Scatola robotica Hyundai D6KF1
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Il cambio robotizzato Hyundai D6KF6 o HEV DCT a 1 marce è stato prodotto dal 2016 ed è installato solo su due modelli ibridi Ioniq e Niro con motore G1.6LE da 4 litri. Questo preselettivo a frizione a secco è noto anche con la designazione interna D6F27DH.
Altri robot Hyundai-Kia: D6GF1, D7GF1, D7UF1 e D8LF1.
Specifiche Hyundai D6KF1
| tipo | robot preselettivo |
| Numero di marce | 6 |
| Per guidare | anteriore |
| Capacità del motore | fino a 1.6 litri |
| momento torcente | fino a 265 Nm |
| Che tipo di olio versare | SAE 70 W, API GL-4 |
| Volume di grasso | litri 1.7 |
| Cambio d'olio | ogni 80 km |
| Sostituzione del filtro | ogni 160 km |
| Risorsa approssimativa | 250 000 km |
Il peso della scatola secondo il catalogo è di 106.1 kg
Rapporti del cambio cambio automatico Hyundai HEV DCT
Usando la Hyundai Ioniq Hybrid 2018 come esempio con un motore da 1.6 litri:
| Homepage | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | posteriore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.188 / 3.045 | 3.867 | 2.217 | 1.371 | 0.930 | 0.956 | 0.767 | 5.351 |
Trasmissioni simili di altri produttori:
Quali auto sono dotate di un box Hyundai D6KF1
| Ioniq 1 (AE) | 2016 - 2022 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - presente |
| Kona 1 (sistema operativo) | 2019 - presente |
| Cherato 4 (BD) | 2020 - presente |
| Nirò 1 (DE) | 2016 - 2021 |
Svantaggi, guasti e problemi del cambio HEV DCT
Nel nostro paese i modelli Ionic e Niro non sono offerti e questa scatola non si trova.
Nei forum stranieri, tutti i reclami sono legati alle peculiarità della trasmissione
I proprietari notano la premura di questo cambio e la commutazione non sempre adeguata
Soprattutto spesso viene rimproverata per le forti vibrazioni che si verificano in una serie di modalità.
Anche i pezzi di ricambio sono molto costosi e ci sono pochissimi donatori sul mercato secondario.