Renault Twingo R1 EVO pronta a correre – Auto sportive
Aspetto di uscire dalla curva prima di tornare a dare gas, e cerco di raddrizzare lo sterzo il prima possibile per non perdere nemmeno un chilometro all'ora di velocità. Per chi non lo sapesse Renault Twingo R1 EVO questa è un'auto da rally e questa è l'auto che guido ora. È un'auto da corsa, ovviamente, ma è molto simile a un'auto di serie. Il motore turbo a tre cilindri da 0,9 litri ha la potenza 128 CV e 5.500 pesi e una coppia Ingressi da 215 Nm a 3.150... È vero, potenza modesta, ma considerando che l'auto originale ha 90 cv. e 135 Nm di coppia, e sulla R1 vengono modificati solo lo scarico e la centralina, questo è un buon risultato. La spinta rimane posteriore (come il motore), e lo sterzo e il cambio sono originali, anche se quest'ultimo ha la marcia finale più corta.
Tutto ciò rende più facile il controllo della vettura, ma rende difficile lo "scivolamento", perché ogni volta che non sei sicuro delle curve, perdi preziosa velocità sul rettilineo successivo. La frenata è molto potente: i dischi e le pastiglie anteriori sono allargati e ABS e servofreno rimossi. per una migliore sensazione del pedale. Tuttavia, quest'ultima rimane relativamente morbida e per un paio di frenate arrivo un po' al limite. I freni posteriori, invece, sono a tamburo, perché il regolamento non consente di modificare l'auto in modo così significativo. Tuttavia, sono stati aggiunti la distribuzione manuale della forza frenante e un freno di stazionamento idraulico. L'elenco delle modifiche continua con un serbatoio da 60 litri approvato dalla FIA, roll-bar completo, sedili e volante da corsa con quadro strumenti digitale, frizione in rame composito e cerchi personalizzati da 16 pollici con alesaggio da 6,5 pollici.
Trazione posteriore, ma non come
Ma torniamo a me e al mio tratto di strada. Un cambio manuale su un'auto da corsa è sempre stata una grande soddisfazione. Sarà anche meno accurato, ma sicuramente più divertente. Là Twingo R1, nonostante la presenza della trazione posteriore, incollata al retro. Nessun sovrasterzo, nessuna traversa, solo una buona presa. Questo ti dà la sicurezza di poter spingere forte fin dai primi metri. È una sensazione strana: tutto dice che stai guidando un'utilitaria a trazione anteriore, ma quando colpisci con entusiasmo un angolo e insisti sull'acceleratore, la parte anteriore non sussulta. Il rumore del motore a tre cilindri non è esattamente eccitante, ma è bello sentirlo borbottare e girare; in questo caso lo sterzo, essendo standard, è preciso nei primi gradi, ma diventa meno istantaneo oltre il primo quarto. Ma una volta presa l'abitudine, si scopre che la Twingo è un'auto leggera e l'auto più adatta per chi decide di cimentarsi per la prima volta in questo sport.
Dedicato ai giovani
Nella stagione 2016 Renault Twingo R1 Ha guidato chilometri in CIR, dove ha partecipato a 5 gare e ha anche condotto altri 21 rally. 2.400 km di prove speciali, 6 vittorie nella classe R1, partecipazione alla Targa Florio: ne ha fatta di strada.
Renault con EVO intende replicare il successo di questa formula a basso costo, una formula pensata principalmente per i giovani.
La Renault Twingo R1 EVO, infatti, è relativamente economica e ha anche costi di manutenzione molto bassi (i tecnici garantiscono che quattro pneumatici sopravviveranno all'intera gara del campionato italiano). Là Renault Twingo TCe 90 HP il prezzo standard è di 9.793 1.370 euro + IVA, ma con uno sconto di 1 euro; mentre il kit R29.500A costa 2.000 € + IVA, ma c'è uno sconto di XNUMX € come parte della promozione. In pratica, con meno di 36.000 euro ti porti a casa il Twingo R1 EVO pronto e pronto.
