Renault Traffic 1.9 dCi
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Un po. Ovviamente, i produttori pensavano così. Prima di tutto, i corrieri dovrebbero essere d'aiuto! La facilità d'uso si misura dalle dimensioni dello spazio dedicato al trasporto merci. L'ergonomia, ovviamente, ha poco a che fare con questo, né le prestazioni del motore, quindi non sprechiamo affatto una parola sulla sicurezza.
Ma i tempi stanno cambiando. È vero che anche il primo Trafic in quei primi giorni ha portato molta freschezza ai camion. Certamente non forte come quelli nuovi. Questa volta, i designer erano chiaramente completamente liberi. Quindi non sorprende che il nuovo Trafic sia quello che è. La linea frontale che sale ripidamente e gli enormi fari a forma di lacrima accentuati da grandi marcatori lo rendono chiaro.
Anche il tetto a cupola, che secondo Renault somiglia a un Boeing 747 o Jumbo Jet, quindi il suo nome "Jumbo Roof" non è sorprendente. Non meno interessante è la linea laterale convessa, che inizia dove finisce il paraurti anteriore e va uniformemente sotto il vetro della porta laterale, e solo lì si gira verso il tetto.
Forse l'ultima delle innovazioni di design è stata lo spazio di carico, che in realtà è abbastanza comprensibile, ma allo stesso tempo non dovrebbero essere trascurati i fanali posteriori. I designer li hanno installati in modo simile al Kangoo, cioè nei montanti posteriori, ma in Trafic ti sembra che Renault ne sia particolarmente orgogliosa. Il vetro con cui sono state ricoperte evoca un effetto simile a una vetrina che custodisca gli oggetti più preziosi.
Se ti piace la forma del nuovo Trafic, potresti rimanere piacevolmente sorpreso anche dall'abitacolo. Un cruscotto universale è difficile da attribuire a un furgone commerciale. Tuttavia, ha ricevuto questo modulo non solo per un'immagine più attraente, ma principalmente per la facilità d'uso. Ad esempio, un tettuccio assicura che i sensori siano sempre ben ombreggiati e trasparenti. Sfortunatamente, questo non vale solo per lo schermo della radio, che ha trovato il suo posto nella console centrale. È troppo lontano dalla chioma e troppo debolmente ombreggiato nei giorni di sole. Inoltre, scoprirai rapidamente che non ci sono abbastanza cassetti per piccoli oggetti e che il cassetto nella portiera del passeggero è accessibile solo quando la portiera è aperta.
Ma sotto il tettuccio ci sono due posti molto utili per documenti diversi (fatture, lettere di vettura...) e altri documenti. Ci sono due posti per il posacenere, cioè sui bordi esterni della plancia, e il foro vuoto quando non c'è il posacenere può fungere anche da porta lattine o piccole bottiglie di bevande.
Lodevoli anche le prese d'aria, che possono essere chiuse separatamente e che riscaldano molto rapidamente l'interno se c'è una parete divisoria dietro i sedili anteriori o che viene raffreddata dall'aria condizionata. Possiamo anche lodare la leva al volante per azionare la radio di fabbrica con lettore CD e materiali, soprattutto sul cruscotto! La plastica è liscia, piacevole al tatto, sfumature di colore accuratamente selezionate.
Prima di tutto, meritano un elogio i sensori presi dalle auto Renault, il sedile del conducente regolabile in altezza e il volante preso in prestito da Espaco. Quindi non c'è da stupirsi che dopo qualche chilometro di guida su Trafic, ti dimentichi semplicemente di guidare il furgone. L'unica cosa che ti ricorda questo è una vista del luogo in cui di solito è installato lo specchietto retrovisore centrale.
Naturalmente, poiché Trafic è un furgone, quest'ultimo non lo è! Ciò a sua volta significa che la retromarcia può essere piuttosto difficile. Soprattutto se non sei abituato a questo compito. Non ci sono vetri sulla portiera posteriore, quindi solo gli specchietti retrovisori esterni aiutano in retromarcia. Ma se non hai ancora superato le misure di Trafic, non ti salveranno dal dilemma. Non esiste inoltre alcun componente aggiuntivo PDC (Park Distance Control). Inoltre non è sulla lista dei salari. Scusa!
Il Trafic è lungo quasi 4 metri e largo 8, quindi hai un'enorme area di carico dietro i sedili del conducente e del passeggero. Certo, rispetto alla concorrenza, non è il più grande, almeno non in lunghezza e altezza, ma può indubbiamente essere molto utile. Questo Trafic può trasportare fino a 1 kg di carico. Questa è una cifra molto impressionante rispetto alla concorrenza.
L'accesso è altrettanto interessante. Il carico può essere caricato nella stiva attraverso le porte scorrevoli laterali o posteriori, ma dovrai pagare un extra (28.400 tolar) per le porte a battente poiché le porte dell'ascensore sono di serie. Poiché lo spazio è principalmente destinato al trasporto di merci, viene anche lavorato o non lavorato, ma c'è ancora la plastica alle pareti e due lampade per illuminare la stanza, con la porta che si apre anche dall'interno.
E qual è il miglior motore per il nuovo Trafic? I dati tecnici mostrano rapidamente che questo è sicuramente un motore diesel più potente. E non solo per la coppia massima (la potenza del motore a benzina è leggermente superiore), ma anche per il nuovo cambio a sei marce, tratto dalla nuova Laguna, con cui è difficile discutere.
I rapporti del cambio sono perfetti. La leva del cambio è comoda, veloce e precisa. Il motore è silenzioso, potente, efficiente nei consumi ed estremamente agile. Le opportunità menzionate dall'impianto sono semplicemente impressionanti. Non li abbiamo raggiunti nelle nostre misurazioni, ma non dobbiamo dimenticare che il test Trafic era quasi nuovo e le condizioni di misurazione erano tutt'altro che ideali.
Detto questo, il nuovo Trafic ci ha convinto. Forse meno di tutto con il suo spazio di carico dato che non l'abbiamo usato molto, ma ancora di più con la sua cabina passeggeri, la sensazione al suo interno, la facilità di guida, l'ottimo motore e, naturalmente, il cambio a sei marce. Trasmissione. Così come con l'aspetto. "Niente del genere", dice il truccatore tra i furgoni.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 16.124,19 € |
| Costo del modello di prova: | 19.039,81 € |
| Potenza: | 74kW (101 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 14,9 con |
| Velocità massima: | 155 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
| Garanzia: | 1 anno di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia antiruggine |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 80,0×93,0 mm - cilindrata 1870 cm3 - rapporto di compressione 18,3:1 - potenza massima 74 kW (101 cv) a 3500 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 10,9 m/s - potenza specifica 39,6 kW/l (53,5 cv/l) - coppia massima 240 Nm a 2000 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (cinghia distribuzione) - 2 valvole per cilindro - testa in metallo leggero - iniezione di carburante common rail - turbocompressore a gas di scarico - intercooler - raffreddamento a liquido 6,4 l - olio motore 4,6, 12 l - batteria 70 V, 110 Ah - generatore XNUMX A - catalizzatore di ossidazione |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,636 2,235; II. 1,387 ore; III. 0,976 ore; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pignone in differenziale 6 - cerchi 16J × 195 - pneumatici 65/16 R 1,99, raggio di rotolamento 1000 m - velocità in VI. marce a 44,7 giri / min XNUMX km / h |
| capacità: | velocità massima 155 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,9 s - consumo carburante (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gasolio) |
| Trasporto e sospensione: | furgone - 4 porte, 3 posti - scocca autoportante - Cx = 0,37 - sospensioni individuali anteriori, balestre, traverse - semiasse posteriore, palo Panhard, molle, ammortizzatori telescopici - freni a doppio circuito, disco anteriore (raffreddamento forzato ), disco posteriore, servosterzo, ABS, EBV, freno di stazionamento meccanico posteriore (leva tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,1 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1684 kg - peso totale consentito 2900 kg - peso rimorchio consentito con freno 2000 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 200 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4782 mm - larghezza 1904 mm - altezza 1965 mm - passo 3098 mm - carreggiata anteriore 1615 mm - posteriore 1630 mm - raggio di percorrenza 12,4 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza (da cruscotto a schienale) 820 mm - larghezza anteriore (ginocchia) 1580 mm - altezza sedile anteriore 920-980 mm - sedile anteriore longitudinale 900-1040 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 90 l |
| Scatola: | normale 5000 l |
Le nostre misure
| T = -6°C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Condizione di chilometraggio: 1050 km, Pneumatici: Kleber Transalp M + S | |
| Accelerazione 0-100 km: | 17,5 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 37,5 anni ( 131 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P |
| Velocità massima: | 153 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 9,5l / 100km |
| Consumo massimo: | 11,0l / 100km |
| consumo di prova: | 10,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 85,8m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 51,3m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 70dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 69dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (339/420)
Il nuovo Trafic è un ottimo furgone per le consegne. Meccanica superba, interni estremamente confortevoli, dotazioni ricche, facilità di guida e spazio di carico fruibile la pongono all'avanguardia nella concorrenza. Cavalcarlo è così piacevole che per molti aspetti supera anche molte auto personali. Quindi il punteggio finale non è affatto sorprendente.
Esterno (13/15)
La lavorazione è buona, il design è innovativo, ma non a tutti piace il nuovo Trafic.
Interni (111/140)
L'interno stabilisce indubbiamente standard completamente nuovi per i furgoni che sono persino più alti di alcune autovetture.
Motore, trasmissione (38
/ 40)Il motore e la trasmissione sono tra i migliori. Quasi idealmente!
Prestazioni di guida (78
/ 95)La guidabilità è eccellente per un furgone, ma il Trafic non è un'autovettura.
Prestazioni (28/35)
Lodevole! Le caratteristiche sono del tutto paragonabili alla maggior parte delle autovetture di medie dimensioni.
Sicurezza (36/45)
Renault non è estranea alla sicurezza automobilistica, come dimostra il traffico dei furgoni.
Economia
Sfortunatamente, Renault, come la maggior parte dei produttori europei, ha una garanzia appena accettabile. Almeno con noi.
Lodiamo e rimproveriamo
abitacolo
motore flessibile, silenzioso ed economico
cambio a sei marce
materiali all'interno
posizione di guida
facilità di guida
sicurezza integrata di serie
consumo di carburante
scarsa visibilità indietro
pochi cassetti per piccoli oggetti
il box nella portiera del passeggero anteriore è accessibile solo a portiera aperta
il terzo passeggero siede molto vicino
