Renault 4. Furgone storico francese
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Il 4 ottobre 1961, al Salone di Parigi, viene presentata la Casa della Losanga. Renault 4, una delle auto che sarebbe stata una delle più vendute al mondo dopo il Maggiolino e la Ford T. La R4 nato dalla volontà Pierre Dreyfus per contrastare il successo di 2CV Citroen e sostituire 4CV (ormai in lista da dieci anni e non più al passo con i tempi), ma superata Dofinuaz (versione station wagon Juvaquatre anteguerra). La ricerca sul progetto 112 è iniziata nel 1956.
Requisiti R4
Insomma, la nuova piccola Renault doveva essere un'utilitaria, un'auto per le signore, pratico furgone per carico e scarico merci così come nel tempo libero.
Caratteristica distintiva del modello: piano su cui la carrozzeria poteva essere facilmente cambiata, trasformando la berlina in un veicolo commerciale, earchitettura meccanica all'avanguardia, che ha permesso di lasciare ampi spazi liberi in cabina e nel bagagliaio.
Inoltre, tra le restrizioni per i progettisti: il prezzo finale non deve superare 350mila franchi, facilità di manutenzione e affidabilità in qualsiasi condizione climatica.
Pertanto, gli ingegneri francesi hanno scelto di ridurre al minimo i costi. interni molto spartani, C panca con schienale ribaltabile trasformato l'auto in un furgone. Al vano di carico posteriore si accedeva attraverso un'ampia "Porta sul retro".
specificazione
La la spinta della prima R4 era in avanti, il primo a Losanga ad aver sempre avuto a listino modelli con attacco posteriore, mentre Motore a 4 cilindri e cambio sono stati acquistati direttamente da 4CV e Dauphine. Questa scelta è stata dettata dalla necessità di contenere i costi di produzione, anche se sembrava superata.
Furgonetta R4, versione funzionante
La prima Renault 4 al Salone di Parigi del 1961 è stata presentata a tre opzioni di potenza e finitura, ma un'opzione commerciale arriverà tra qualche mese.
La Furgone R4, classificato come tipo R 2102, offriva un carico utile di 300 kg e caratteristiche identiche alla vettura, ma con pneumatici più larghi. Un contatore chiamato Giraffa, sopra la porta sul retro.
Restyling e sviluppo della versione furgone
Nel 1966 avviene il primo restyling: modello tipo R 2105 portato in dote un aumento del carico utile, che superava i 350 kg, la gamma di modelli di furgoni è stata rifornita con un modello con una capacità di 5 CV, tipo R 2106.
Nel 71 apparve una nuova versione con un motore da 845 cc. tetto rialzato in plastica e portata fino a 400 kg. Nel '75 furono aggiunti 8 centimetri di lunghezza e il carico utile fu portato a 440 kg a seconda della versione "long van" o "long break".
I finestrini laterali i furgoni vetrati divennero scorrevoli nel 1978, quando ne fu varato anche uno. versione pickup... 1982: i furgoni R4 possono essere convertiti in GPL e il motore da 782 cc lasciò il posto a uno degli 845.
Fine del mito
La Renault 4 non è stata prodotta solo in Francia, poiché il suo design è stato concepito come auto mondiale cioè un veicolo che doveva colonizzare il mondo intero. In totale erano 27 paesi in cui è stato prodotto R4Così tanti che sei su dieci sono stati venduti all'estero e cinque su dieci sono stati costruiti all'estero.
Il decreto sulla fine della Renault 4 era l'entrata in vigore Norma Euro 1 (1993), era già scomodo apportare modifiche significative, come l'iniezione elettronica e un convertitore catalitico: a fine dicembre 1992, l'ultimo esemplare uscì dalle linee di montaggio.
