Riparazione del corpo e delle unità del VAZ 2106

L'inizio della produzione del VAZ "sei" cade nel 1976. Le auto di quegli anni, e anche di anni più recenti, pur con una corretta e tempestiva manutenzione, necessitano di riparazioni periodiche. A seconda delle condizioni e dell'intensità dell'operazione, potrebbe essere necessario riparare sia la carrozzeria che i singoli componenti o gruppi. Molti lavori possono essere eseguiti in modo indipendente, avendo un certo elenco di strumenti e una comprensione di ciò che deve essere fatto e in quale sequenza. Pertanto, nelle varie fasi della riparazione del VAZ 2106, vale la pena soffermarsi più in dettaglio.

La necessità di riparare il VAZ 2106

L'inizio della produzione del VAZ "sei" cade nel 1976. Le auto di quegli anni, e anche di anni più recenti, pur con una corretta e tempestiva manutenzione, necessitano di riparazioni periodiche. A seconda delle condizioni e dell'intensità dell'operazione, potrebbe essere necessario riparare sia la carrozzeria che i singoli componenti o gruppi. Molti lavori possono essere eseguiti in modo indipendente, avendo un certo elenco di strumenti e una comprensione di ciò che deve essere fatto e in quale sequenza. Pertanto, nelle varie fasi della riparazione del VAZ 2106, vale la pena soffermarsi più in dettaglio.

Riparazione del corpo

La carrozzeria della "Lada" è uno dei luoghi "malati" di queste vetture. Gli elementi della carrozzeria sono costantemente esposti ad ambienti aggressivi (sostanze chimiche utilizzate per trattare le strade in inverno, pietre, sabbia, terra, ecc.). Tutto ciò porta al fatto che, indipendentemente dalla qualità della riparazione precedente, dopo un po ', sul corpo iniziano a comparire centri di corrosione che marciscono se non si interviene. La presenza di ruggine non solo peggiora l'aspetto dell'auto, ma in caso di danni gravi riduce anche la resistenza della carrozzeria, che può influire negativamente sull'incidente. Molto spesso sui "sei" e altri "classici" vengono riparati elementi del corpo come paraurti, davanzali, porte. Il pavimento e i longheroni vengono cambiati o riparati meno spesso.

La ruggine sulla "Lada" appare principalmente nella parte inferiore della carrozzeria

Riparazione dell'ala

La riparazione dei parafanghi anteriori o posteriori può comportare vari interventi, che dipendono dal grado di danneggiamento dell'elemento della carrozzeria. Se sulla superficie apparivano "funghi di latte allo zafferano", ad es. la vernice era leggermente gonfia e appariva la ruggine, allora in questo caso puoi cavartela con la consueta pulizia dell'area danneggiata con carta vetrata, livellamento con mastice, applicazione di primer e vernice. Ma nella maggior parte dei casi, i proprietari di Zhiguli non prestano molta attenzione a queste sciocchezze e iniziano a riparare quando le ali sono già completamente marce. Ciò accade, di norma, nella parte inferiore e, per evitare una sostituzione completa dell'ala, possono essere installati speciali inserti di riparazione. Per questa procedura, avrai bisogno del seguente elenco di strumenti e attrezzature:

• Bulgaro (smerigliatrice angolare);
• ruote da taglio, pulizia, spazzola;
• trapano con un trapano da 6 mm;
• saldatura semiautomatica;
• un martello;
• scalpello affilato e sottile;
• carta vetrata P80;
• antisilicone;
• primer epossidico;
• convertitore di ruggine.

La riparazione considera l'esempio dell'ala posteriore sinistra.

Le ali arrugginite e marce sulla VAZ 2106 sono uno dei punti dolenti di queste auto.

Eseguiamo il lavoro nel seguente ordine:

1. Con una smerigliatrice con rotella da taglio, tagliamo la sezione marcia dell'ala, avendo precedentemente provato l'inserto di riparazione.
   

   Tagliamo il metallo danneggiato con una smerigliatrice
2. Con lo stesso cerchio e spazzola puliamo la giunzione con il grembiule, l'arco, nonché la giunzione con il pianale della ruota di scorta. Perforiamo i punti rimasti dalla saldatura.
3. Usando uno scalpello e un martello, abbatti il ​​metallo rimanente.
4. Personalizziamo l'inserto di riparazione, tagliando il metallo in eccesso. Quando tutto è chiaramente a posto, foriamo il nuovo elemento nei punti in cui era stata precedentemente praticata la vecchia saldatura. Puliamo i futuri punti di saldatura da terra, vernice, ecc. Mettiamo l'inserto di riparazione al suo posto e lo saldiamo.
   

   Saldiamo l'inserto di riparazione dell'ala con una macchina semiautomatica
5. Puliamo i punti di saldatura.
   

   Puliamo i punti saldati con un cerchio speciale
6. Elaboriamo le saldature con una spazzola per la smerigliatrice, rimuovendo contemporaneamente il terreno di trasporto. Successivamente, maciniamo la cucitura e l'intero elemento di riparazione con carta vetrata con grana P80, facendo dei rischi. Ciò è necessario per migliorare l'adesione al terreno.
   

   Sull'inserto di riparazione, facciamo dei rischi con la carta vetrata
7. Puliamo la superficie dalla polvere, sgrassiamo l'intera parte.
8. Applicare il primer sulla superficie trattata.
   

   Copriamo il metallo preparato con uno strato di primer, che impedirà la corrosione.
9. Se necessario, allo stesso modo cambiamo l'inserto di riparazione della parte anteriore dell'ala.
   

   Cambiamo la parte anteriore dell'ala allo stesso modo della parte posteriore
10. Prepariamo l'elemento del corpo per la verniciatura applicando stucco, stripping e adescamento.
    

    Dopo la saldatura, prepariamo la carrozzeria per la verniciatura

Riparazione delle soglie

Se le soglie hanno iniziato a marcire sul VAZ 2106, ciò accade, di regola, non a un certo punto, ma durante l'intero elemento. In questo caso, è più logico sostituire completamente la soglia e non applicare patch. Gli strumenti per tale lavoro avranno bisogno degli stessi della riparazione delle ali e il processo stesso, sebbene simile a quello sopra descritto, vale comunque la pena soffermarsi sui punti principali:

1. Abbiamo tagliato la vecchia soglia con una smerigliatrice.
   

   Tagliamo la soglia marcia con una smerigliatrice
2. Rimuoviamo l'amplificatore situato all'interno della soglia, poiché nella maggior parte dei casi marcisce anche lui.
3. Puliamo tutto all'interno con una spazzola circolare per la smerigliatrice e copriamo la superficie con terra.
   

   Copriamo la superficie interna della soglia con un primer
4. Regoliamo le dimensioni del nuovo amplificatore, lo foriamo e lo elaboriamo con un primer all'interno, dopodiché lo saldiamo in posizione.
   

   Saldiamo un nuovo amplificatore di soglia
5. Puliamo leggermente i punti saldati e copriamo con uno strato di terra dall'esterno.
6. Per la corretta installazione della soglia, appendiamo le porte.
7. Eseguiamo i fori per la saldatura nella nuova soglia, posizioniamo l'elemento del corpo lungo gli spazi tra le porte e quindi saldiamo la parte.
   

   Saldiamo una nuova soglia in posizione mediante saldatura semiautomatica
8. Dopo la saldatura, puliamo e prepariamo l'elemento per la verniciatura.

Video: sostituzione della soglia sul "classico"

Sostituzione della soglia del classico VAZ 2101-07 (riparazione della carrozzeria)

Riparazione del pavimento

Il ripristino del pavimento consiste anche in lavori rumorosi e sporchi, vale a dire il taglio, la sverniciatura e la saldatura del metallo. Con lievi danni al fondo si può ricorrere a riparazioni parziali, ritagliare zone marce e saldare su pezzi di metallo nuovo. Se il danno al pavimento è significativo, è necessario utilizzare elementi di riparazione già pronti.

Il pavimento può essere riparato sia con speciali inserti di riparazione che con toppe autotagliate dalla carrozzeria

Da materiali e strumenti aggiuntivi avrai bisogno di:

• sigillante per cuciture;
• mastice bituminoso;
• pennello largo.

La sequenza di azioni è simile alla riparazione del corpo sopra descritta, ma presenta alcune caratteristiche:

1. Smontiamo completamente gli interni (rimuoviamo sedie, insonorizzazione, ecc.).
   

   Per i lavori di carrozzeria in cabina è necessario rimuovere i sedili, l'isolamento acustico e altri rivestimenti.
2. Ritagliamo le aree danneggiate del pavimento con una smerigliatrice.
   

   Ritagliamo sezioni marce del pavimento con una smerigliatrice
3. Dal metallo preparato (un nuovo foglio di metallo o vecchi elementi del corpo, ad esempio un'ala o una porta), ritagliamo pezzi della giusta dimensione con una smerigliatrice con un piccolo margine.
4. Puliamo il cerotto dalla vecchia vernice, se necessario, lo regoliamo in posizione con un martello e lo saldiamo con saldatura semiautomatica.
   

   Saldiamo i fori risultanti con inserti di riparazione o toppe
5. Dopo la saldatura, copriamo il pavimento con terra, trattiamo le cuciture con un sigillante per cuciture e, dopo che si è asciugato, copriamo il cerotto con mastice o altro materiale su entrambi i lati secondo le istruzioni.
   

   Copriamo il pavimento riparato con mastice bituminoso
6. Quando il mastice si asciuga, posiamo l'insonorizzazione e assembliamo l'interno.

Riparazione del motore

Il suo corretto funzionamento, la potenza sviluppata, il consumo di carburanti e lubrificanti dipendono direttamente dallo stato del propulsore. I seguenti sintomi indicano che ci sono problemi con il motore:

• fumo grigio dal tubo di scappamento;
• aumento del consumo di olio o carburante;
• bassa compressione in uno dei cilindri;
• colpi durante il funzionamento del motore;
• riduzione di potenza.

Eventuali malfunzionamenti possono essere causati dai seguenti fattori:

• carichi elevati;
• cambio olio prematuro;
• l'uso di lubrificanti di bassa qualità;
• surriscaldamento del motore.

Riparazione della testata del cilindro

La necessità di riparare la testa del blocco o smantellare questo meccanismo può sorgere per vari motivi. Uno dei più comuni è il danneggiamento della guarnizione tra la testa e il blocco. Ciò porta al fatto che il liquido di raffreddamento entra nella camera di combustione o nell'olio. Nel primo caso uscirà fumo bianco dallo scarico e nel secondo, controllando il livello dell'olio sull'astina, sarà visibile un'emulsione, una sostanza cremosa grigia.

Quando il refrigerante entra nell'olio, appare un'emulsione sull'astina di livello e sul tappo di riempimento dell'olio

Oltre a una guarnizione danneggiata, a volte le valvole della testata, le loro sedi (sella) possono bruciarsi, le guarnizioni dello stelo della valvola si consumano o la catena si allunga. Quasi tutte le riparazioni alla testata del blocco comportano la rimozione di questo gruppo dal motore, ad eccezione della sostituzione dell'albero a camme o delle guarnizioni delle valvole. Pertanto, considereremo come e in quale sequenza riparare la testata. Per funzionare, è necessario preparare un determinato elenco di strumenti:

• una manopola con un'estensione;
• manici a cricchetto;
• un martello;
• capi 10, 13 e 19;
• chiave dinamometrica per il serraggio.

Il set di strumenti può variare a seconda del lavoro di riparazione in corso.

La rimozione e la riparazione del meccanismo consiste nei seguenti passaggi:

1. Svitiamo i tappi e dreniamo il liquido di raffreddamento dal sistema.
2. Smontiamo il filtro dell'aria, il carburatore, il coperchio della valvola e svitiamo anche il fissaggio di entrambi i collettori, dopodiché rimuoviamo lateralmente il collettore di scarico insieme al tubo di scarico.
3. Svitiamo il bullone e rimuoviamo l'ingranaggio dell'albero a camme, quindi l'albero stesso dalla testa del blocco.
   

   Svitiamo gli elementi di fissaggio e rimuoviamo l'albero a camme dalla testa del blocco
4. Allentiamo le fascette e stringiamo i tubi che vanno al riscaldatore, al termostato e al radiatore principale.
   

   Rimuoviamo i tubi che vanno al radiatore e al termostato
5. Rimuovere il terminale dal sensore di temperatura.
   

   Rimuovere il terminale dal sensore di temperatura
6. Con un collare e teste per 13 e 19, svitiamo il supporto della testata al blocco.
   

   Disattiviamo il fissaggio della testa del blocco con una chiave inglese con una testa
7. Rimuovere la testa del blocco dal motore.
   

   Svitando gli elementi di fissaggio, rimuovere la testata dal blocco cilindri
8. Se c'è un esaurimento delle valvole, prima rimuoviamo i bilancieri con le molle, quindi asciugiamo le valvole.
   

   Comprimere le molle con un essiccatore e rimuovere i cracker
9. Smontiamo le valvole e ispezioniamo le loro superfici di lavoro. Sostituiamo gli elementi bruciati con quelli nuovi, strofinandoli con pasta diamantata.
   

   La pasta abrasiva viene applicata sulla superficie di lappatura
10. Se le boccole e le guarnizioni delle valvole sono usurate, come evidenziato dal fumo blu dal tubo di scarico e dalla corsa trasversale dello stelo della valvola, sostituiamo queste parti. I paraolio vengono cambiati utilizzando un estrattore speciale e le boccole vengono sostituite eliminando i vecchi e inserendo nuovi elementi.
    

    La nuova boccola viene inserita nella sede e pressata con un martello e un mandrino.
11. Se il motore si è surriscaldato, controlliamo il piano della testata con un righello speciale: potrebbe essere necessario levigare la superficie.
    

    Usa un righello di metallo per controllare la planarità della testa
12. Dopo aver eseguito i lavori di riparazione, assembliamo e installiamo la testa in posizione nell'ordine inverso, senza dimenticare di impostare i segni del meccanismo di distribuzione del gas e dell'accensione.

Per qualsiasi riparazione che comporti la rimozione della testata dal motore, la guarnizione della testata deve essere sostituita.

Ogni volta che la testata viene rimossa, la guarnizione deve essere sostituita con una nuova.

Sostituzione del gruppo pistone

Gli elementi del pistone dell'unità di potenza "sei" lavorano costantemente con temperature elevate e carichi meccanici. Non sorprende che anche loro falliscano nel tempo: sia i cilindri stessi che i pistoni con fasce elastiche si consumano. Di conseguenza, è necessario lo smontaggio del motore e la sostituzione delle parti guaste. I segni principali che indicano un malfunzionamento del gruppo pistone sono:

• forte fumo dal tubo di ventilazione del basamento;
• la presenza di olio nell'alloggiamento del filtro dell'aria;
• aumento del consumo di petrolio;
• eccessiva fuliggine sulle candele;
• aumento del consumo di carburante;
• intervento del motore;
• fumo blu dal tubo di scarico.

A volte il motore può triplicare, il che si verifica in caso di malfunzionamento o guasto completo di uno dei cilindri.

Con uno qualsiasi dei segni di cui sopra, dovresti pensare a riparare l'unità di potenza. Ritardare questa procedura non farà che peggiorare le condizioni degli interni, portando a costi più elevati. Per lo smontaggio, la risoluzione dei problemi e la riparazione del motore VAZ 2106, è necessario preparare i seguenti strumenti:

• un set di chiavi inglesi e testine;
• manovella;
• un martello;
• chiave dinamometrica;
• calibro interno;
• aggraffatura per l'installazione del pistone;
• sonda per misurare gli spazi vuoti;
• stracci.

Il gruppo pistone cambia nella seguente sequenza:

1. Smontiamo la testata del cilindro.
2. Rimuoviamo il coperchio del pallet, avendo precedentemente smontato la protezione del carter.
   

   Rimuovere il basamento e la coppa del motore
3. Svitiamo gli elementi di fissaggio della pompa dell'olio.
   

   Quando si sostituisce il gruppo pistone, il supporto della pompa dell'olio viene allentato
4. Svitiamo il fissaggio delle bielle ed estraiamo quest'ultimo insieme ai pistoni dai cilindri.
   

   Le bielle sono fissate all'albero motore con coperture speciali
5. Rimuoviamo le vecchie camicie e le dita della biella, separando le bielle e i pistoni.
   

   I rivestimenti sono installati nei cappucci delle bielle e nelle bielle stesse

Usando un calibro, misuriamo i cilindri in diversi punti:

• arretrare di 15 mm dalla parte superiore del cilindro;
• 45 mm dal bordo superiore del cilindro;
• 80 mm dal limite superiore.

Controlliamo le condizioni dei cilindri con un alesametro

In base alle misure ottenute è necessario compilare una tabella con la quale sarà possibile valutare la conicità e l'ovalità dei cilindri. Questi valori non dovrebbero differire di oltre 0,02 mm. In caso contrario, il blocco motore dovrà essere completamente smontato e annoiato. Misuriamo il diametro del pistone in un piano perpendicolare all'asse del perno, facendo un passo indietro di 52,4 mm dalla parte inferiore dell'elemento del pistone.

Con un micrometro, valutiamo le condizioni degli elementi del pistone e se sono adatti per ulteriori lavori

Sulla base dei risultati, viene determinato il gioco tra il pistone e il cilindro. Non deve superare 0,06–0,08 mm. Il gioco massimo consentito per il motore VAZ 2106 è considerato di 0,15 mm. I nuovi pistoni devono essere selezionati nella stessa classe dei cilindri. La classe del diametro del cilindro è determinata dalla lettera segnata sul piano di montaggio della coppa dell'olio.

Sul piano di montaggio della coppa dell'olio viene applicata la classe del diametro del cilindro

Se ci sono segni che le fasce elastiche non hanno funzionato (adagiate) o sono completamente rotte, le cambiamo con nuove in base alle dimensioni dei pistoni. Montiamo il gruppo pistone come segue:

1. Installiamo il dito e colleghiamo la biella e il pistone, dopo averlo lubrificato con olio motore, dopodiché mettiamo in posizione l'anello di tenuta.
   

   Un perno speciale viene utilizzato per collegare la biella al pistone.
2. Mettiamo anelli sul pistone (due compressione e un raschiaolio).
   

   I pistoni sono dotati di tre anelli: due di compressione e un raschiaolio.
3. Se c'è una grande usura sulle fodere, le cambiamo con nuove della stessa dimensione, che è indicata sul retro dei vecchi elementi.
   

   Il retro degli inserti è contrassegnato
4. Comprimiamo gli anelli con un morsetto speciale e installiamo i pistoni nei cilindri.
   

   Comprimiamo le fasce elastiche con un morsetto speciale e montiamo l'elemento nel cilindro
5. Fissiamo i cappelli di biella e controlliamo la facilità di rotazione dell'albero motore.
6. Cambiare la guarnizione del coperchio della padella e installare la padella stessa.
   

   Se il coperchio della padella è stato rimosso, è consigliabile sostituire la guarnizione con una nuova.
7. Montiamo la testata, mettiamo il coperchio della valvola.
8. Riempiamo l'olio motore, avviamo il motore e ne controlliamo il funzionamento al minimo.

Video: sostituzione del pistone sul "classico"

Sostituzione di un pistone dopo il surriscaldamento di VAZ Classic

Riparazione del cambio

Il VAZ "sei" era equipaggiato con due versioni di cambi meccanici: quattro e cinque velocità. Entrambe le unità sono intercambiabili. Il cambio VAZ 2106 è semplice e allo stesso tempo affidabile, il che consente ai proprietari di questa vettura di eseguire autonomamente le riparazioni in caso di malfunzionamento. I principali guasti nel cambio sono:

• perdita d'olio;
• abbattere uno degli ingranaggi;
• cambio di marcia difficile;
• suoni estranei durante il funzionamento.

Uno dei guasti al cambio è una perdita d'olio.

Tabella: i principali malfunzionamenti del cambio VAZ 2106 e come risolverli

Causa di malfunzionamento	metodo di eliminazione
La presenza di rumore nel cambio (può scomparire se si preme il pedale della frizione)
Mancanza di olio nel carter	Controllare il livello e aggiungere olio. Verificare la presenza di perdite d'olio, pulire o sostituire lo sfiato
Cuscinetti o ingranaggi usurati	Sostituire gli articoli danneggiati o usurati
Non c'è rumore, ma le velocità si accendono con difficoltà
La leva del cambio è danneggiata, la rondella sferica, la vite per limitare la corsa della leva del cambio sono usurate, la leva è piegata	Sostituire le parti danneggiate
Leva della cerniera a cuneo	Sostituire l'elemento usurato, lubrificare la cerniera con il lubrificante consigliato
Inceppamento di cracker, sporcizia nei nidi delle aste della forcella	Sostituire le parti
Difficoltà a spostare la frizione sul mozzo	Pulisci le scanalature, rimuovi le sbavature
Forche deformate	Sostituire con quelli nuovi
La frizione non si disinnesta	Risoluzione dei problemi della frizione
Tra la terza e la quarta marcia, non c'è modo di bloccare la leva del cambio in folle
Molla di richiamo rotta	Sostituire la molla o reinstallarla se si è staccata
Disinnesto spontaneo degli ingranaggi
Perdita di elasticità dei ritentori, usura delle sfere o delle sedi dello stelo	Sostituire le parti
Anelli sincronizzatori usurati	Sostituire le parti
Denti frizione o anello sincronizzatore usurati	Sostituire le parti danneggiate
Molla del sincronizzatore guasta	Installa una nuova molla
Si sentono rumori, crepitii o stridii quando si cambiano le marce
Rilascio frizione incompleto	Risoluzione dei problemi della frizione
Livello dell'olio nel basamento insufficiente	Verificare la presenza di perdite d'olio, aggiungere olio, pulire o sostituire lo sfiato
Denti dell'ingranaggio usurati	Sostituire le parti
Anello sincronizzatore consumato di una marcia o dell'altra	Sostituire l'anello usurato
La presenza del gioco dell'albero	Serrare i supporti dei cuscinetti, sostituire quelli usurati
Perdite d'olio
Polsini consumati	Sostituisci gli articoli usurati. Pulire o sostituire lo sfiato
Usura di alberi e tacche nei punti in cui sono installati i polsini	Pulire con carta vetrata a grana fine. Sostituire i polsini. In caso di forte usura, sostituire le parti
Sfiato intasato (alta pressione dell'olio)	Pulire o sostituire lo sfiato
Fissaggio debole del coperchio del carter, guarnizioni usurate	Serrare i dispositivi di fissaggio o sostituire le guarnizioni
Tappi di scarico o riempimento olio non serrati a fondo	Serrare i tappi

La riparazione del cambio viene eseguita dopo il suo smontaggio dall'auto e viene eseguita utilizzando strumenti standard (un set di chiavi e teste, un cacciavite, un martello, una chiave inglese).

La rimozione della scatola è necessaria principalmente per il suo completo smontaggio.

Video: riparazione del cambio VAZ 2106

VAZ Mortaio Gearbox 5 - RIPARAZIONE. (#AvtoservisNikitin)

Riparazione assale posteriore

L'asse posteriore "sei" è un'unità abbastanza affidabile. I malfunzionamenti con esso si verificano con chilometraggio elevato, carico pesante prolungato e manutenzione prematura. I principali problemi del nodo che i proprietari di questo modello devono affrontare sono:

• perdita d'olio;
• ronzio sotto carico e senza di esso;
• rumori estranei, colpi, sonagli.

L'olio del cambio o della calza dell'assale posteriore inizia principalmente a fuoriuscire a causa dell'usura delle guarnizioni del codolo o del semiasse, che devono essere sostituite. La guarnizione del cambio viene cambiata utilizzando i seguenti strumenti:

• tasto su 13;
• cacciavite piatto;
• testa 24;
• chiave dinamometrica.

La procedura di sostituzione del bracciale è la seguente:

1. Svitiamo il supporto cardanico sulla flangia dell'asse posteriore e spostiamo l'albero di lato.
   

   Il cardano è fissato al cambio dell'asse posteriore con quattro bulloni e dadi.
2. Svitare il dado del gambo e rimuovere la flangia.
   

   Utilizzando una testa da 24, svitare il dado che fissa la flangia del cambio
3. Usando un cacciavite, fai leva e smonta il vecchio paraolio.
   

   Staccare il vecchio sigillo con un cacciavite a testa piatta.
4. Installare un nuovo sigillo al suo posto.
5. Mettiamo in posizione la flangia e la serriamo con un momento di 12–26 kgf.m.

Se c'è una perdita nella guarnizione del semiasse, per sostituirla è necessario smontare il semiasse stesso. Il processo di sostituzione non è difficile. Per eliminare altri malfunzionamenti del cambio, sarà necessario smontare il meccanismo dall'auto e smontarlo completamente per la risoluzione dei problemi.

Per risolvere i problemi del cambio dell'asse posteriore, il meccanismo dovrà essere completamente smontato

Solo in questo modo è possibile identificare quale elemento è guasto e deve essere sostituito. Nella maggior parte dei casi, ronzii e altri suoni estranei compaiono quando gli ingranaggi della coppia principale sono usurati, così come gli ingranaggi dei semiassi, degli ingranaggi planetari, dei cuscinetti del cambio o dei semiassi.

Se il cambio dell'asse posteriore è stato smontato, dopo aver sostituito gli elementi danneggiati, è imperativo eseguire la corretta regolazione del meccanismo, ovvero impostare gli spazi tra gli ingranaggi e il precarico del cuscinetto.

Revisione del VAZ 2106

Sotto la revisione della "Lada" del sesto modello o di qualsiasi altra vettura, è consuetudine comprendere il completo smontaggio delle unità o della carrozzeria per eliminare alcuni malfunzionamenti. Se parliamo di riparazione della carrozzeria, durante la sua realizzazione vengono completamente eliminati eventuali difetti (corrosione, ammaccature, ecc.), Segue la preparazione dell'auto per il trattamento anticorrosivo e la verniciatura.

Durante la revisione del VAZ 2106, viene eseguito un restauro completo del corpo o una paratia delle unità

Con una riparazione completa di qualsiasi unità, nella maggior parte dei casi vengono sostituiti guarnizioni, guarnizioni a labbro, cuscinetti, ingranaggi (se hanno una grande potenza) e altri elementi. Se si tratta di un motore, durante la revisione vengono annoiati l'albero motore, i cilindri, l'albero a camme e il gruppo pistone vengono cambiati. Nel caso dell'assale posteriore, viene sostituita la coppia principale del cambio o il gruppo scatola differenziale, nonché i cuscinetti e le guarnizioni del semiasse. In caso di guasto del cambio, vengono sostituiti gli ingranaggi e gli anelli sincronizzatori di un particolare ingranaggio e talvolta vengono cambiati anche gli alberi primario e secondario.

VAZ 2106 è un'auto di facile manutenzione. Quasi ogni proprietario di questa vettura può riparare la carrozzeria o qualsiasi meccanismo con le proprie mani, e questo non richiede strumenti speciali e costosi, ad eccezione di una saldatrice e di eventuali strumenti di misura. Tuttavia, possono anche essere presi in prestito dagli amici. Se hai determinate abilità nella riparazione dell'auto, ripristinare le prestazioni dei veicoli personali non sarà difficile.