Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Prezzo: + RUB XNUMX

Pertanto, i nuovi furgoni (leggeri) entrano nel mercato per al massimo un decennio o anche più, e finora ottengono solo "riparazioni estetiche" in modo che l'offerta rimanga fresca e gli acquirenti non sentano di aver acquistato vecchi beni. Tuffati nei panni di un imprenditore di successo e immagina una fila parcheggiata di Maestri di Prima Generazione sotto il tuo ufficio, che oggi possiamo chiamare anime calme, brutte come la morte.

Non funziona: anche la flotta fa parte dell'immagine complessiva dell'azienda, quindi è giusto che tra 13 anni la famosissima Renault nella nostra zona (in collaborazione con Opel e Nissan) mostri qualcosa di nuovo.

Esternamente, il cambiamento più grande è nella parte anteriore: i fari allungati e posizionati verticalmente sono più grandi, anche le feritoie di raffreddamento del motore e il logo Renault è più visibile. La plastica resistente ai graffi e ai piccoli urti occupa la maggior parte dello spazio e dispone di passaggi integrati per facilitare la pulizia del parabrezza. La forma di tutto il corpo è così com'è (quadrata) e sono stati forniti alcuni nuovi fanali posteriori per un po' di entusiasmo.

L'interno dà l'impressione che i designer cercassero principalmente spazio di archiviazione aggiuntivo (e li hanno trovati anche). Ne abbiamo elencati 23 nella cabina e un'altra enorme scatola è sotto il sedile del passeggero anteriore. Una caratteristica utile è il porta cartelle che si ritrae dalla metà del cruscotto, per il quale pagherai 70 euro. Noi raccomandiamo!

Sfortunatamente, il volante è regolabile solo in altezza, e questo è molto limitato. I sedili del guidatore e dei due passeggeri sono stati rivestiti in pelle o materiale similpelle, che conferisce all'abitacolo un'aria di prestigio (perché già?) e facilita la pulizia del caffè versato, ma quando abbiamo iniziato a sentire il glutei e cosce, ci è diventato chiaro: il materiale respira chiaramente molto male. Quindi non lo consigliamo!

Quando cerchi uno schermo radio (o un telefono cellulare, poiché la macchina di prova era dotata di un connettore a denti blu), guarda in alto verso il centro del soffitto. Oltre allo schermo in bianco e nero, c'è anche un interruttore per accendere tutti e quattro gli indicatori di direzione e lo schermo per la visualizzazione degli eventi dietro l'auto durante la retromarcia era nascosto proprio nella tendina parasole del conducente.

Nell'abitacolo mancava il saliscendi automatico del finestrino destro e, con tempo soleggiato, la parte digitale più visibile degli strumenti, che fornisce informazioni su intervalli di manutenzione, chilometri percorsi, consumo di carburante in litri e consumo di carburante in litri per centinaio. chilometri, velocità media e autonomia.

Con un serbatoio del carburante da 105 litri, l'autonomia è il lato positivo del Master, poiché puoi percorrere un buon migliaio di miglia senza fermarti a una stazione di servizio, con una pressione del gas economica e uno spazio di carico vuoto. Il consumo di carburante nel test variava da 9 a 7 litri per cento chilometri.

Il turbodiesel è un lavoratore purosangue, poiché l'area utile è nella fascia dei regimi più bassi, e anche a quattro millesimi, il bloccaggio regolare impedisce un'ulteriore rotazione. Non ha proprio senso mettere in moto un motore così, visto che va a 130 km/h a 2.500 giri/min, e nemmeno molto più veloce, tira fino a 140 km/h.Il cambio ha sei marce, ed ecco cosa eravamo abituati a macchine simili: con movimenti piuttosto lunghi e poco precisi.

Il motivo della velocità massima limitata e dei consumi leggermente superiori risiede nel tetto, dove è stato inoltre installato un portapacchi in alluminio con una capacità di carico di 100 kg. Ciò crea indubbiamente una resistenza aerodinamica aggiuntiva, ma si è rivelata utile quando è stato necessario riporre oggetti non necessari dalla stiva sul tetto per la durata di una gara di due giorni.

L'impressione di un design per il resto buono (solido, adatto ai segmenti) è stata infranta dall'ingresso di acqua nella stiva. Qualcuno ha installato superficialmente una galleria sul tetto...

La stiva vanta un'altezza in piedi (l'unico modo è giusto!), Ha un fondo in legno protettivo e antiscivolo (€ 290), e ganci abbastanza saldamente attaccati per attaccare, ad esempio, una moto, che ti costerà abbastanza. ulteriori 70 euro.

Il lato positivo del Master è ancora in fase di test: è la capacità di parcheggiare nei normali parcheggi. Se c'è abbastanza spazio davanti perché le ruote tocchino il marciapiede, l'estremità posteriore non sporgerà affatto dal punto verniciato.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Prezzo: + RUB XNUMX

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	23.580 €
Costo del modello di prova:	29.448 €
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Potenza:	92kW (125 km)
Velocità massima:	145 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,1l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.298 cm3 - potenza massima 92 kW (125 cv) a 3.500 giri/min - coppia massima 310 Nm a 1.250-2.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
capacità:	Velocità massima 145 km/h - accelerazione 0-100 km/h: nessun dato - consumo carburante (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, emissioni CO2 215 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.890 kg - peso lordo ammesso 3.500 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 5.548 mm - larghezza 2.070 mm - altezza 2.502 mm - passo 3.682 mm - volume di carico 10,8 m3 - serbatoio carburante 105 l.

Le nostre misure

T = 16°C/p = 1.116 mbar/rel. vl. = 38% / Stato del contachilometri: 6.591 km
Accelerazione 0-100 km:	16,6 secondi
402m dalla città:	20,5 anni ( 110 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,1 / 14,9s
Flessibilità 80-120 km/h:	18,4 / 22,5s
Velocità massima:	145 km/h (NOI.)
consumo di prova:	11,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,9m
Tabella AM:	43m
Errori di prova:	perdita d'acqua nella stiva

оценка

• In ogni caso, il nuovo Maestro non è affatto una rivoluzione. Questo è un furgone da carico migliorato e decorato che servirà Espeya e Deo così come il suo predecessore.

Lodiamo e rimproveriamo

motore abbastanza potente

spazio di carico (altezza in piedi)

spazio di archiviazione in cabina

ricchi accessori

lunghezza (parcheggio!)

vista interna

dimensioni del serbatoio del carburante

cambio a sei marce

sudorazione sui sedili in pelle

solo il finestrino del conducente si muove automaticamente

parte digitale poco visibile dei contatori al sole

trasparenza sul retro grazie a un firewall sul retro