Riparazione CCGT su veicoli MAZ

L'unità CCGT sulla MAZ è progettata per ridurre la forza necessaria per disinnestare la frizione. Le macchine hanno componenti di propria progettazione, nonché prodotti Wabco importati. Ad esempio, PGU Vabko 9700514370 (per MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) o PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (adatto per MAZ-5440). Il principio di funzionamento dei dispositivi è lo stesso.

Dispositivo e principio di funzionamento

Gli amplificatori pneumoidraulici (PGU) sono prodotti in varie modifiche, che differiscono per la posizione delle linee e il design della barra di lavoro e dell'involucro protettivo.

La struttura del dispositivo CCGT comprende le seguenti parti:

• un cilindro idraulico montato sotto il pedale della frizione, insieme a un pistone e una molla di richiamo;
• parte pneumatica, comprendente un pistone, uno stelo e una molla di richiamo comune alla pneumatica e all'idraulica;
• un meccanismo di controllo dotato di un diaframma con una valvola di scarico e una molla di richiamo;
• meccanismo valvolare (ingresso e uscita) con uno stelo comune e un elemento elastico per riportare le parti in posizione neutra;
• indicatore di usura della camicia.

Per eliminare le lacune nel design ci sono molle a compressione. Non ci sono lacune nei collegamenti con la forcella comando frizione, che consente di controllare il grado di usura delle guarnizioni di attrito. Quando lo spessore del materiale diminuisce, il pistone si immerge più in profondità nell'alloggiamento dell'amplificatore. Il pistone agisce su un apposito indicatore che informa il guidatore sulla durata residua della frizione. La sostituzione del disco o delle pastiglie guidate è necessaria quando la lunghezza della sonda raggiunge i 23 mm.

Il servofrizione è dotato di un raccordo per il collegamento al normale impianto pneumatico del carrello. Il normale funzionamento dell'unità è possibile con una pressione nei condotti dell'aria di almeno 8 kgf/cm². Ci sono 4 fori per i bulloni M8 per il fissaggio del CCGT al telaio del camion.

Come funziona il dispositivo:

1. Quando si preme il pedale della frizione, la forza viene trasferita al pistone del cilindro idraulico. In questo caso, il carico viene applicato al gruppo pistone dello spintore.
2. Il follower inizia automaticamente a modificare la posizione del pistone nella centralina pneumatica. Il pistone agisce sulla valvola di comando dello spintore, aprendo l'alimentazione dell'aria alla cavità del cilindro pneumatico.
3. La pressione del gas applica forza alla forcella di comando della frizione attraverso uno stelo separato. La catena dell'asta di spinta regola automaticamente la pressione in base alla forza con cui il piede preme sul pedale della frizione.
4. Quando il pedale viene rilasciato, la pressione del fluido viene rilasciata e quindi la valvola di alimentazione dell'aria si chiude. Il pistone della sezione pneumatica ritorna nella sua posizione originaria.

malfunzionamenti

I malfunzionamenti del CCGT sui veicoli MAZ includono:

1. Inceppamento dell'assieme dovuto al rigonfiamento dei manicotti di tenuta.
2. Risposta ritardata dell'attuatore a causa del fluido denso o dell'inceppamento del pistone dell'asta di comando dell'attuatore.
3. Maggiore sforzo sui pedali. La causa del malfunzionamento potrebbe essere il guasto della valvola di alimentazione dell'aria compressa. Con un forte rigonfiamento degli elementi di tenuta, lo spintore si inceppa, causando una diminuzione dell'efficienza del dispositivo.
4. La frizione non si disinnesta completamente. Il difetto si verifica a causa di un'errata impostazione del gioco libero.
5. Abbassamento del livello del liquido nel serbatoio a causa di crepe o indurimento del manicotto di tenuta.

Servizio

Affinché il sistema di frizione (a disco singolo o doppio) del camion MAZ funzioni correttamente, è necessario eseguire la manutenzione non solo del meccanismo principale, ma anche di quello ausiliario: il booster pneumatico. La manutenzione del sito include:

• in primo luogo, il CCGT dovrebbe essere ispezionato per danni esterni che possono portare a perdite di liquido o aria;
• serrare tutte le viti di fissaggio;
• scaricare la condensa dal booster pneumatico;
• è inoltre necessario regolare il gioco dello spintore e della frizione del cuscinetto disinnesto;
• spurgare il CCGT e aggiungere liquido freni al serbatoio dell'impianto al livello richiesto (non mescolare liquidi di marche diverse).

Come sostituire

La sostituzione del CCGT MAZ prevede l'installazione di nuovi tubi e tubazioni. Tutti i nodi devono avere un diametro interno di almeno 8 mm.

La procedura di sostituzione prevede i seguenti passaggi:

1. Scollegare le linee dall'assemblaggio precedente e svitare i punti di attacco.
2. Rimuovere il gruppo dal veicolo.
3. Installare la nuova unità nella sua posizione originale, sostituire le linee danneggiate.
4. Serrare i punti di attacco alla coppia richiesta. Si consiglia di sostituire i raccordi usurati o arrugginiti con quelli nuovi.
5. Dopo aver installato il CCGT, è necessario verificare il disallineamento delle aste di lavoro, che non deve superare i 3 mm.

Come regolare

Regolazione significa cambiare il gioco della frizione di rilascio. Il gioco viene verificato allontanando la leva della forcella dalla superficie sferica del dado del booster. L'operazione viene eseguita manualmente, per ridurre lo sforzo è necessario smontare la molla della leva. La corsa normale è compresa tra 5 e 6 mm (misurata su un raggio di 90 mm). Se il valore misurato è entro 3 mm, deve essere corretto ruotando la chiocciola.

Dopo la regolazione è necessario controllare la corsa completa dello spintore, che deve essere di almeno 25 mm. Il test viene eseguito premendo a fondo il pedale della frizione.

A valori più bassi, il booster non disinserisce completamente i dischi frizione.

Inoltre, viene regolato il gioco libero del pedale, corrispondente all'inizio del funzionamento della pompa freno. Il valore dipende dalla distanza tra il pistone e lo spintore. Una corsa di 6-12 mm misurata al centro del pedale è considerata normale. Il gioco tra pistone e spintore si regola ruotando il perno eccentrico. La regolazione si effettua con il pedale della frizione completamente rilasciato (finché non viene a contatto con il fermo in gomma). Il perno ruota fino a raggiungere il gioco libero desiderato. Il dado di regolazione viene quindi serrato e il perno di sicurezza installato.

Come pompare

Ci sono due modi per pompare correttamente il CCGT. Il primo è con un compressore fatto in casa. Il pompaggio CCGT presso MAZ viene effettuato come segue:

1. Crea un dispositivo a pressione fatto in casa da una bottiglia di plastica con una capacità di 0,5-1,0 litri. I fori sono praticati nel coperchio e nel fondo, in cui vengono quindi installati i nippli per pneumatici tubeless.
2. Dalla parte installata sul fondo del serbatoio, è necessario rimuovere il distributore.
3. Riempi la bottiglia con liquido freni nuovo al 60-70%. Durante il riempimento, chiudere l'apertura della valvola.
4. Collegare il contenitore con un tubo flessibile al raccordo installato sull'amplificatore. Per il collegamento viene utilizzata una valvola senza bobina. Prima di installare la linea, è necessario rimuovere l'elemento protettivo e allentare il raccordo ruotandolo di 1-2 giri.
5. Fornire aria compressa alla bombola attraverso la valvola montata sul tappo. La fonte di gas può essere un compressore con pistola per gonfiaggio pneumatici. Il manometro installato nell'unità consente di controllare la pressione nel serbatoio, che dovrebbe essere compresa tra 3-4 kgf / cm².
6. Sotto l'azione della pressione dell'aria, il liquido entra nella cavità dell'amplificatore e sposta l'aria all'interno.
7. La procedura prosegue fino alla scomparsa delle bolle d'aria nel vaso di espansione.
8. Dopo aver riempito le linee, è necessario serrare il raccordo e portare il livello del liquido nel serbatoio al valore richiesto. Un livello situato a 10-15 mm sotto il bordo del bocchettone di riempimento è considerato normale.

È consentito un metodo di pompaggio inverso, quando viene fornito liquido sotto pressione al serbatoio. Il riempimento continua fino a quando non fuoriescono più bolle di gas dal raccordo (precedentemente svitato di 1-2 giri). Dopo il rifornimento, la valvola viene serrata e chiusa dall'alto con un elemento di protezione in gomma.

Puoi familiarizzare con il secondo metodo in dettaglio guardando il video qui sotto e le istruzioni di pompaggio sono abbastanza semplici:

1. Allentare lo stelo e riempire il serbatoio con fluido di lavoro.
2. Svitare la valvola di uscita e attendere 10-15 minuti affinché il fluido defluisca per gravità. Sostituisci un secchio o una bacinella sotto il getto.
3. Rimuovere lo stelo della leva e spingerlo con forza fino all'arresto. Il fluido scorrerà attivamente fuori dal foro.
4. Senza rilasciare lo stelo, serrare il raccordo.
5. Rilasciare l'accessorio per riportarlo nella posizione originale.
6. Riempire il serbatoio con liquido dei freni.

Dopo aver spurgato il giunto CCGT, si consiglia di controllare lo stato delle bielle, che non devono essere deformate. Inoltre, viene verificata la posizione del sensore di usura delle pastiglie dei freni, il cui stelo non deve sporgere dal corpo del cilindro pneumatico di oltre 23 mm.

Successivamente, è necessario controllare il funzionamento dell'amplificatore su un camion con un motore acceso. Se c'è pressione nell'impianto pneumatico dell'auto, è necessario premere il pedale fino all'arresto e verificare la facilità di cambio marcia. Le marce dovrebbero cambiare facilmente e senza rumori estranei. Quando si installa una scatola con divisorio, è necessario verificare il funzionamento dell'unità di montaggio. In caso di malfunzionamento, è necessario regolare la posizione del braccio di comando.

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