Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Capelli come la Scenic, solo con una lattina di birra leggermente più piccola nel motore, abbiamo già guidato questo inverno. E con questo, ho anche fatto un viaggio leggermente più lungo verso la stazione sciistica austriaca con altri due passeggeri e un bel po' di bagagli. La potenza era sufficiente per guidare moderatamente veloci, ma il ricordo della zona morta ai bassi regimi è ancora vivo. Appena sopra il minimo, il dCi da 1 litro in un'auto delle dimensioni di un SUV basato su Megan si rivela troppo debole. In partenza è necessaria un po' più di velocità, così come in fase di sorpasso, soprattutto in pista o in salita.

Sulla carta non c'è molta differenza tra un turbodiesel da 1 e 5 litro, e su strada è evidente. Non servono ulteriori spiegazioni: è più facile partire, il sorpasso è meno stressante per guidatore e passeggeri. Il consumo di carburante è molto costante, senza prestare molta attenzione al peso della gamba destra del guidatore: era di circa sette litri e mezzo. In autostrada, il motore è esemplarmente silenzioso, girando a soli 1 giri / min a una velocità di 9 chilometri orari. La trasmissione è fluida e fluida in tutte e sette le marce (inclusa la retromarcia).

In generale l'auto è ancora molto (francese) morbida: quando ci sono salito direttamente dalla Opel Meriva guidavo molto a scatti a causa del pedale della frizione morbido, e invece di accendere la prima velocità dei tergicristalli a causa della luce rugiada, ho "sbattuto" il volante destro fino alla posizione finale. È divertente, ma in pratica le proprietà delle auto sono ovvie per i proprietari ben addestrati o non le notano affatto.

Estremamente morbido anche il volante, soprattutto in città, che sarà apprezzato dalle mamme, ma saranno ancora più colpite dall'ampiezza del bagagliaio, dalla flessibilità dei sedili posteriori, dei tavolini e dalle doppie tasche sugli schienali. sedili anteriori, molti cassetti (nascosti) e una telecamera di parcheggio che deve essere accesa dieci secondi dopo aver avviato il motore. Sono fastidiosamente lunghi se non puoi più guidare lateralmente fuori da un parcheggio affollato senza una telecamera, ma dopo aver spostato in avanti si consiglia di rimanerci sopra per alcuni secondi, che tornerà utile quando si manovra in parcheggi stretti.

Inoltre, ci vuole troppo tempo per passare da una visualizzazione all'altra sul computer di bordo, che mostra il consumo medio e attuale, l'autonomia di volo, il chilometraggio e il consumo di carburante in litri per l'ultimo viaggio, la velocità media e i chilometri fino al prossimo servizio. Le funzioni (che è lodevole) si muovono in due direzioni, ma i dati si "spostano" su e giù, il che richiede più tempo rispetto a quando si fa clic-clic-clic istantaneamente. Preoccupante, soprattutto finché il conducente non ricorda come i singoli display si susseguono.

I sensori completamente digitali si abituano rapidamente, sono chiaramente visibili anche con tempo soleggiato e c'è la possibilità che tu non veda la velocità attuale e la quantità di carburante quando il volante è nella posizione più alta.

Lodiamo ancora una volta le prestazioni della smart card di Renault, che una volta fatta l'abitudine non vorrai scambiare con un soldo (ovvero 570 euro, quanto costa in un pacchetto con specchietti esterni regolabili elettricamente). . Lo apprezzerai particolarmente per quelle signore e signori a cui piace estrarre tutti i bagagli dall'auto in una "deviazione" poiché non è necessario chiudere l'auto con una chiave. Solo la posizione della fessura verticale per la carta nella parte centrale è stata scelta senza successo: cosa succede se il bambino ci mette una moneta?

Poiché la Scenic di prima generazione (1998, se non sbaglio) è molto ben conservata anche nell'ambito familiare, posso dire per esperienza personale che le prestazioni di guida del nuovo anno luce sono migliori: la carrozzeria si inclina meno in curva C'è meno sottosterzo in curva troppo velocemente, ma d'altra parte, nonostante la migliore posizione su strada, il comfort non ne risente. Cosa ci siamo persi? Tre indicatori di direzione lampeggianti con un leggero tocco sulla leva al volante e chiusura facilitata del baule.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	21.960 €
Costo del modello di prova:	24.410 €
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Potenza:	96kW (130 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,6 con
Velocità massima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,5l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.870 cm3 - potenza massima 96 kW (130 cv) a 3.750 giri/min - coppia massima 300 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,6 s - consumo carburante (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, emissioni CO2 145 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.430 kg - peso lordo ammesso 1.983 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.344 mm - larghezza 1.845 mm - altezza 1.635 mm - passo 2.705 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 60 lt.
Scatola:	437-1.837

Le nostre misure

T = 15°C/p = 998 mbar/rel. vl. = 44% / stato del contachilometri: 18.120 km
Accelerazione 0-100 km:	10,4 secondi
402m dalla città:	17,4 anni ( 129 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,9 / 10,0s
Flessibilità 80-120 km/h:	10,0 / 12,4s
Velocità massima:	193 km/h (NOI.)
consumo di prova:	7,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,6m
Tabella AM:	40m

оценка

• Difficile non notare la famiglia di monoposto Scenic, ma se hai già bisogno di un diesel, ti consigliamo vivamente una versione più potente, esattamente uguale a quella di prova. Tuttavia, un motore più debole è più economico da acquistare e assicurare.

Lodiamo e rimproveriamo

motore flessibile e confortevole

spaziosità

flessibilità

scatola ingranaggi

consumo di combustibile solido

Smart card

Troppo tempo per l'accensione della telecamera di retromarcia

visibilità limitata del quadro strumenti al volante nella posizione più alta

computer di bordo a commutazione lenta

nessuno spegnimento automatico degli indicatori di direzione

più difficile chiudere il portellone