal motore alla scatola. La conoscenza delle caratteristiche costruttive dell'intero gruppo e dei suoi elementi costitutivi renderà facile sostituire la frizione con le proprie mani, se necessario.

Dispositivo frizione VAZ 2107

La frizione è controllata da un pedale in cabina. Quando viene premuto, la frizione viene scollegata dal cambio, quando viene rilasciata, si innesta. Ciò garantisce un avviamento regolare della macchina da fermo e cambi di marcia silenziosi. Il nodo stesso è costituito da un gran numero di elementi che interagiscono tra loro. VAZ 2107 è dotato di una frizione monodisco con molla centrale.

Cestello frizione

La frizione è composta da due dischi e un cuscinetto reggispinta. La frizione utilizzata sul VAZ 2107 è semplice e affidabile. La pressione (disco motore) è montata sul volano. All'interno del cestello è presente un disco condotto collegato all'albero di ingresso del cambio con apposite scanalature.

All'interno del cestello c'è un disco guidato

La frizione può essere monodisco e multidisco. Il primo è considerato più affidabile. La frizione funziona come segue. Quando si preme il pedale, il cuscinetto reggispinta montato sull'albero di ingresso richiama i petali del cestello verso il blocco motore. Di conseguenza, il cestello e il disco condotto vengono disinseriti e diventa possibile cambiare velocità.

Per VAZ 2107 sono adatti dischi da VAZ 2103 (per motori fino a 1,5 litri) e VAZ 2121 (per motori fino a 1,7 litri). Esternamente sono molto simili e hanno un diametro di 200 mm. Questi dischi si distinguono per la larghezza dei cuscinetti (rispettivamente 29 e 35 mm) e per la presenza di un segno di 2121 mm in una delle scanalature dell'ammortizzatore VAZ 6.

Leggi la diagnosi di un accoppiamento elastico: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Disco frizione

Il disco guidato è talvolta chiamato tamburo. Su entrambi i lati, i cuscinetti sono incollati ad esso. Per aumentare l'elasticità nel processo di fabbricazione, sul disco vengono realizzate delle fessure speciali. Inoltre, il tamburo è dotato di otto molle poste nel piano del disco. Queste molle riducono la frequenza delle vibrazioni torsionali e riducono i carichi dinamici.

Il tamburo è collegato al cambio e il cestello è collegato al motore. Durante il movimento, sono strettamente premuti l'uno contro l'altro, ruotando nella stessa direzione.

Il tamburo è dotato di otto molle situate nel piano del disco

Lo schema a disco singolo utilizzato sul VAZ 2107 è affidabile, relativamente economico e di facile manutenzione. Questa frizione è facile da rimuovere e riparare.

Il disco condotto per un motore da 1,5 litri ha dimensioni di 200x140 mm. Può anche essere installato su VAZ 2103, 2106. A volte sul VAZ 2107 è installato un tamburo della Niva (VAZ 2121), che differisce per dimensioni (200x130 mm), un sistema di smorzamento rinforzato e un gran numero di rivetti.

Cuscinetto di rilascio

Il cuscinetto reggispinta, essendo l'elemento più vulnerabile della frizione, attiva e disattiva la trasmissione di rotazione. Si trova al centro del disco ed è rigidamente collegato al pedale attraverso la forcella. Ogni pressione del pedale della frizione carica il cuscinetto e ne accorcia la durata. Non tenere premuto inutilmente il pedale. Il cuscinetto è installato sulla guida dell'albero motore del cambio.

Il cuscinetto reggispinta è l'elemento della frizione più vulnerabile.

Nel kit frizione, il cuscinetto di rilascio è designato 2101. È adatto anche il cuscinetto del VAZ 2121, progettato per carichi elevati e con una maggiore risorsa. Tuttavia, in questo caso, sarà necessario sostituire anche il cestello, poiché ci vorrà molto sforzo per premere il pedale.

Forcella frizione

La forcella è progettata per disinnestare la frizione quando si preme il pedale della frizione. Sposta il cuscinetto reggispinta e, di conseguenza, il bordo interno della molla.

La forcella è progettata per disinnestare la frizione quando si preme il pedale.

Molto spesso, con una forcella difettosa, diventa impossibile disinnestare la frizione. Tuttavia, a volte continua a non funzionare correttamente. Se non sostituisci immediatamente la forcella, in futuro dovrai cambiare l'intero gruppo frizione.

Selezione frizione

Al momento dell'acquisto di un nuovo kit frizione per VAZ 2107, gli esperti raccomandano di seguire i seguenti criteri. Quando si valuta un disco guidato:

• la superficie delle sovrapposizioni deve essere liscia e uniforme, senza graffi, crepe e scheggiature;
• tutti i rivetti sul disco devono avere le stesse dimensioni ed essere equidistanti l'uno dall'altro;
• non dovrebbero esserci macchie di olio sul disco;
• non dovrebbe esserci gioco nei punti in cui sono attaccati i rivestimenti e le molle;
• il logo del produttore deve essere apposto sul prodotto in un modo o nell'altro.

Quando scegli un cestino, dovresti prestare attenzione ai seguenti punti:

• l'involucro deve essere punzonato, senza tagli e graffi;
• la superficie del disco deve essere liscia e uniforme, senza crepe e scheggiature;
• i rivetti devono essere uniformi e resistenti.

I seguenti marchi sono i più popolari.

1. Valeo (Francia), specializzata nella produzione di elementi del sistema frenante di ottima qualità. I tratti caratteristici della frizione Valeo sono il lavoro morbido con un chiaro momento di accensione, affidabilità, elevata risorsa (oltre 150mila km di percorrenza). Tuttavia, una tale frizione non è economica.
   

   La frizione Valeo è caratterizzata da un funzionamento regolare con un chiaro momento di innesto
2. Luc (Germania). La qualità della frizione Luk è vicina alla Valeo, ma costa un po' meno. Si notano le buone proprietà di smorzamento dei prodotti Luk.
3. Kraft (Germania). Tuttavia, la produzione è concentrata in Turchia. La frizione Craft è caratterizzata da un funzionamento regolare senza surriscaldamento e da un'affidabile protezione del volano.
4. Sachs (Germania). L'azienda è specializzata nella produzione di organi di trasmissione. L'uso di rivestimenti privi di amianto nella produzione di dischi frizione ha reso Sachs molto popolare in Russia.

La scelta della frizione dovrebbe essere affrontata in modo completo e la scelta dovrebbe essere effettuata dopo aver ispezionato il prodotto e la consulenza di un esperto.

Sostituzione della frizione

Se la frizione inizia a slittare, deve essere sostituita. È più conveniente farlo su un ascensore o un cavalcavia. In casi estremi, è possibile utilizzare un martinetto con arresti protettivi obbligatori. La sostituzione richiederà:

• un set standard di cacciaviti e chiavi;
• pinze;
• straccio pulito;
• montare;
• mandrino.

Smontaggio del cambio

Quando si sostituisce la frizione su un VAZ 2107, il cambio non può essere completamente rimosso, ma solo spostato in modo che l'albero di ingresso si disinnesti dal cestello. Tuttavia, molto spesso la scatola è completamente smontata. Oltre alla praticità, questo consente di verificare lo stato del carter e dei paraolio. Il cambio viene rimosso come segue:

1. Lo starter viene rimosso.
   

   Prima di smontare il cambio, il motorino di avviamento viene rimosso
2. Scollegare la leva del cambio.
   

   Prima di smontare la scatola, la leva del cambio è scollegata
3. I supporti del silenziatore vengono smontati.
4. Rimuovere le traverse del sottoscocca.
   

   Quando si rimuove il cambio, le traverse vengono scollegate

Ulteriori informazioni sul checkpoint VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Rimozione della gabbia dell'unità

Dopo aver smontato il cambio, il cestello con il disco viene rimosso nel seguente ordine.

1. Il volano è riparato dallo scorrimento con un supporto.
2. Con una chiave 13 si svitano i bulloni di fissaggio del cestello
   

   Per rimuovere il cestino con una chiave 13, i bulloni del suo fissaggio vengono svitati

   .

3. Il cestino viene messo da parte con un supporto e il disco viene rimosso con cura.
4. Il cestino viene spinto leggermente verso l'interno, quindi livellato ed estratto.

Rimozione del cuscinetto di rilascio

Dopo il cestello, il cuscinetto di rilascio viene rimosso. Questo viene fatto nel modo seguente.

1. Con un cacciavite premere sulle antenne della forcella che si innesta nel cuscinetto.
   

   Per rimuovere il cuscinetto di rilascio, è necessario premere le antenne della forcella
2. Il cuscinetto viene tirato con cautela verso se stesso lungo le scanalature dell'albero di ingresso.
   

   Per rimuovere il cuscinetto, tiralo verso di te lungo l'albero.
3. Dopo aver estratto il cuscinetto, sbloccare le estremità dell'anello di ritegno del suo fissaggio alla forcella.
   

   Il cuscinetto reggispinta è fissato alla forcella con un anello di sicurezza.

Dopo la rimozione, l'anello di tenuta viene controllato per danni e, se necessario, sostituito con uno nuovo. Se l'anello, a differenza del cuscinetto, è in buone condizioni, può essere riutilizzato con un nuovo cuscinetto.

Installazione della gabbia dell'unità

Con la frizione e il cambio rimossi, di solito controllano le condizioni di tutti i componenti e le parti aperte. Gli specchi dei dischi e del volano devono essere lubrificati con uno sgrassatore e il grasso SHRUS-4 deve essere applicato alle scanalature dell'albero. Durante l'installazione del cestello, prestare attenzione ai seguenti punti.

1. Quando si installa il cestello sul volano, allineare i fori di centraggio del carter con i perni del volano.
   

   Durante l'installazione del cestello, i fori di centraggio del carter devono combaciare con i perni del volano
2. I bulloni di fissaggio devono essere serrati uniformemente in cerchio, non più di un giro per passaggio. La coppia di serraggio dei bulloni deve essere compresa tra 19,1 e 30,9 Nm. Il cestello è fissato correttamente se il mandrino può essere facilmente rimosso dopo l'installazione.

Quando si installa un disco, viene inserito nel cestello con una parte sporgente.

Il disco viene posizionato sul cestello con una parte sporgente

Durante il montaggio del disco, viene utilizzato un mandrino speciale per centrarlo, mantenendo il disco nella posizione desiderata.

Per centrare il disco viene utilizzato un mandrino speciale

L'ordine di installazione di un cestino con un disco è il seguente.

1. Un mandrino viene inserito nel foro del volano.
   

   Un mandrino viene inserito nel foro del volano per centrare il disco
2. Viene inserito un nuovo disco guidato.
3. Il cestino è installato, i bulloni sono innescati.
4. I bulloni vengono serrati uniformemente e gradualmente in un cerchio.

Installazione del cuscinetto di rilascio

Quando si installa un nuovo cuscinetto reggispinta, vengono eseguiti i seguenti passaggi.

1. Il grasso Litol-24 viene applicato sulla superficie scanalata dell'albero di ingresso.
   

   La parte scanalata dell'albero di entrata è lubrificata con "Litol-24"
2. Con una mano si mette il cuscinetto sull'albero, con l'altra si regola la forcella della frizione.
3. Il cuscinetto viene spinto fino in fondo finché non si blocca nelle antenne della forcella.

Un cuscinetto reggispinta correttamente installato, se premuto a mano, sposterà la forcella della frizione.

Video: installazione del cuscinetto di rilascio

Installazione del checkpoint

Prima di installare il cambio, è necessario rimuovere il mandrino e spostare il basamento verso il motore. Poi:

1. I bulloni inferiori sono serrati.
2. Il braccio della sospensione anteriore è installato in posizione.
3. Il serraggio viene effettuato con una chiave dinamometrica.

Installazione della forcella della frizione

La forcella dovrebbe inserirsi sotto la molla di fissaggio sul mozzo del cuscinetto di rilascio. Durante l'installazione, si consiglia di utilizzare un gancio piegato all'estremità di non più di 5 mm. Con questo attrezzo, è facile sollevare la forcella dall'alto e dirigerne il movimento per l'installazione sotto l'anello di ritegno del cuscinetto reggispinta. Di conseguenza, gli steli della forcella dovrebbero trovarsi tra questo anello e il mozzo.

Un gancio a filo fatto in casa aiuterà a installare la forcella della frizione

Leggi sulla regolazione del cuscinetto del mozzo VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Sostituzione del tubo della frizione

Un tubo della frizione usurato o danneggiato causerà la fuoriuscita di fluido dal sistema idraulico, rendendo difficile il cambio. Sostituirlo è molto semplice.

1. Tutto il fluido viene scaricato dall'impianto idraulico della frizione.
2. Il vaso di espansione viene scollegato e spostato di lato.
3. Con le chiavi 13 e 17, il dado di collegamento della tubazione della frizione al tubo di gomma viene svitato.
   

   Il dado della tubazione è spento con i tasti 13 e 17
4. La staffa viene rimossa dalla staffa e l'estremità del tubo viene lanciata via.
5. Con una chiave 17, la fascetta stringitubo viene svitata dal cilindro di lavoro sotto l'auto. Il tubo è completamente rimosso.
6. L'installazione di un nuovo tubo flessibile viene eseguita nell'ordine inverso.
7. Il nuovo fluido viene versato nel serbatoio della frizione, quindi viene pompata la trasmissione idraulica.

Un tubo della frizione danneggiato o usurato può essere identificato dai seguenti segni.

1. Quando si preme a fondo il pedale della frizione, l'auto inizia a tremare.
2. Il pedale della frizione non ritorna nella sua posizione originale dopo essere stato premuto.
3. Sono presenti tracce di liquido alle estremità del tubo della frizione.
4. Dopo il parcheggio, sotto la macchina si forma una macchia bagnata o una piccola pozzanghera.

Pertanto, sostituire la frizione di un'auto VAZ 2107 è abbastanza semplice. Ciò richiederà un nuovo kit frizione, un set standard di strumenti e il rispetto costante delle istruzioni dei professionisti.