Riparazione del motorino di avviamento VAZ 2106 fai da te
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Starter: un dispositivo progettato per avviare il motore. Il suo fallimento può causare molti problemi al proprietario dell'auto. Tuttavia, diagnosticare un malfunzionamento e riparare autonomamente l'avviatore VAZ 2106 è abbastanza semplice.
Il dispositivo e le caratteristiche tecniche dell'avviatore VAZ 2106
Sul VAZ 2106, il produttore ha installato due tipi intercambiabili di avviatori: ST-221 e 35.3708. Differiscono leggermente l'uno dall'altro nel design e nei parametri tecnici.
Caratteristiche tecniche degli avviatori VAZ 2106
Fino alla metà degli anni '80 del secolo scorso, il produttore installava l'avviatore ST-221 su tutte le classiche auto VAZ. Quindi il dispositivo di avviamento è stato sostituito dal modello 35.3708, che differiva dal suo predecessore nel design del collettore e nel fissaggio del coperchio al corpo. Anche le sue caratteristiche tecniche sono leggermente cambiate.
Tabella: parametri principali degli avviatori VAZ 2106
| Tipo di avviamento | ST-221 | 35.3708 |
| Potenza nominale, kW | 1,3 | 1,3 |
| Consumo di corrente al minimo, A | 35 | 60 |
| Corrente consumata nello stato di frenatura, A | 500 | 550 |
| Corrente assorbita alla potenza nominale, A | 260 | 290 |
Dispositivo di avviamento VAZ 2106
Starter 35.3708 è costituito dai seguenti elementi:
- statore (custodia con avvolgimenti di eccitazione);
- rotore (albero motore);
- coperchio anteriore (lato trasmissione);
- coperchio posteriore (lato collettore);
- relè elettromagnetico di trazione.
Entrambi i coperchi e l'alloggiamento del motorino di avviamento sono collegati da due bulloni. Lo statore quadripolare ha quattro avvolgimenti, tre dei quali sono collegati all'avvolgimento del rotore in serie e il quarto in parallelo.
Il rotore è composto da:
- albero di trasmissione;
- avvolgimenti centrali;
- collezionista di pennelli.
Due boccole in ceramica-metallo premute nei coperchi anteriore e posteriore fungono da cuscinetti dell'albero. Per ridurre l'attrito, queste boccole sono impregnate di olio speciale.
Un azionamento è installato nel coperchio anteriore del motorino di avviamento, costituito da un ingranaggio e una ruota libera. Quest'ultimo trasmette la coppia dall'albero al volano quando il motore viene avviato, cioè collega e scollega l'albero e la corona del volano.
Il relè di trazione si trova anche sul coperchio anteriore. Consiste in:
- alloggio;
- nucleo;
- avvolgimenti;
- bulloni di contatto attraverso i quali viene fornita l'alimentazione.
Quando viene applicata tensione al motorino di avviamento, il nucleo si ritrae sotto l'azione di un campo magnetico e sposta la leva che, a sua volta, sposta l'albero con l'ingranaggio conduttore fino a quando non si innesta con la corona del volano. Questo chiude i bulloni di contatto dell'avviatore, fornendo corrente agli avvolgimenti dello statore.
Video: il principio di funzionamento dell'avviatore VAZ 2106
Antipasto di riduzione
Nonostante la bassa potenza, il normale avviatore VAZ 2106 fa abbastanza bene il suo lavoro. Tuttavia, viene spesso cambiato in un ingranaggio analogico, che differisce da quello classico in presenza di un cambio, che aumenta notevolmente la potenza del dispositivo. Ciò consente di avviare il motore anche con una batteria scarica. Pertanto, un motorino di avviamento a ingranaggi per i modelli VAZ classici prodotti da Atek TM (Bielorussia) ha una potenza nominale di 1,74 kW ed è in grado di far girare l'albero motore fino a 135 giri / min (di solito 40-60 giri / min sono sufficienti per avviare l'unità di potenza). Questo dispositivo funziona anche quando la batteria è scarica fino al 40%.
Video: motorino di avviamento VAZ 2106
Selezione di avviamento per VAZ 2106
Il dispositivo per il montaggio dell'avviatore dei classici modelli VAZ non consente di installare un dispositivo di avviamento sul VAZ 2106 da un'altra auto domestica o straniera. L'adattamento di tali avviatori è molto laborioso e costoso (l'eccezione è l'avviatore del VAZ 2121 Niva). Pertanto, è meglio e più facile acquistare un nuovo dispositivo di partenza. Un motorino di avviamento per un VAZ 2106 costa 1600-1800 rubli e un motorino di avviamento costa 500 rubli in più.
Tra i produttori, si consiglia di dare la preferenza a marchi consolidati:
- Electromash (Kherson, Ucraina);
- KZATE (Samara, Russia);
- "Atek" (Vitebsk, Bielorussia).
Diagnostica dei malfunzionamenti dell'avviatore VAZ 2106
Tutti i malfunzionamenti del motorino di avviamento possono essere suddivisi in due gruppi:
- elettrico (rottura di elementi conduttivi);
- meccanico (usura delle parti di trasmissione).
Per una corretta diagnosi del motorino di avviamento, il proprietario dell'auto deve conoscere i segnali corrispondenti a un particolare malfunzionamento.
Segni di un motorino di avviamento malfunzionante
I principali sintomi di un guasto del motorino di avviamento includono:
- quando si gira la chiave di avviamento, il motorino di avviamento e il relè di trazione non danno segni di vita;
- il relè di trazione emette frequenti clic;
- il relè di trazione è attivato all'avvio, ma il rotore ruota troppo lentamente;
- quando si gira la chiave di avviamento si sente uno scoppiettio dal lato motorino di avviamento;
- c'è un ronzio dal motorino di avviamento all'avvio.
Problemi comuni di avviamento
Ogni sintomo di malfunzionamento ha le sue cause.
All'avvio, il motorino di avviamento e il relè di trazione non funzionano
I motivi per cui il motorino di avviamento non risponde alla rotazione della chiave di accensione possono essere:
- scarica completa o quasi completa della batteria;
- ossidazione dei contatti della batteria;
- mancanza di contatti tra i terminali della batteria e le punte dei cavi di alimentazione;
- mancanza di contatto tra la punta del filo e l'uscita "50" sul relè di trazione;
- malfunzionamento del gruppo contatti di accensione;
- rottura del cavo di controllo dall'interruttore di accensione al relè di trazione.
In una situazione del genere, prima di tutto è necessario controllare la batteria con un multimetro: la tensione ai suoi terminali non deve essere inferiore a 11 V. Altrimenti, è necessario caricare la batteria e continuare la diagnosi.
Quindi verificare lo stato dei terminali della batteria e l'affidabilità del loro contatto con le punte dei cavi di alimentazione. In caso di scarso contatto, i terminali della batteria si ossidano rapidamente e la carica della batteria diventa insufficiente per avviare il motorino di avviamento. La stessa cosa accade con il pin 50 sul relè di trazione. Se vengono rilevate tracce di ossidazione, le punte vengono scollegate dalla batteria, che viene pulita insieme ai terminali della batteria e al terminale 50.
Il controllo del gruppo di contatti dell'interruttore di accensione e dell'integrità del cavo di controllo viene effettuato chiudendo la spina di questo cavo e l'uscita B del relè di trazione. L'alimentazione in questo caso inizia ad essere fornita direttamente all'avviatore. Per eseguire una tale diagnosi, è necessario avere una certa esperienza. Il controllo viene eseguito come segue:
- L'auto è messa in folle e il freno di stazionamento.
- L'accensione è inserita.
- Un lungo cacciavite chiude la spina del cavo di controllo e l'uscita B del relè di trazione.
- Se l'avviatore funziona, la serratura o il cavo sono difettosi.
Clic frequenti del relè di trazione
Clic frequenti all'avvio del motore indicano l'attivazione multipla del relè di trazione. Ciò può verificarsi quando si verifica una forte caduta di tensione nel circuito di avviamento a causa di una scarica della batteria o di uno scarso contatto tra le punte dei cavi di alimentazione. In questo caso:
- misurare la tensione della batteria;
- controllare lo stato dei contatti;
- controllare l'affidabilità dei collegamenti elettrici nel circuito di avviamento.
A volte la causa di questa situazione potrebbe essere un cortocircuito o un'apertura nell'avvolgimento di mantenimento del relè di trazione. Questo può essere determinato solo dopo aver smontato l'avviatore e smontato il relè.
Rotazione lenta del rotore
La rotazione lenta del rotore è una conseguenza di un'alimentazione insufficiente all'avviatore. La ragione di ciò potrebbe essere:
- scarica profonda della batteria;
- ossidazione dei terminali della batteria;
- debole serraggio delle punte dei cavi di alimentazione;
- bruciatura delle lamelle del collettore a spazzole;
- incollaggio o usura delle spazzole;
- cortocircuitare a massa il portaspazzole della spazzola positiva;
- rottura (cortocircuito) degli avvolgimenti di statore o rotore.
Qui, come nei casi precedenti, viene prima verificata la condizione della batteria e dei contatti. Se non è stato possibile identificare il malfunzionamento, sarà necessario rimuovere e smontare il motorino di avviamento. Senza questo, non sarà possibile determinare la bruciatura del collettore, problemi con spazzole, portaspazzole o avvolgimenti.
Crack in motorino di avviamento all'avvio
La causa del crepitio nel motorino di avviamento quando si gira la chiave di accensione può essere:
- malfunzionamento della frizione unidirezionale;
- usura dell'ingranaggio di trasmissione.
In entrambi i casi, lo starter dovrà essere rimosso.
Ronzio di avviamento all'avvio
Le cause più probabili di un ronzio di avviamento e di una lenta rotazione del suo albero sono:
- usura delle boccole del rotore;
- allentamento dei supporti di avviamento;
- installazione errata dell'avviatore.
Il ronzio indica un disallineamento dell'albero del rotore e il suo cortocircuito verso massa.
Riparazione del motorino di avviamento VAZ 2106
La maggior parte dei malfunzionamenti dell'avviatore VAZ 2106 può essere risolta da solo: tutti gli elementi necessari per questo sono in vendita. Pertanto, quando compaiono i sintomi sopra descritti, non è necessario sostituire immediatamente lo starter con uno nuovo.
Rimozione del motorino di avviamento
Per rimuovere lo starter VAZ 2106 avrai bisogno di:
- chiave per 10;
- chiave a bussola o testa 10 con prolunga;
- chiave per 13;
- Cacciavite a stella.
Lo smontaggio dell'avviatore stesso viene eseguito nel seguente ordine:
- Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare la vite di fissaggio sul tubo di aspirazione dell'aria. Rimuovere il tubo dall'ugello del filtro dell'aria e spostarlo di lato.
Il tubo è fissato all'ugello dell'alloggiamento del filtro dell'aria con una fascetta a vite senza fine. - Utilizzando una chiave 13 per 2-3 giri, allentare prima il dado della presa d'aria inferiore e poi quello superiore.Per rimuovere la presa d'aria, svitare i due dadi
- Rimuoviamo la presa d'aria.
- Utilizzando una chiave da 10, svitare i due dadi che fissano lo schermo termoisolante.Lo scudo termico nel vano motore è fissato con due dadi
- Dal fondo dell'auto con una chiave a bussola o una testa da 10 con prolunga, svitare il dado inferiore che fissa lo scudo al supporto motore.Dal basso, lo schermo termoisolante poggia su un dado
- Rimuovere lo scudo termico.
- Dal fondo dell'auto con una chiave 13, svitiamo il bullone del supporto inferiore del motorino di avviamento.Il bullone di montaggio del motorino di avviamento inferiore viene svitato con una chiave da 13
- Nel vano motore con una chiave da 13 svitiamo i due bulloni del fissaggio superiore del motorino di avviamento.Lo starter è fissato alla parte superiore con due bulloni.
- Tenendo l'alloggiamento del motorino di avviamento con entrambe le mani, lo spostiamo in avanti, fornendo così l'accesso alle punte dei fili collegati al relè di trazione.Per consentire l'accesso alle punte dei fili, l'avviatore deve essere spostato in avanti.
- Rimuovere manualmente il connettore del cavo di controllo sul relè di trazione.Il cavo di controllo è collegato al relè di trazione tramite il connettore
- Usando una chiave 13, svitiamo il dado che fissa il cavo di alimentazione al terminale superiore del relè di trazione.Per scollegare il cavo di alimentazione, svitare il dado con una chiave da 13.
- Afferrando l'alloggiamento del motorino di avviamento con entrambe le mani, sollevarlo e rimuoverlo dal motore.Per rimuovere il motorino di avviamento dal motore, è necessario sollevarlo leggermente
Video: smantellamento del motorino di avviamento VAZ 2106
Smontaggio, risoluzione dei problemi e riparazione del motorino di avviamento
Per lo smontaggio, la risoluzione dei problemi e la riparazione dell'avviatore VAZ 2106, avrai bisogno di:
- tasto su 8;
- tasto su 10;
- tasto su 13;
- cacciavite con lama Phillips;
- cacciavite a taglio;
- un martello;
- pinze;
- pinze;
- mandrini speciali per la pressatura delle boccole di avviamento;
- ohmmetro.
Il lavoro viene eseguito nel seguente ordine:
- Con una chiave da 13 svitiamo il dado che fissa il filo all'uscita inferiore del relè di trazione.Per scollegare il cavo di alimentazione dal motorino di avviamento, svitare il dado
- Rimuoviamo una molla e due rondelle piatte dall'uscita.
- Scollegare il cavo di avviamento dall'uscita del relè.
- Svitare le tre viti che fissano il relè di trazione al coperchio del motorino di avviamento con un cacciavite a taglio.
- Rimuoviamo il relè.Per smontare il relè di trazione, svitare le tre viti
- Rimuovere la molla dall'armatura del relè.La molla viene facilmente estratta manualmente dall'ancora.
- Alzando l'ancora, sganciarla dalla leva di comando e scollegarla.Per rimuovere l'ancora, deve essere spostata verso l'alto
- Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare le due viti sull'involucro.
- Rimuovere la copertura.Per rimuovere il coperchio del motorino di avviamento, svitare le due viti
- Utilizzando un cacciavite a taglio, rimuovere l'anello che fissa l'albero del rotore.È possibile utilizzare un cacciavite a taglio per rimuovere l'anello di tenuta.
- Rimuovere la rondella del rotore.
- Con una chiave da 10, svitare i bulloni di accoppiamento.Le parti principali del motorino di avviamento sono collegate con tiranti.
- Separare il coperchio del motorino di avviamento dall'alloggiamento.Dopo aver svitato i tiranti, il coperchio del motorino di avviamento si stacca facilmente dall'alloggiamento
- Utilizzando un cacciavite a taglio, svitare le viti che fissano gli avvolgimenti.Le viti di fissaggio dell'avvolgimento vengono svitate con un cacciavite a taglio
- Rimuoviamo il tubo isolante dall'alloggiamento.Il tubo isolante viene estratto manualmente dall'alloggiamento del motorino di avviamento.
- Staccare la cover posteriore.Il coperchio posteriore dello starter può essere facilmente staccato dal corpo
- Tiriamo fuori il ponticello dal portaspazzole.Dopo aver svitato le viti che fissano gli avvolgimenti, il ponticello viene rimosso
- Usando un cacciavite a taglio, rimuovere le spazzole e le loro molle.Per rimuovere le spazzole e le molle, è necessario farle leva con un cacciavite
- Usando un mandrino speciale, estraiamo la boccola dal coperchio posteriore del motorino di avviamento. Se ci sono segni di usura sulla boccola, installarne una nuova al suo posto e, utilizzando lo stesso mandrino, pressarla.Le boccole vengono estratte e pressate utilizzando uno speciale mandrino
- Le pinze rimuovono la coppiglia della leva di azionamento del motorino di avviamento.Il perno della leva di azionamento del motorino di avviamento viene estratto con l'aiuto di una pinza
- Rimuovere l'asse della leva.L'asse della leva di azionamento viene spinto fuori con un cacciavite sottile
- Rimuovere la spina.
- Disimpegnamo i bracci di leva.
- Rimuoviamo il rotore insieme alla frizione.Per scollegare il rotore dal coperchio, è necessario disinnestare le spalle della leva di azionamento con un cacciavite sottile
- Rimuovere la leva di azionamento dal coperchio anteriore.Una volta che l'albero è stato disinnestato, la leva di azionamento può essere facilmente estratta dal coperchio anteriore.
- Utilizzare un cacciavite a taglio per spostare la rondella sull'albero del rotore.La rondella sull'albero del rotore viene spostata con un cacciavite a taglio
- Sbloccare e rimuovere l'anello di fissaggio. Scollegare la frizione dall'albero.L'anello di tenuta viene sbloccato con due cacciaviti
- Utilizzando un mandrino, premere la boccola anteriore fuori dal coperchio. Lo ispezioniamo e, se vengono rilevati segni di usura, installiamo e premiamo una nuova boccola con un mandrino.La manica della copertina anteriore viene pressata con uno speciale mandrino
- Misuriamo l'altezza di ciascuna delle spazzole (carboni) con un calibro. Se l'altezza di una spazzola è inferiore a 12 mm, sostituirla con una nuova.L'altezza delle spazzole deve essere di almeno 12 mm
- Esaminiamo gli avvolgimenti dello statore. Non dovrebbero avere tracce di esaurimento e danni meccanici.Gli avvolgimenti dello statore non devono presentare tracce di bruciature e danni meccanici.
- Controlliamo l'integrità degli avvolgimenti dello statore. Per fare ciò, colleghiamo la prima sonda dell'ohmmetro all'uscita di uno degli avvolgimenti e la seconda alla custodia. La resistenza dovrebbe essere di circa 10 kOhm. La procedura viene ripetuta per ciascuno degli avvolgimenti. Se la resistenza di almeno uno degli avvolgimenti è inferiore a quanto specificato, lo statore deve essere sostituito.La resistenza di ciascuno degli avvolgimenti dello statore deve essere di almeno 10 kOhm
- Ispezionare il collettore del rotore. Tutte le sue lamelle devono essere al loro posto. Se sul raccoglitore si riscontrano tracce di bruciatura, sporco, polvere, lo puliamo con carta vetrata fine. Se le lamelle cadono o tracce di gravi ustioni, il rotore viene sostituito con uno nuovo.
- Controlliamo l'integrità dell'avvolgimento del rotore. Colleghiamo una sonda dell'ohmmetro al nucleo del rotore, l'altra al collettore. Se la resistenza dell'avvolgimento è inferiore a 10 kOhm, il rotore deve essere sostituito con uno nuovo.La resistenza dell'avvolgimento del rotore deve essere di almeno 10 kOhm
- Nell'ordine inverso, assembliamo lo starter.
Video: smontaggio e riparazione dell'avviatore VAZ 2106
Malfunzionamenti e riparazione del relè di trazione del motorino di avviamento
Il relè di trazione si trova sul coperchio anteriore del motorino di avviamento ed è progettato per l'innesto a breve termine dell'albero del dispositivo di avviamento con la corona del volano. È lui, e non l'antipasto stesso, che il più delle volte fallisce. Oltre ai problemi di cablaggio e contatto discussi sopra, i malfunzionamenti più comuni del relè di trazione sono:
- combustione di bulloni di contatto (pyatakov);
- cortocircuito o circuito aperto nell'avvolgimento;
- danno meccanico.La combustione di nichel è un malfunzionamento abbastanza comune del relè di trazione.
Il segno principale del guasto del relè è l'assenza di clic quando si gira la chiave nell'interruttore di accensione. Ciò significa che:
- l'elettromagnete non ha funzionato;
- i contatti del relè non sono chiusi;
- Nessuna tensione è applicata allo starter.
In tale situazione, dopo aver verificato il cablaggio e i contatti, il relè deve essere rimosso dall'avviatore e diagnosticato. Questo viene fatto come segue:
- Utilizzando una chiave 13, svitare i dadi che fissano i cavi di alimentazione ai bulloni di contatto del relè.
- Scollegare il connettore del cavo di controllo.
- Utilizzando un cacciavite a taglio, svitare le tre viti che fissano il relè di trazione al coperchio anteriore.
- Scollegare il relè dal coperchio.
- Ispezioniamo il relè e, se vengono rilevati danni meccanici o bulloni di contatto bruciati, lo sostituiamo con uno nuovo.
- In assenza di danni visibili, continuiamo il test e colleghiamo il relè direttamente alla batteria. Per fare questo, troviamo due pezzi di filo con una sezione trasversale di almeno 5 mm2 e con il loro aiuto colleghiamo l'uscita del cavo di controllo al negativo della batteria e l'alloggiamento del relè al positivo. Al momento della connessione, il nucleo del relè dovrebbe ritrarsi. Se ciò non accade, il relè deve essere cambiato.
Video: controllo del relè di trazione VAZ 2106 con una batteria
La sostituzione del relè di trazione è abbastanza semplice. Per farlo è sufficiente installare un nuovo dispositivo al posto di quello vecchio e serrare le tre viti che fissano il relè al coperchio frontale.
Pertanto, la diagnostica, lo smantellamento, lo smontaggio e la riparazione dell'avviatore VAZ 2106 non sono molto difficili anche per un proprietario di auto inesperto. Seguire attentamente le istruzioni dei professionisti ti consentirà di farlo in modo rapido ed efficiente.
