Riparazione del catalizzatore fai-da-te
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Se è stata eseguita una diagnosi del catalizzatore, che ha mostrato che l'elemento era intasato e la resistenza al passaggio dei gas di scarico è aumentata in modo significativo, è necessario lavare il catalizzatore. Quando il lavaggio con un detergente per catalizzatore non è possibile (a causa di danni meccanici), la parte dovrà essere sostituita. Se non è economicamente fattibile sostituire il catalizzatore, il catalizzatore dovrà essere rimosso.
Il principio di funzionamento e il ruolo del catalizzatore
La maggior parte delle auto moderne è dotata di due convertitori: principale e preliminare.
Impianto di scarico
catalizzatore di base
Un pre-convertitore è integrato nel collettore di scarico (quindi il suo riscaldamento fino alla temperatura di esercizio è notevolmente accelerato).
In teoria, per i motori a combustione interna, i convertitori catalitici sono dannosi, poiché la resistenza del tratto di scarico aumenta notevolmente. Per mantenere la temperatura richiesta del catalizzatore in alcune modalità, diventa necessario arricchire la miscela.
Di conseguenza, ciò comporta una notevole diminuzione delle prestazioni del motore in termini di consumo di carburante e potenza. Ma a volte la semplice rimozione del catalizzatore può peggiorare le cose, poiché il sistema di trattamento dei gas di scarico sulla maggior parte delle auto è strettamente accoppiato al sistema di controllo del motore. È probabile che il funzionamento del motore a combustione interna venga effettuato in modalità di emergenza (CHECK ENGINE), il che comporterà senza dubbio una limitazione di potenza, oltre che un aumento del consumo di carburante.
Come riparare un catalizzatore
Nel caso in cui tu decida ancora di rimuovere il catalizzatore, devi prima scoprire le probabili conseguenze e i modi per aggirarle. È consigliabile comunicare con i proprietari di tali auto (ci sono un numero enorme di club per gli amanti delle auto di un determinato marchio su Internet).
Condizione delle celle catalizzatrici
In generale, nel caso indicato nello schema sopra, il primo sensore di ossigeno non monitora lo stato dei catalizzatori, la rimozione di questi ultimi non influirà sulle sue letture, il secondo sensore di temperatura dovrà essere ingannato, per questo installiamo una vite di intoppo sotto il sensore, lo facciamo in modo che le letture del sensore senza catalizzatore fossero uguali o approssimative a quelle che erano con il catalizzatore installato. Se anche il secondo sensore è un lambda, bisogna stare più attenti, poiché dopo aver rimosso il catalizzatore, molto probabilmente sarà necessario eseguire il flashing della centralina ICE (in alcuni casi è possibile apportare una correzione).
Nel caso rappresentato nello schema sopra, le letture dei sensori sono influenzate dallo stato del precatalizzatore. quindi, sarebbe più corretto rimuovere il catalizzatore di base e sciacquare quello preliminare.
Di conseguenza, otteniamo la minima resistenza del tratto di scarico, queste modifiche non avranno alcun effetto sul sistema di controllo ICE, ma avvitando la vite le letture del sensore di temperatura dei gas di scarico saranno errate e questo non lo è Buona. Ma questa è tutta teoria, ma in pratica è necessario tenere conto dello stato delle celle del catalizzatore.
Elaboriamo un piano di lavoro: laviamo il catalizzatore preliminare e rimuoviamo quello di base, e il gioco è fatto, puoi iniziare.
Per prima cosa è necessario rimuovere il collettore di scarico, in esso è integrato il precatalizzatore:
Un collettore di scarico. Bulloni di montaggio del collettore
Un collettore di scarico. Preneutralizzatore
Rimuovere il collettore di scarico. Finiamo con il seguente dettaglio:
Le celle sono canali lunghi, ma piuttosto sottili, quindi diagnostichiamo attentamente le loro condizioni alla luce, è consigliabile utilizzare una sorgente luminosa piccola ma sufficientemente luminosa, la cui tensione non superi i 12V (seguiamo le regole di sicurezza).
Ispezione esterna:
Le condizioni delle celle sono quasi perfette per una corsa di 200mila km.
Durante il controllo della luce, è stato riscontrato un piccolo difetto, che non rappresenta un pericolo e un danno:
Il lavaggio viene eseguito se non ci sono danni meccanici (tra cui cedimenti, burnout, ecc.), presenza di depositi, che riducono notevolmente l'area di flusso. Il nido d'ape deve essere accuratamente soffiato con uno spray per carburatore o utilizzare un detergente per catalizzatore in schiuma.
Se ci sono molti depositi, dopo aver soffiato con uno spray, il catalizzatore può essere immerso durante la notte in un contenitore con carburante diesel. Dopodiché, ripeti lo spurgo. Non dimenticare il canale di ricircolo dei gas di scarico (altro trucco ambientalista):
Se tuttavia hai rimosso il catalizzatore preliminare, il canale dovrà essere accuratamente lavato, poiché la briciola formata durante la rimozione può entrare nell'ingresso e da lì nei cilindri (è facile intuire che lo specchio del cilindro non soffrirà leggermente ).
Tutte le operazioni che vengono eseguite con il catalizzatore principale sono simili a quelle descritte per l'esempio del precatalizzatore. poi iniziamo il montaggio, bisogna montare nell'ordine inverso, le guarnizioni devono essere nuove o molto ben pulite vecchie, le montiamo con cura, non dimentichiamo nulla.
Rimozione del catalizzatore di base
Nel mio caso è bastato svitare i due dadi che fissano il tubo di uscita e piegare lateralmente la linea dopo il convertitore.
Catalizzatore sorprendentemente giapponese, dopo 200mila chilometri è ancora pieno di energia.
Certo, un catalizzatore pietosamente costoso, ma deve essere sfondato, quindi renderemo più facile la respirazione del motore a combustione interna. Le celle del catalizzatore sono molto facili da perforare con un perforatore con una punta da 23 mm.
Non ho rimosso l'intera cella del catalizzatore, ho praticato due fori, l'eccesso è stato rimosso.
L'obiettivo della rimozione solo parziale del catalizzatore è semplice: le celle che rimangono attorno alle pareti ridurranno le vibrazioni risonanti e il foro perforato è sufficiente per eliminare la maggiore resistenza al passaggio dei gas di scarico nell'area del catalizzatore.
Assomiglia a questo da vicino:
Dopo aver rimosso i favi, rimuoviamo i loro frammenti dalla canna del catalizzatore. Per fare ciò, è necessario avviare l'auto e farla funzionare bene fino a quando la polvere della ceramica non smette di fluire, quindi mettiamo in posizione il tubo di scarico e ci godiamo il risultato.
Vantaggi della rimozione parziale del catalizzatore:
- livello di rumore simile allo stock;
- puoi sbarazzarti del tintinnio nell'area del barilotto del catalizzatore;
- aumento della potenza del motore a combustione interna di circa il 3%;
- il consumo di carburante è ridotto del 3%;
- la polvere di ceramica non entrerà nella camera di combustione.
Questo è tutto, come hai notato, rimuovere il catalizzatore non presenterà alcuna difficoltà. Al servizio, hanno cercato di allevarmi per tagliare il catalizzatore, pulire e risaldare il corpo. Di conseguenza, avrebbero rifiutato il prezzo corrispondente per "un lavoro così complicato" e per di più inutile.
Fonte: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc
