Scatola robotica Hyundai-Kia D6GF1
contenuto
Il robot Hyundai-Kia D6GF6 a 1 velocità o EcoShift 6DCT è stato prodotto dal 2011 al 2018 ed è stato installato sui modelli Ceed e ProCeed di seconda generazione con motore G1.6FD da 4 litri. Questo preselettivo con due frizioni a secco è stato installato anche sulla coupé Veloster con lo stesso motore.
Altri robot Hyundai-Kia: D6KF1, D7GF1, D7UF1 e D8LF1.
Specifiche Hyundai-Kia D6GF1
| tipo | robot preselettivo |
| Numero di marce | 6 |
| Per guidare | anteriore |
| Capacità del motore | fino a 1.6 litri |
| momento torcente | fino a 167 Nm |
| Che tipo di olio versare | SAE 75W/85, APIGL-4 |
| Volume di grasso | litri 2.0 |
| Cambio d'olio | ogni 80 km |
| Sostituzione del filtro | ogni 160 km |
| Risorsa approssimativa | 240 000 km |
Rapporti di trasmissione cambio automatico Kia 6 DCT
Nell'esempio di Kia Ceed 2016 con un motore da 1.6 litri:
| Homepage | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | posteriore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.938 / 3.762 | 3.615 | 1.955 | 1.303 | 0.943 | 0.939 | 0.743 | 4.531 |
Trasmissioni simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il box Hyundai-Kia D6GF1
| Veloster 1 (FS) | 2011 - 2018 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2018 |
| Procedere 2 (JD) | 2013 - 2018 |
Svantaggi, guasti e problemi di RKPP 6DCT
Abbiamo ricevuto questa scatola solo nel 2015 e già in una modifica modificata
Ma i primi proprietari non sono stati fortunati, Internet è pieno di una massa di recensioni negative
I suoi problemi principali non sono l'affidabilità, ma scatti costanti e forti vibrazioni.
E sul forum non sempre si nota una commutazione adeguata, soprattutto nel traffico
Il punto debole della trasmissione è considerato la scarsa risorsa del pacco frizione e delle sue forcelle.