Riparazione e sostituzione fai-da-te della pompa frizione VAZ 2107

In tutti i classici modelli VAZ, la frizione è controllata idraulicamente. Un ruolo importante nel sistema di azionamento idraulico è dato al cilindro principale della frizione.

Pompa frizione VAZ 2107

La trasmissione della frizione idraulica VAZ 2107 è l'opzione migliore per i veicoli a trazione posteriore. Un ruolo importante nel sistema di azionamento idraulico è assegnato al cilindro principale della frizione (MCC).

Nomina del CCG

GCC converte la forza di pressione del pedale nella pressione del fluido di lavoro (RJ), che viene trasmessa attraverso le tubazioni utilizzando il pistone del cilindro di lavoro (RTS) all'asta della forcella. Di conseguenza, quest'ultimo ruota su un supporto incernierato e sposta il cuscinetto di pressione, attivando o disattivando la frizione (MC). Pertanto, il GCC svolge due funzioni:

• converte la pressione del pedale della frizione in pressione RJ;
• trasferisce la pressione al cilindro di lavoro.

Scopri come valutare la necessità di sostituire la frizione: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Il principio di funzionamento del GCC

Per creare pressione nel sistema idraulico, è necessario:

• spazio di lavoro;
• cilindro del pistone;
• la forza che farà muovere il pistone.

Come fluido di lavoro nell'azionamento MC VAZ 2107, viene utilizzato il liquido dei freni (si consiglia ROSA DOT-4), che praticamente non si comprime e non influisce negativamente sui prodotti in gomma.

Il pistone è mosso tramite un'asta collegata al pedale della frizione. La pressione nel sistema viene creata per analogia con una siringa medica a causa del fatto che il pistone e il foro attraverso il quale viene espulso l'RJ hanno diametri diversi. Il sistema differisce da una siringa in quanto il GCC prevede un ritorno forzato del pistone nella sua posizione originale. Inoltre, viene preso in considerazione il riscaldamento dell'RJ e delle parti mobili durante il funzionamento.

Il pedale muove lo spintore, che a sua volta muove il pistone e crea pressione nel sistema di azionamento idraulico

Il GCC funziona come segue. Il fluido di lavoro attraverso il foro 19 viene alimentato dal serbatoio nella cavità di lavoro 22 davanti al pistone. Quando si preme il pedale 15, lo spintore 16 si muove e, appoggiandosi al pistone 7, lo fa avanzare. Quando il pistone chiude i fori 3 e 19, la pressione RJ davanti ad esso inizierà ad aumentare bruscamente e verrà trasferita attraverso le tubazioni al pistone RCS. Quest'ultimo girerà la forcella attraverso lo spintore e le sue estremità anteriori sposteranno in avanti la frizione con il cuscinetto di rilascio (VP). Il cuscinetto premerà sulla molla di attrito dello spingidisco che, spostandosi verso la VP, rilascerà il disco condotto e la frizione si disattiverà.

Maggiori informazioni sul dispositivo della frizione e sulla diagnostica: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Quando il pedale viene rilasciato, inizierà il processo inverso. La pressione sul pistone scomparirà e, grazie alla molla di richiamo 23, inizierà a spostarsi nella posizione originale. Allo stesso tempo, anche il pistone RCS con la molla di richiamo della forcella inizierà a muoversi nella direzione opposta e creerà pressione davanti ad esso, che verrà trasferita nuovamente al GCS attraverso la tubazione. Non appena diventa maggiore della forza della molla di richiamo del pistone GCC, si fermerà. Attraverso il canale di bypass nel pistone 21, la superficie interna dell'anello di tenuta flottante 20, che funge da valvola di ritegno, sarà in pressione. L'anello si appiattirà e bloccherà il foro di bypass 3 nel corpo del cilindro. Di conseguenza, rimarrà un leggero eccesso di pressione, che rimuoverà tutto il gioco derivante dall'usura dei pulsanti, degli occhi della forcella e del cuscinetto di rilascio. Con un aumento della temperatura nella camera di lavoro del cilindro, tutte le parti e il fluido di lavoro si espandono. La pressione davanti al pistone aumenterà, e questo si arretrerà di poco, aprendo il foro di compensazione 3, attraverso il quale l'eccesso di RJ confluirà nel serbatoio.

Questa spiegazione è necessaria per capire quanto sia importante monitorare la salute e la pulizia del GCC. Se il foro di compensazione nel pistone o nell'alloggiamento si ostruisce, la temperatura all'interno del cilindro aumenterà rapidamente, creando una pressione eccessiva nel cilindro principale. Può spremere le guarnizioni e il fluido inizierà a fuoriuscire. Il pedale diventerà stretto e gli o-ring si consumeranno più velocemente.

Posizione del CCG

Poiché lo spintore deve essere orizzontale e inserirsi esattamente nel suo pistone, il GCC è montato sulla parete divisoria anteriore del vano motore sul lato sinistro. È impossibile installarlo diversamente: è avvitato su due perni saldati alla partizione. Non sono necessarie ulteriori condizioni per il suo smantellamento. L'accesso ai dadi di montaggio, ai raccordi e ai tubi flessibili del serbatoio avviene semplicemente sollevando il coperchio del cofano. Allo stesso tempo, il GCC non deve essere confuso con il cilindro principale del freno (MCC), che si trova nelle vicinanze, un po' più lontano dal fianco dell'ala sinistra. Il GTS ha una dimensione maggiore e un dispositivo più complesso, più tubi si adattano.

La scelta di GCC per il VAZ 2107

L'opzione migliore per la sostituzione è acquistare un GCC progettato specificamente per i modelli VAZ classici. Le pompe frizione delle auto UAZ, GAZ e AZLK non funzioneranno. Lo stesso vale per le controparti straniere: su auto straniere con trazione posteriore sono installati GCC, che solo specialisti altamente qualificati possono adattare al VAZ 2107 (altre dimensioni, altre filettature per tubazioni, altre configurazioni di tubi). Tuttavia, puoi facilmente sostituire il cilindro nativo con un GCC dal VAZ 2121 e dal Niva-Chevrolet.

Selezione del produttore

Quando acquisti un nuovo GCC, dovresti concentrarti sui prodotti di produttori russi di fiducia (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), la società bielorussa Fenox, che è adattata alle nostre condizioni ed è conveniente. Il costo medio di GCC è di 600-800 rubli.

Tabella: caratteristiche comparative di GCC di diversi produttori

Produttore, paese	marchio	Costo, strofinare.	Giudizi
Russia, Togliatti	AvtoVAZ	625	I GCC originali sono realizzati con alta qualità, sono più costosi degli analoghi
Bielorussia	Fenox	510	I GCC originali sono economici, realizzati con alta qualità, popolari tra i conducenti
Russia, Miass	Mattone di basalto	490	Design migliorato: l'assenza di tappo tecnologico all'estremità del cilindro e la presenza di una cuffia antivuoto aumentano l'affidabilità del prodotto
Germania	E QUELLI	1740	Gli originali sono di altissima qualità. Il prezzo è legato al tasso di cambio EURO
Germania	CORTO	1680	I GCC originali sono affidabili e durevoli nel funzionamento. Il prezzo è legato al tasso di cambio EURO
Russia, Miass	cedro	540	I GCC originali non causano particolari reclami

Recentemente, sul mercato ci sono molti falsi di marchi famosi. Puoi distinguerli per prestazioni di scarsa qualità e prezzo basso rispetto alle controparti originali.

Riparazione della pompa della frizione VAZ 2107

In caso di problemi con il GCC, deve essere rimosso dall'auto, smontato, eliminato i difetti, assemblato e reinstallato. Il lavoro può essere eseguito da qualsiasi proprietario di auto con competenze minime di fabbro. Se non ci sono tali abilità, è più facile cambiare il gruppo cilindro. Per riparare e sostituire il GCC saranno necessari i seguenti strumenti e materiali:

• un set di chiavi a forchetta e a tubo;
• un set di teste a cricchetto;
• cacciavite lungo e sottile;
• pinze a becco tondo;
• 0,5 l di liquido freni ROSA DOT-4;
• idrorepellente WD-40;
• un piccolo contenitore per drenare RJ;
• tubo per pompaggio;
• siringa da 22-50 ml.

Smantellamento del CCS

Per smantellare il GCC VAZ 2107, sarà necessario eseguire i seguenti passaggi:

1. Slacciare la cinghia di fissaggio del vaso di espansione e metterla da parte.
   

   Per consentire l'accesso al GCC, è necessario slacciare la cintura e spostare lateralmente il vaso di espansione
2. Svitare il coperchio del serbatoio.
3. Aspirare il fluido di lavoro con una siringa.
   

   Prima di rimuovere il GCS, è necessario pompare il fluido di lavoro dal serbatoio del cilindro con una siringa
4. Con una chiave fissa da 13 svitare il raccordo del tubo che scende al cilindro di lavoro.
   

   Per smontare il GCC, sarà necessario svitare il raccordo della tubazione che scende al cilindro di lavoro con una chiave da 13 e spostare il tubo di lato
5. Sganciare la fascetta, rimuovere il manicotto dal raccordo GCS e versare il restante RJ in un contenitore precedentemente sostituito.
   

   Per rimuovere il tubo dal raccordo è necessario allentare la fascetta con un cacciavite
6. Svitare i due prigionieri con prolunga e testa 13.
   

   Due dadi di fissaggio GCC sono svitati con una testa da 13 e una prolunga a cricchetto
7. Estrarre il GCC dal sedile con le mani.
   

   Per smontare il GCC è necessario premere il pedale della frizione, spostare il cilindro dalla sua sede ed estrarlo con cautela

Leggi anche sulla riparazione della frizione idraulica: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Smontaggio del GCC

Prima dello smontaggio, è necessario pulire il GCC da sporco, macchie, polvere. Lo smontaggio stesso viene eseguito come segue:

1. Bloccare il GCC in una morsa, svitare il tappo con una chiave da 22 ed estrarre la molla che riporta il pistone nella posizione originale.
   

   Quando si smonta il GCC, è necessario prima bloccare la sua morsa e svitare il tappo con una chiave da 22
2. Rimuovere il cappuccio protettivo con un cacciavite.
   

   Il cappuccio protettivo viene rimosso con un cacciavite
3. Estrarre l'anello di tenuta con una pinza a becchi tondi.
   

   La rimozione dell'anello di ritegno richiederà pinze a becco tondo.
4. Dal lato del tappo, spingere delicatamente il pistone fuori dal cilindro con un cacciavite e disporre tutte le parti del GCC sul tavolo.
   

   I singoli elementi del GCC sono disposti sul tavolo
5. Fare leva sulla rondella di bloccaggio con un cacciavite e rimuovere il raccordo dalla presa.
   

   Per rimuovere il raccordo dalla presa nell'alloggiamento GCC, è necessario fare leva sulla rondella di sicurezza con le antenne con un cacciavite
6. Pulire i fori di compensazione e ingresso con filo.

Sostituzione degli anelli di tenuta in gomma

Ad ogni smontaggio del GCC, si consiglia di sostituire gli anelli di tenuta in gomma. Per questo hai bisogno di:

1. Staccare con cautela l'anello di tenuta con un cacciavite ed estrarlo dalla scanalatura.
   

   Per rimuovere l'anello di tenuta, sollevarlo delicatamente con un cacciavite ed estrarlo dalla scanalatura del pistone.
2. Lavare il pistone con liquido freni pulito. Si sconsiglia l'uso di solventi e carburanti per motori in quanto potrebbero danneggiare la gomma.
   

   Il bracciale e gli anelli di tenuta per la sostituzione sono inclusi nel kit di riparazione
3. Usando un cacciavite, posiziona i polsini (lato opaco verso il pedale, lato lucido verso il tappo).

Assemblea CCG

1. Risciacquare lo specchio del cilindro con fluido di lavoro fresco ROSA DOT-4.
2. Lubrificare il pistone e gli o-ring con lo stesso fluido.
   

   Il montaggio del cilindro principale della frizione viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio
3. Inserire i pistoni nel cilindro nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
4. Installare l'anello di sicurezza nella scanalatura nell'alloggiamento. Inserire la molla di richiamo sull'altro lato dell'alloggiamento.
5. Stringere il tappo, dopo avervi messo sopra una rondella di rame.

Installazione GCC

L'installazione del GCC viene eseguita in modo inverso alla rimozione. Prestare particolare attenzione alla corretta installazione dello spintore nel pistone e al serraggio uniforme dei dadi di fissaggio.

Spurgo della frizione

Dopo aver riparato o sostituito il GCC VAZ 2107, la frizione deve essere pompata. Ciò richiederà un foro di osservazione o un cavalcavia.

Selezione e riempimento del fluido di lavoro

Il liquido dei freni ROSA DOT-2107 o DOT-3 viene utilizzato come fluido di lavoro nella trasmissione della frizione idraulica del VAZ 4.

Il liquido dei freni ROSA DOT 2107 viene versato nel sistema idraulico della frizione del VAZ 4

RJ viene versato nel serbatoio GCS situato nel vano motore sulla partizione anteriore. Per riempire correttamente l'impianto, prima del riempimento, è necessario allentare di uno o due giri il raccordo di sfiato dell'aria sul cilindro di lavoro e serrarlo dopo che il liquido inizia a fuoriuscire senza bolle di gas. Il serbatoio deve essere riempito al livello corretto.

Spurgo della trasmissione idraulica della frizione

È auspicabile eseguire insieme lo spurgo della trasmissione idraulica: uno preme il pedale della frizione, l'altro svita e stringe la valvola di sfiato dell'aria sul cilindro di lavoro, dopo avervi inserito un tubo. Dovrai fare quanto segue:

1. Premere più volte con decisione sul pedale e bloccarlo in posizione abbassata.
2. Svitare il raccordo e scaricare il liquido insieme all'aria.

Continuare l'operazione finché tutta l'aria non viene rimossa dalla trasmissione idraulica della frizione.

Video: sostituzione della pompa frizione VAZ 2107

Sostituzione fai-da-te della pompa frizione VAZ-2107

Il cilindro principale della frizione si guasta abbastanza raramente. Le ragioni del suo malfunzionamento possono essere un fluido di lavoro sporco o di scarsa qualità, un cappuccio protettivo danneggiato, l'usura delle guarnizioni. Ripararlo e sostituirlo con competenze idrauliche minime è abbastanza semplice. È solo necessario seguire rigorosamente le istruzioni dei professionisti.