Recensione Renault Kaptur 2021

La Renault, come la sua concorrente francese Peugeot, non ha capito bene il suo primo tentativo con un SUV compatto. La prima Captur era una Clio con un'altezza da terra ridotta e una nuova carrozzeria, e non era adatta agli acquirenti australiani. In parte perché il motore originale era sull'orlo dell'anemia, ma in secondo luogo, era davvero piccolo. 

Quando sei francese, hai più lavoro nel mercato australiano. Non faccio regole, il che è un peccato per una serie di ragioni, ma i miei colleghi sembrano pensare che sia la cosa migliore.

Ad ogni modo, il vecchio Captur non mi dispiaceva, ma ero ben consapevole dei suoi difetti. Questo nuovo - almeno sulla carta - sembra molto più promettente. 

Prezzi più adeguati al mercato, più spazio, interni migliori e molta più tecnologia, la seconda generazione Captur arriva persino su una piattaforma completamente nuova, promettendo più spazio e una migliore dinamica.

Renault Captur 2021: Intenso
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	1.3 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	6.6 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$27,600

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

La gamma a tre livelli parte da $ 28,190 prima del viaggio per Captur Life e viene fornita con ruote da 17 pollici, interni in tessuto, fari automatici, aria condizionata, Apple CarPlay e Android Auto sul paesaggio da 7.0 pollici. touchscreen orientato, fari full LED (che è un bel tocco), sensori di parcheggio anteriori e posteriori, una telecamera per la retromarcia e una ruota di scorta salvaspazio.

Tutti i Captur sono dotati di fari full LED. (Variante Intens nella foto)

Irritante, se vuoi la sicurezza extra che è standard su Zen e Intens, devi spendere altri $ 1000 per il pacchetto "Peace of Mind", che aggiunge anche specchietti pieghevoli elettrici e ti porta a $ 29,190, $ 1600 in meno rispetto allo Zen che ha tutto questo e altro ancora. 

Quindi pensa attentamente alla vita con un pacchetto. Scommetterei una cifra modesta sull'idea che poche persone compreranno la vita.

Il Captur è disponibile con un quadro strumenti digitale da 7.0" o 10.25". (Variante Intens nella foto)

Passa allo Zen e per $ 30,790 ottieni l'equipaggiamento di sicurezza extra, chiusura automatica a scomparsa, volante in pelle riscaldato, tergicristalli automatici, opzione vernice bicolore, climatizzatore, accesso e avviamento senza chiave (con la chiave magnetica Renault ) e la ricarica del telefono wireless.

Poi arriva il grande salto agli Intens, un cinque pieno a $35,790. Ottieni ruote da 18 pollici, un touchscreen da 9.3 pollici più grande in modalità verticale, navigazione satellitare, un sistema audio BOSE, un display del cruscotto digitale da 7.0 pollici, illuminazione interna a LED, telecamere da 360 gradi e sedili in pelle.

Intens indossa cerchi in lega da 18 pollici. (opzione Intensi nella foto)

Il pacchetto Easy Life è disponibile su Intens e aggiunge parcheggio automatico, sensori di parcheggio laterali, abbaglianti automatici, un quadro strumenti digitale più grande da 10.25 pollici e uno specchietto retrovisore senza cornice da $ 2000.

E puoi ottenere gratuitamente il pacchetto "Orange Signature". Aggiunge elementi arancioni all'interno e toglie la pelle, il che non è necessariamente terribile. Non perché la pelle sia cattiva, preferisco solo il tessuto.

I nuovi touchscreen di Renault sono belli e includono Apple CarPlay e Android Auto, ma posso solo parlare del più grande sistema da 9.3 pollici che è simile al Megane. 

Intens ha un touchscreen da 9.3 pollici più grande. (Variante Intens nella foto)

Ottieni la radio digitale oltre alla radio AM/FM e sei altoparlanti (Life, Zen) o nove altoparlanti (Intens).

Questi prezzi sono più competitivi rispetto alle auto più vecchie. Sembra giusto, perché c'è molto di più e i prezzi stanno strisciando inesorabilmente verso nord in altri marchi. 

La gamma manca di una versione ibrida plug-in, il che è sfortunato per diversi motivi. 

In primo luogo, il vantaggio della prima mossa potrebbe funzionare a favore della Renault e, in secondo luogo, il suo concorrente francese Peugeot ha prezzi del suo nuovo 2008 molto più alti del Captur, quindi il PHEV potrebbe essere quasi più economico - come puoi immaginare - del top di gamma -line versione benzina. solo 2008 

Forse la Renault aspetterà e vedrà cosa succede quando il partner dell'Alleanza Mitsubishi lascerà cadere l'Eclipse Cross PHEV, cosa che penso andrà abbastanza bene.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Ho dovuto ricontrollare che fosse la nuova Captur, ma in realtà è solo il profilo che assomiglia di più alla vecchia macchina. La nuova Clio è un po' più audace e meno stressata. 

Il Life e lo Zen sembrano più o meno gli stessi a parte i lavori di verniciatura bicolore (opzionali) dello Zen, ma l'Intens sembra piuttosto elegante con le sue ruote più grandi e le modifiche ai materiali aggiuntivi.

Il nuovo Captur assomiglia meno a una Clio sfinita. (Variante Intens nella foto)

Il nuovo interno è un grande miglioramento rispetto a quello vecchio. La plastica è molto più bella e deve esserlo perché quasi nessuno ha più plastica cattiva come quella vecchia macchina. 

Il nuovo ha anche sedili più comodi e mi piace molto il cruscotto rivisto. Sembra molto più moderno, è progettato meglio e la piccola paletta per i controlli audio è stata finalmente aggiornata ed è molto più facile da usare. Cancella anche i pulsanti dal volante, cosa che mi piace abbastanza.

Il nuovo Captur ha sedili più comodi rispetto alle versioni precedenti. (Variante Intens nella foto)

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Per cominciare, ottieni uno stivale enorme, più grande persino dei leggendari 408 litri della Honda HR-V. Renault inizia con 422 litri e poi aggiunge lo stoccaggio sotto il pavimento. Quando si spingono in avanti i sedili e si include il nascondiglio sotto il falso pavimento, si ottengono 536 litri.

Con i sedili posteriori in posizione, lo spazio del bagagliaio è valutato a 422 litri. (Variante Intens nella foto)

Naturalmente, quello scivolamento influenzerà lo spazio per le gambe posteriori. Quando i sedili posteriori sono completamente arretrati, questa è molto più comoda della vecchia auto, con più spazio per la testa e le ginocchia, sebbene non sia all'altezza della Seltos o dell'HR-V a questo riguardo. Non lontano, però.

I sedili posteriori possono scorrere avanti e indietro. (Variante Intens nella foto)

Abbassando i sedili posteriori sdoppiati 60/40 avrai 1275 litri, un pavimento non proprio piatto e 1.57 m di spazio sul pavimento lungo, 11 cm in più rispetto a prima.

Ripiegando i sedili posteriori, il bagagliaio aumenterà a 1275 litri. (Variante Intens nella foto)

La versione francese dei sottobicchieri continua. Ce ne sono solo due in questa vettura, ma sono almeno utili e non deludenti nel modello precedente. 

I passeggeri dei sedili posteriori non hanno portabicchieri o un bracciolo, ma ci sono portabottiglie in tutte e quattro le porte e - gioia della gioia - prese d'aria nella parte posteriore. È un po' strano che non ci sia un bracciolo anche sul top di gamma Intens.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

Tutti i Captur funzionano con lo stesso motore turbo a benzina a quattro cilindri da 1.3 litri che eroga 113 kW leggermente impressionanti a 5500 giri / min e 270 Nm a 1800 giri / min, il che dovrebbe garantire una velocità ragionevole. 

Entrambi i numeri sono leggermente superiori al Captur originale, con un aumento di 3.0 kW di potenza e 20 Nm di coppia.

Il motore a benzina a quattro cilindri turbo da 1.3 litri sviluppa 113 kW/270 Nm. (Variante Intens nella foto)

Le ruote anteriori sono azionate esclusivamente dal cambio automatico Renault a doppia frizione a sette rapporti.

Con un peso massimo di 1381 kg, questo motore entusiasta accelera il Captur da 0 a 100 km/h in 8.6 secondi, più di mezzo secondo più veloce di prima e un tocco più veloce della maggior parte dei suoi rivali.

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Quanto carburante consuma? 7/10

Renault afferma che il motore da 1.3 litri della Captur berrà premium senza piombo (punto importante, quello) al ritmo di 6.6 l/100 km. 

Questa è una cifra di base più ragionevole rispetto alla cifra ufficiale del ciclo combinato dell'auto precedente inferiore a 6.0 e dopo un po' di web scraping sembra essere una cifra di test WLTP più accurata. 

Dal momento che non abbiamo avuto l'auto per molto tempo, 7.5 l/100 km probabilmente non è rappresentativo del consumo reale di carburante, ma è comunque una buona linea guida.

Da un serbatoio da 48 litri, devi percorrere dai 600 ai 700 km tra un rifornimento e l'altro. Come ci si potrebbe aspettare, essendo un'auto europea, ha bisogno di benzina senza piombo premium.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

Hai sei airbag, ABS, controllo di stabilità e trazione, AEB anteriore (fino a 170 km/h) con rilevamento di pedoni e ciclisti (10–80 km/h), telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio posteriori, avviso di collisione anteriore, avviso di uscita dalla corsia avviso e assistenza al mantenimento della corsia.

Se desideri il monitoraggio degli angoli ciechi e l'avviso di traffico incrociato inverso sul livello base, devi passare allo Zen o pagare $ 1000 per il pacchetto Peace of Mind. 

Data la vista posteriore limitata e la consueta risoluzione della fotocamera posteriore, la mancanza di un RCTA è fastidiosa. So che Kia e altri concorrenti offrono maggiore sicurezza, ma questa è una caratteristica importante.

Euro NCAP ha assegnato al Captur un massimo di cinque stelle e ANCAP offre la stessa valutazione.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Renault ti manda a casa con una garanzia di cinque anni/chilometraggio illimitato e un anno di assistenza stradale. Ogni volta che torni da un concessionario Renault per l'assistenza, ricevi un anno in più, fino a un massimo di cinque.

Il servizio a prezzo limitato è valido per cinque anni/150,000-30,000 km. Ciò significa che puoi guidare fino a 12 km all'anno e ripararlo solo una volta, cosa che Renault pensa che tu possa fare. Quindi sì, gli intervalli di manutenzione sono effettivamente fissati a 30,000 mesi / XNUMX km.

Il Captur è coperto dalla garanzia di cinque anni/chilometro illimitato di Renualt. (Variante Intens nella foto)

I primi tre servizi e poi il quinto costano ciascuno $ 399, mentre il quarto è quasi il doppio a $ 789, il che è un bel salto. 

Quindi in cinque anni pagherai un totale di $ 2385, con una media di $ 596 all'anno. Se fai un sacco di miglia, questo funzionerà davvero per te, perché la maggior parte delle auto turbo in questo segmento ha intervalli di manutenzione molto più brevi, circa 10,000 km o 15,000 km se sei fortunato.

Com'è guidare? 7/10

Solo un promemoria del mio amore per le auto francesi e di come fanno i loro affari. La Renault è in buona forma in termini di guida e maneggevolezza ormai da tempo, anche su vetture minuscole con sospensione posteriore a fascio di torsione. 

Il punto in cui il precedente Captur ha fallito è stato un comune errore francese: motori deboli che funzionano bene nel mercato europeo ma non funzionano così bene in Australia.

Nonostante il vecchio Captur mi piacesse molto, ho capito perché nessuno l'ha comprato (condizionatamente). Questa nuova si sente bene dal momento in cui si parcheggia il culo al posto di guida, con un buon appoggio comodo, un'ottima visibilità in avanti (meno all'indietro, ma era lo stesso nel vecchio), e il volante è anche leggermente appiattito. bordo in alto se è necessario impostare la ruota in alto.

Il turbo da 1.3 litri è un po' burbero e ansante all'avvio e non perde mai un po' della strana e squillante armonica che passa attraverso il firewall, ma si comporta bene per le sue dimensioni e funziona (per lo più) bene con il sette velocità a due velocità riduttore. -preda.

La vecchia Renault a sei marce era abbastanza buona, e la sette marce funziona bene, fatta eccezione per una leggera esitazione quando si allontana e, a volte con riluttanza, si passa al kickdown. 

Nonostante sia divertente da guidare, la corsa di Captur è quasi eccellente. (Variante Intens nella foto)

Incolpo il risparmio di carburante, non la calibrazione goffa, perché quando si preme lo strano pulsante a forma di fiore e si passa alla modalità sportiva, il Captur funziona bene. 

Con una trasmissione più aggressiva e un acceleratore leggermente più vivace, il Captur si sente molto meglio in questa modalità, così come me. significa che è molto divertente sulla strada. 

Sembra la versione GT-Line, non la melodia standard fuori dagli schemi. Non so se è disponibile una versione più morbida, ma se lo è, sono contento che Renault Australia l'abbia scelta.

E nonostante sia divertente da guidare, la corsa è quasi uniformemente eccellente. Come ogni auto con raggi di torsione, è sconvolta da grandi buche o da quegli orribili dossi di gomma, ma lo è anche un'auto tedesca con sospensioni pneumatiche. 

È anche abbastanza silenzioso, tranne quando metti il ​​piede per terra, e anche in questo caso è più un inconveniente che un vero problema.

Вердикт

L'arrivo della seconda generazione Captur coincide con il passaggio del marchio a un nuovo distributore e un mercato fortemente competitivo ancora colpito da un 2020 sconvolgente. 

Certamente sembra la parte e costa di conseguenza. Senza dubbio, lo Zen di fascia media è qualcosa da esaminare se non vuoi i trucchi elettronici extra disponibili sull'Intens, che sono molto più costosi.

A parte il mio amore per le auto francesi, questa sembra più competitiva nel mercato dei SUV compatti. Se guidi molte strade ogni anno - o se hai bisogno dell'opportunità - dovresti davvero dare un'altra occhiata alla struttura dei servizi, perché in Captur 30,000 15,000 km all'anno significano un tagliando, non tre in un turbo. - rivali motoristici. Potrebbe essere un po' di nicchia, ma anche nel corso della vita di un'auto, quando fai una media di XNUMX miglia all'anno, farà la differenza.