Renault Safrane - A-sei francese al prezzo di una Golf
Un'auto di dimensioni simili alle famose limousine tedesche come l'Audi A6 o la BMW Serie 5, e anche un po' più economica di una monovolume compatta tedesca con il logo VW sul cofano dello stesso anno? Impossibile? Certo che è possibile. Devi solo cercare con attenzione, scartare gli stereotipi dannosi e spesso completamente irrilevanti e la ricetta per il comfort e la convenienza è pronta. E il suo nome è Safran. Renault Safran.
Il successo di mercato di questo modello è testimoniato dal fatto che l'ultima opera battezzata con questo nome non è offerta nei mercati europei e probabilmente non verrà proposta. Si può vedere che la Renault, dopo una doccia fredda sotto forma del successore di Safrane, Vel Satis, ha deciso di abbandonare le auto prestigiose in Europa e di puntare sul "carattere di massa". La nuova Renault Safrane, una versione leggermente aggiornata di Samsung SM5 e Nissan Tean/Maxim, viene costruita nello stabilimento coreano di Busan e venduta nei mercati dell'Estremo Oriente e del Centro America. E pensare che questo è tutto perché la prima generazione del modello non ha conquistato il mercato. È un peccato, perché la Safrane è un'auto abbastanza decente che rompe lo stereotipo del "francese di emergenza".
Quando tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90 la più lussuosa delle auto di lusso del gruppo Renault, il modello 25, era già lontana dai concorrenti nel design e nella lavorazione, si decise di introdurne un successore. Questo successore della prestigiosa Renault 25 è il Safrane, che prende il nome dallo zafferano, ovvero il popolare croco che adorna il terreno ghiacciato d'inverno subito dopo il disgelo primaverile.
La Safrane è un'auto piena di sorprese, proprio come la Saffron. Quando si contatta per la prima volta un'auto, la maggior parte delle persone la associa istintivamente a componenti elettronici altamente fastidiosi che vivono la propria vita e al conseguente lavoro problematico. Ma come pochi sanno che lo zafferano è una delle spezie più costose e fastidiose al mondo (per collezionare 1 kg di bollini di zafferano servono ben 150 fiori!), così, probabilmente, non tutti sanno che la Renault può possiede anche un'auto e, stranamente, non vive la propria vita.
Renault Safrane ha debuttato nel 1992. Liftback con un'altezza di oltre 4.7 m differiva dai concorrenti non solo per il tipo di carrozzeria (in questa classe di auto, una berlina sembrava una soluzione più logica), ma anche per lo stile, trasudando eleganza e stabilità, ma anche senza dinamica. I propulsori, sviluppati insieme alle società PSA e Volvo, avrebbero dovuto fornire alla limousine di punta della Renault un'eccellente dinamica e durata.
Nel 1996, l'auto è stata completamente ridisegnata, lasciando la Safrane decisamente frizzante e fresca per i suoi anni. A seguito di questo ammodernamento, l'esterno della Safrane fu notevolmente modificato e alcune soluzioni interne all'auto furono abbandonate, che spesso si rivelarono di scarsa utilità, e aumentarono notevolmente il costo del modello (sedili posteriori elettrici, piantone dello sterzo elettrico, sospensione elettropneumatica). Cambiamenti significativi hanno interessato anche la linea di propulsori: le unità a benzina da 2.0 e 2.5 litri sono state prese in prestito dalla gamma svedese di Volvo e il motore V6 da 3.0 litri è stato trapiantato direttamente dal design PSA. Tuttavia, il cambiamento più grande e, secondo molti, inappropriato è stata la rimozione della versione a benzina a trazione integrale del motore biturbo V3.0 da 6 litri con 265 CV! La pesante Safrane in questa versione del motore ha accelerato a 100 km / h in poco più di 7 secondi e ha raggiunto facilmente i 250 - 260 km / h!
Si potrebbe scrivere molto sui pregi dell'auto: interni estremamente spaziosi, equipaggiamento molto ricco, sedili eccellenti, comfort delle sospensioni elevato, guida piacevole e molto contenuta (alcuni lo troveranno un po' noioso) cruscotto e ... un potente Serbatoio carburante da 80 litri. un serbatoio che permette di superare anche più di 1000 km senza fare rifornimento.
Il Safrane, contrariamente alla credenza popolare, risulta essere una macchina molto piacevole da utilizzare. Ciò è dovuto principalmente all'ottimo rapporto tra il prezzo di acquisto e il comfort e l'attrezzatura offerti. Le unità motrici, come tutta la meccanica dell'auto, secondo gli esperti e gli stessi utilizzatori, resistono molto bene al passare del tempo, e le carenze sono da associare solo ai sistemi di scarico e di trasmissione (cuscinetti, guarnizioni, spinta). A volte possono esserci piccoli problemi con l'elettronica di bordo, ma non si tratta di problemi significativi ed esclusivi di questo particolare modello da attribuire a difetti del veicolo (qualsiasi auto più vecchia di un decennio non ha problemi con alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, illuminazione, ecc.?).
Lo zafferano è una sorta di punto culminante: non molti vagano per le strade delle città polacche e quelli che circolano vengono importati privatamente. Se non si tratta di veicoli di emergenza, il loro funzionamento è piuttosto limitato alla sostituzione dei fluidi di lavoro e delle parti soggette a naturale usura. Possiamo infatti affermare che la diffusa cattiva opinione su questa vettura gioca in parte a favore dei suoi futuri proprietari: il costo di acquisto relativamente basso fa sì che con pochissimi soldi si possa acquistare un'auto che, con la comodità del viaggio proposto, supera quasi tutto il resto a questo prezzo.
