Renault Avantime 2.0T Dinamico
Avantime è stato controverso sin dal suo inizio. L'insolita forma della carrozzeria, che è un misto tra una coupé e una berlina di fascia alta e in seguito divenne la base della Vel Satis e le curve della nuova Mégane, sollevò molta polvere.
A pensarci bene, non sono del tutto sicuro per chi sia questa macchina. Famiglie? Probabilmente penseresti al nuovo Espace, molto più spazioso e confortevole. ultimo ma non meno importante, l'avantime ha uno svantaggio: un'enorme (e pesante) portiera che si apre in modo molto stretto, quindi non permetterò a nessuno di salire sui sedili posteriori con i bambini. E questo nonostante ci sia molto spazio nei sedili posteriori!
Ok, questa non è l'opzione migliore per una vacanza in famiglia. Forse per personalità dinamiche, per le quali il nuovo motore turbo da due litri rinvigorisce mente e corpo? Non direi. Poi penserei alla Clio da 172 cavalli, alla sportiva Mégane Coupé, o all'esotica e scandalosamente ampia Clio V6 che non ha molto spazio, ma sono dei veri e propri generatori di adrenalina. Quindi ci sono solo quelli che vogliono distinguersi dal grigio medio (design), ma hanno abbastanza soldi per inventare un'illustrazione di un'auto con marchio T del valore di circa otto milioni di tolar. Architetti, scultori e pittori, effettua il login!
Pertanto, il suddetto motore a quattro cilindri da due litri, che a tutto gas suona appena udibile con il riconoscibile ssssssssss, non è per i conducenti dinamici. Se il motore è quasi inconsapevole del cosiddetto buco del turbo, quando la risposta del motore ai comandi dell'acceleratore è ritardata di una frazione di secondo e fa sobbalzare l'auto, Avantime continua a non reagire e non dà piacere alla guida dinamica. Quindi, la lettera T accanto al nome non significa che sarai più veloce di tutti nelle curve, ma aiuta solo a sorpassare e andare in salita. In media abbiamo consumato 13 litri di benzina senza piombo ogni 100 chilometri.
Ma più e più volte ho scoperto che il (più potente) motore da 6 litri era decisamente la soluzione giusta per questa vettura. Il motore VXNUMX è molto più galante, da gentiluomo se vuoi, quindi è più adatto a guidatori sensibili. Tuttavia, questi pasticci in accelerazione, preferirei, diciamo, Megan e - la polizia e gli ispettori tecnici, faresti meglio a non leggere questo - iniziarlo un po' di più. Anche l'accordatura in Slovenia è nota! Anche il cambio manuale a sei marce presente su tutte le versioni dell'Avantima è abbastanza veloce e confortevole da non resistere affatto ai rapidi movimenti del guidatore. Ma più che la velocità di cambiata, apprezzerai i rapporti del cambio che sono quasi perfettamente abbinati al già citato turbo da XNUMX litri.
Avantima va ammirato in due modi: osservando l'esterno e sentendo lo spazio interno. Con un sacco di attrezzature, diciamo, sei airbag, una radio a sei altoparlanti di prim'ordine (e telecomando!), due lucernari, ecc., il comfort è a un livello che ti sentirai destrorso. Anche la generazione di computer che ora sta inventando denaro per una nuova auto sarà soddisfatta della moltitudine di dispositivi di assistenza alimentati elettricamente. Non c'è niente di più bello che aspettare davanti a un semaforo rosso mentre si preme un pulsante per "aprire" il tetto e adattarsi ai primi raggi di sole! Il portello costa i suoi soldi a regimi più bassi (leggi: in città).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dinamico
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 31.630,78 € |
| Costo del modello di prova: | 34.387,83 € |
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| Potenza: | 120kW (163 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,9 con |
| Velocità massima: | 202 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 82,7 × 93,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - compressione 9,5:1 - potenza massima 120 kW (163 cv.) a 5000 giri/min - coppia massima 250 Nm a 2000 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - turbocompressore a turbina di scarico - raffreddamento a liquido 7,8 l - olio motore 5,5 l - catalizzatore regolabile |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,910 2,100; II. 1,480 ore; III. 1,110 ore; IV. 0,890 ore; V. 0,750; VI. 1,740; posteriore 4,190 – differenziale 225 – pneumatici 55/16 R XNUMX V |
| capacità: | velocità massima 202 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - consumo carburante (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95) |
| Trasporto e sospensione: | 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola anteriore, gambe a molla, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - semiasse posteriore, guide longitudinali, asta Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a doppio circuito, disco anteriore ( raffreddamento forzato), ruote posteriori, servosterzo, ABS, EBD - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo |
| Maso: | veicolo vuoto 1716 kg - peso totale consentito 2220 kg - peso rimorchio consentito con freno 2000 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 80 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4642 mm - larghezza 1826 mm - altezza 1627 mm - passo 2702 mm - carreggiata anteriore 1548 mm - posteriore 1558 mm - raggio di percorrenza 11,7 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1690 mm - larghezza 1480/1440 mm - altezza 910-980 / 900-920 mm - longitudinale 890-1060 / 860-650 mm - serbatoio carburante 80 l |
| Scatola: | (normale) 170-900 l |
Le nostre misure
| T = 23°C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Condizione di chilometraggio: 1310 km, Pneumatici: Michelin Pilot Primacy | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,0 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 31,6 anni ( 164 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,7 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,1 (V.) p |
| Velocità massima: | 202 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 9,7l / 100km |
| consumo di prova: | 13,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 69,8m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,2m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | Lo schienale scorrevole tra i sedili anteriori si spostava in avanti ad ogni frenata. |
оценка
Sia chiaro, potrei definirla un'opera d'arte su quattro ruote. L'autista si sentirà in una vetrina di aperta ammirazione (o disgusto) per i passanti. Il motore turbo da due litri è abbastanza potente, ma consiglio comunque il V6 da tre litri. Non solo per il maggior potere, ma anche per il maggior coraggio nell'operare.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
Cambio a 6 marce
molto spazio nei sedili posteriori
porte grandi e pesanti
il cassetto centrale chiuso ti pizzicherà se non rimuovi rapidamente la mano
consumo di carburante
