Toyota Carina E - tali auto non vengono più prodotte

Ci sono auto che possono perdonare qualche negligenza nel funzionamento e nella manutenzione dei loro proprietari. È influenzato dalla qualità della loro fabbricazione, ovvero dalla qualità dei materiali utilizzati, dall'accuratezza dell'assemblaggio, dalle adeguate qualifiche del personale responsabile del processo produttivo o dalle norme che regolano la produzione. La Toyota Carina E è sicuramente una di quelle auto, con una durata e una fattura superiori alla media L'acquisto di un esemplare ben tenuto da una fonte attendibile dovrebbe proteggere il nuovo proprietario da spese impreviste.

I prodotti del produttore giapponese hanno goduto di un'eccellente reputazione per molti anni. Quasi tutti i modelli sono considerati durevoli, affidabili e senza problemi durante il funzionamento. Tuttavia, Toyota Carina E, rispetto ad altri sviluppi della casa giapponese, si distingue per ... leggendaria durata e affidabilità.

La generazione presentata ha debuttato nel 1992. Ha sostituito la generazione prodotta dal 1987 nell'offerta del produttore giapponese. Nel 1993, i motori Lean Burn sono apparsi nell'offerta - per una miscela magra (discussa di seguito). Nel 1996, il modello ha subito un leggero restyling. Allo stesso tempo, è stato finalizzato il progetto delle sospensioni, è stata modificata la forma della griglia del radiatore e sono stati applicati ulteriori rinforzi strutturali.

Il nuovo modello ha dovuto affrontare un compito difficile, ha dovuto competere nel mercato europeo con modelli così attraenti come la VW Passat o l'Opel Vectra. Allo stesso tempo, le menzionate auto dei produttori europei non erano gravate da un dazio irrazionalmente alto, che rendeva fortemente soppressa dal prezzo esorbitante l'attrattiva di un'auto interessante del Paese del Sol Levante. Pertanto, il produttore giapponese ha deciso di spostare la produzione in Europa.

Nel 1993, lo stabilimento britannico della Toyota è stato aperto a Burnaston e Deeside. La prima Carina, contrassegnata con la E per l'Europa, è uscita dalla catena di montaggio nella seconda metà dell'anno. Il trasferimento della produzione in Europa si è rivelato un successo. Il prezzo è diventato così attraente che l'auto è diventata molto popolare e potrebbe facilmente competere con i modelli europei. Soprattutto nel mercato del Regno Unito, dove ci sono molte offerte di rivendita di Carina E.

I problemi di qualità associati allo spostamento della produzione di automobili dal Giappone all'Europa si sono rivelati infondati. Le posizioni di Carina E nelle valutazioni di affidabilità confermano che il produttore giapponese è riuscito a implementare e implementare gli standard di qualità giapponesi nel processo di produzione automobilistica e nel paese europeo.

Inizialmente, la Carina E è stata offerta in due stili di carrozzeria, come una limousine a quattro porte esecutiva e un pratico liftback a cinque porte. All'inizio del 1993, alle versioni offerte fu aggiunta una versione station wagon, denominata Sportswagon dal produttore giapponese. Tutte e tre le varietà erano caratterizzate da "numerose curve", grazie alle quali è stato possibile ottenere un coefficiente di resistenza dell'aria Cx = 0,30 molto basso. All'epoca si trattava di un risultato invidiabile. Tuttavia, questi arrotondamenti hanno fatto sì che l'auto non si distinguesse stilisticamente dalla concorrenza. Molti consideravano la silhouette... incolore e spenta.

Al giorno d'oggi, la linea della carrozzeria della Carina E sembra moderna come il pulsante della lavatrice della Fiat 126P. Grazie alle numerose curve, l'auto è stilisticamente diversa dalle tendenze del design di oggi. La linea con cui viene tracciata l'auto risale ai primi anni '90 e, purtroppo, non c'è modo di nasconderla. Tuttavia, c'è chi sostiene che il design incolore dell'auto sia più un vantaggio che uno svantaggio, perché l'auto invecchia lentamente. Penso che ci sia qualcosa in questo.

Puoi sentirti a tuo agio mentre guidi un'auto. Le sedie sono comode, anche se poco profilate. In curva dinamicamente, non garantiscono un adeguato supporto laterale. La gamma di regolazione del sedile è sufficiente. Inoltre, il sedile del conducente è regolabile nella regione lombare. Grazie a questo, anche un lungo viaggio non è così faticoso.

Il volante è regolabile solo sul piano verticale. Tuttavia, una gamma sufficientemente ampia di regolazione del sedile consente di scegliere la giusta posizione al volante. L'abitacolo dell'auto è obsoleto e rappresenta una tipica scuola di design giapponese. Questo è …. mancanza di design. La dashboard è dolorosamente semplice e leggibile. Non danneggerebbe un po' più la fantasia e il brio, caratteristici delle auto francesi. Tutti gli indicatori e i pulsanti sono dove dovrebbero essere. La guida è intuitiva e senza problemi. La leva del cambio è corta e si adatta bene alla mano. Gli ingranaggi, sebbene funzionino senza intoppi, hanno una corsa troppo lunga. Ciò è particolarmente evidente durante l'accelerazione dinamica, quando il cambio delle singole marce richiede troppo tempo.

Nella categoria bagagliaio, Carina E soddisferà anche gli insoddisfatti più esigenti. Il bagagliaio, a seconda del tipo, può contenere da 470 litri (liftback) a 545 litri (berlina). È vero che i passaruota sono penetranti e il bagagliaio non è un perfetto cuboide, ma con così tanto spazio può essere sfruttato al meglio. La sua spaziosità garantisce un pacchetto vacanza spensierato e spensierato per una famiglia di quattro o anche cinque persone. È possibile piegare il divano diviso asimmetricamente e aumentare lo spazio di carico fino a oltre 1 dm200. Il pavimento liscio che ne risulta è un vantaggio che rende l'imballaggio anche di oggetti lunghi e pesanti senza problemi. Lo svantaggio è l'elevata soglia di carico, il che significa che quando si imballano oggetti pesanti, devono essere sollevati a un'altezza considerevole.

L'auto è relativamente neutrale. Sì, nelle curve veloci mostra una leggera tendenza a srotolare l'estremità anteriore della curva, ma questo è comune con tutte le auto a trazione anteriore. Inoltre, può comportarsi in modo imprevedibile (retrocedere) con una netta separazione del gas su un arco rapidamente passato. Tuttavia, questo accade solo quando un angolo viene preso troppo velocemente.

Quasi tutte le auto sono dotate di ABS. Lo spazio di frenata da 100 km/h è di circa 44 m, che per gli standard odierni non è il miglior risultato.

Per quanto riguarda i propulsori, il produttore giapponese ha fornito diverse opzioni, comprese le unità diesel. Il motore base montato sulla Carina E ha una cilindrata di 1.6 dm3 e diverse opzioni di potenza (a seconda della data di produzione e della tecnologia utilizzata): da 99 a 115 CV.

Un nutrito gruppo di modelli presentati sul mercato secondario è dotato di motori 2.0 dm3. Anche nel caso di questi motori si riscontrano differenze nella potenza erogata, che va da 126 a 175 CV. Tuttavia, la più popolare è la varietà a 133 cavalli.

Un compromesso tra le unità 1.6 e 2.0 è un motore 1.8 dm3, rilasciato nel 1995.

Carina E con questo motore ha una potenza di 107 CV. e coppia massima di 150 Nm. Il motore è realizzato secondo la tecnica a 16 valvole. L'unità descritta è un'interessante alternativa per chi cerca un'auto dinamica, agile e allo stesso tempo economica. A differenza dell'unità 2.0, brucia molto meno carburante, che sta diventando sempre più costoso. Tuttavia, rispetto all'unità 1.6, ha una migliore manovrabilità e un consumo di carburante comparabile.

L'unità 1.8 ha una curva di coppia favorevole. Il valore massimo viene raggiunto al livello di 2,8 mila. rpm, che è un valore eccellente considerando

Tecnologia del motore a 16 valvole. Grazie a ciò, l'auto accelera in modo efficiente da 2,5 mila giri / min

Il 1.8 accelera da 100 a 11 km/h in poco più di 190 secondi e raggiunge una velocità massima di XNUMX km/h.

Nell'unità, contrassegnata dal simbolo 7A-FE, il produttore giapponese ha applicato una soluzione innovativa denominata Lean Burn. Un vantaggio elementare dell'implementazione di questa tecnologia è l'uso di una miscela magra carburante-aria nel motore. In condizioni normali, il rapporto tra la dose di aria e la dose di carburante nei cilindri è 14,7:1. Tuttavia, nella tecnologia Lean Burn, la proporzione di aria nella miscela è maggiore rispetto a un motore tradizionale (rapporto 22:1). Ciò si traduce in un notevole risparmio sull'erogatore.

Per sfruttare appieno la tecnologia utilizzata da Toyota, fai attenzione al LED dell'economizzatore situato tra gli indicatori sul cruscotto. Si accende in verde quando il motore funziona in modo magro. Tuttavia, con il pieno utilizzo delle capacità del motore, il computer di controllo riporta l'unità al funzionamento normale. Quindi la dinamica dell'auto è significativa

aumenta - insieme al consumo di carburante.

Tuttavia, anche con guida dinamica, il consumo medio di carburante è di circa 7,5 litri ogni 100 chilometri percorsi. Data la potenza, le dimensioni e il peso dell'auto, questo è un valore accettabile. Inoltre, i concorrenti della classe bruciano molto di più, come la Honda Accord o la Ford Mondeo.

Il problema dei motori realizzati con tecnologia Lean Burn è la durata della sonda lambda. Una miscela magra carburante/aria significa che questo componente deve essere sostituito più frequentemente. E il prezzo non è dei più bassi. Inoltre, è difficile trovare un sostituto buono e adatto, il che costringe il proprietario di Carina E ad acquistare un pezzo originale a un prezzo superiore a 1 PLN. Con il costo dell'auto a livello di 500 mila PLN, il prezzo è decisamente troppo alto.

Tuttavia, questo è il più grande e unico inconveniente del motore. Il resto del dispositivo merita un elogio. Fornisce una buona dinamica, è economico e non causa problemi di funzionamento. Fondamentalmente, la manutenzione del motore si riduce alla sostituzione dei liquidi, dei filtri e delle cinghie di distribuzione (ogni 90 km). Un motore adeguatamente trattato copre la distanza senza problemi

400 - 500 mila km.

Nei casi con un chilometraggio superiore a 200 mila km, controllare lo stato dell'olio.

Nel caso di Carina E è difficile parlare dei malfunzionamenti più comuni. La qualità dei singoli elementi dell'auto è ai massimi livelli e, in linea di principio, le condizioni operative hanno un'influenza decisiva sulla durata dei singoli elementi.

I malfunzionamenti registrati più comuni (che non significano spesso!) includono la suddetta sonda lambda nei motori Lean Burn, a volte il sensore ABS si guasta, le serrature e gli alzacristalli elettrici si guastano, le lampadine dei fari si bruciano. Ci sono problemi con il sistema di raffreddamento (perdite), gioco nel meccanismo dello sterzo e usura dei tubi dei freni. I collegamenti stabilizzatori sono elementi di sospensione che devono anche essere sostituiti abbastanza spesso. Tuttavia, questo elemento è notevolmente influenzato dalla qualità delle strade polacche.

Il miglior indicatore della qualità di un'auto sono i suoi utenti. La generazione Carina, contrassegnata dal simbolo E dal 1992 al 1998, è molto apprezzata. Ciò è dimostrato non solo dalle statistiche sull'affidabilità, ma anche dai prezzi delle auto usate nel mercato secondario. Le persone che hanno Karina raramente vogliono sbarazzarsi di lei. Questa è un'auto che non causa problemi operativi, il che consente di dimenticare gli orari di apertura delle officine locali.

È apprezzato dagli utenti principalmente per la sua affidabilità e spaziosità. Lo spazioso bagagliaio lo rende facile da mettere in valigia per il tuo viaggio. I motori economici 1.6 e 1.8 consentono di godere di un funzionamento relativamente economico e di fornire buone prestazioni. L'opzione 2.0 garantisce prestazioni molto buone, ma non è più così economica.

foto www.autotypes.com