Elicotteri russi. La crisi non è finita

230 aziende, di cui 51 aziende straniere provenienti da 20 paesi del mondo, hanno preso parte alla mostra presso il centro espositivo Crocus Center vicino a Mosca.

Ogni anno a maggio, alla fiera Helirussia di Mosca, i russi fanno il punto sulla situazione della loro industria elicotteristica. E la situazione è brutta. La produzione è diminuita per il quarto anno consecutivo e non vi è alcun segno che debba continuare a migliorare. L'anno scorso, tutte le fabbriche di aeromobili in Russia hanno prodotto 189 elicotteri, ovvero l'11% in meno rispetto al 2015, anch'esso un anno di crisi; i dettagli sui singoli impianti non sono stati resi noti. Il direttore generale degli elicotteri russi Andrey Boginsky ha promesso che nel 2017 la produzione aumenterà a 220 elicotteri. 230 aziende, di cui 51 straniere provenienti da 20 paesi del mondo, hanno preso parte alla mostra presso il centro espositivo Crocus Center vicino a Mosca.

Il più grande crollo del 2016 ha colpito i prodotti di base dell'industria russa: l'elicottero da trasporto Mi-8 prodotto dall'impianto di elicotteri di Kazan (KVZ) e l'impianto aeronautico di Ulan-Uden (UUAZ). Il volume di produzione di Mi-8 nel 2016 è stimabile dagli introiti ricevuti da questi impianti; le figure in pezzi non sono pubblicate. La fabbrica di elicotteri di Kazan Kazan ha guadagnato 2016 miliardi di rubli nel 25,3, ovvero la metà rispetto all'anno precedente (49,1 miliardi). L'impianto di Ulan-Ude ha guadagnato 30,6 miliardi di rubli contro i 50,8 miliardi dell'anno precedente. Tieni presente che anche il 2015 è stato un anno negativo. Pertanto, si può presumere che nel 2016 siano stati prodotti circa 100 elicotteri Mi-8 di tutte le modifiche, rispetto a circa 150 nel 2015 e circa 200 negli anni precedenti. A peggiorare le cose, tutti i principali contratti di Mi-8 sono già stati completati o lo saranno presto e i nuovi contratti riguardano un numero molto inferiore di elicotteri.

I produttori di elicotteri da combattimento Mi-28N e Mi-35M a Rostov e Ka-52 ad Arsenyev si sentono molto meglio. Entrambi gli stabilimenti stanno implementando i primi importanti contratti esteri; hanno anche contratti in sospeso con il ministero della Difesa russo. Lo stabilimento di Rostvertol a Rostov sul Don ha guadagnato 84,3 miliardi di rubli nel 2016 contro 56,8 miliardi di rubli nel 2015; I progressi ad Arsenyevo hanno portato a un fatturato di 11,7 miliardi di rubli, esattamente lo stesso dell'anno prima. In totale, Rostvertol ha ordini per 191 elicotteri Mi-28N e UB per il Ministero della Difesa russo e due contratti di esportazione per 15 Mi-28NE ordinati dall'Iraq (consegne iniziate nel 2014) e 42 per l'Algeria (consegne dal 2016). Ad oggi sono stati prodotti circa 130 Mi-28, il che significa che devono essere prodotte più di 110 unità in più. Lo stabilimento Progress di Arsenyevo ha contratti per 170 elicotteri Ka-52 per il Ministero della Difesa russo (ad oggi ne sono stati consegnati più di 100), oltre a un ordine per 46 elicotteri per l'Egitto; le consegne inizieranno nella seconda metà di quest'anno.

Anche gli acquisti di elicotteri stranieri da parte di utenti russi continuano a diminuire. Dopo il crollo del 2015, quando i russi hanno acquistato un terzo di quello che avevano prima (36 elicotteri contro i 121 del 2014), nel 2016 c'è stato un ulteriore calo a 30. La metà di loro (15 unità) sono Robinson leggeri, popolari tra i privati utenti. Nel 2016, Airbus Helicopters ha consegnato 11 elicotteri a utenti russi, lo stesso numero dell'anno precedente.

Alla ricerca di una via d'uscita

Nell'ambito dell'attuazione del "Programma statale per gli armamenti per il 2011-2020" (Programma statale per gli armamenti, GPR-2020), gli aerei da combattimento russi hanno consegnato 2011 elicotteri al Ministero della Difesa russo dal 600, ed entro il 2020 questo numero raggiungerà i 1000 ... durante la mostra, una rivalutazione - tra l'altro, abbastanza ovvia - che i prossimi ordini militari dopo il 2020 saranno molto meno. Ecco perché, come ha affermato Sergey Yemelyanov, direttore del dipartimento dell'industria aeronautica del ministero dell'Industria e del commercio, da quest'anno Russian Helicopters si è seriamente impegnata in una nuova offerta per il mercato civile e nella ricerca di nuovi mercati all'estero .

Durante la mostra, la holding Russian Helicopters ha firmato un memorandum di cooperazione con l'Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) sul programma di assemblaggio di un elicottero leggero russo in Iran. La dichiarazione ufficiale non specificava a quale tipo di elicottero fosse destinato, ma Andrei Boginsky in seguito specificò che si trattava di un Ka-226, ben adattato per lavorare su terreni montuosi. IHRSC è impegnata nella riparazione e manutenzione di elicotteri russi in Iran; ci sono più di 50 diverse modifiche del Mi-8 e del Mi-17. Ricordiamo che il 2 maggio 2017 le esercitazioni "Russia", "Rosoboronexport" e "Hindustan Aeronautics Limited" hanno costituito la società India-Russia Helicopters Limited, che assemblerà 160 elicotteri Ka-226T in India (dopo la consegna diretta di 40 elicotteri dalla Russia).

Nel prossimo futuro, l'offerta civile ed export russa è contemporaneamente l'elicottero medio Ka-62. Il suo primo volo per Arsenyevo, nell'Estremo Oriente russo, il 25 maggio, il giorno di apertura dell'Elirussia, è stato il suo evento più grande, anche se a una distanza di 6400 km. Gli è stata dedicata una conferenza speciale, durante la quale è stato collegato con Arseniev tramite una teleconferenza. Il direttore dell'impianto, Yuri Denisenko, ha detto che il Ka-62 è decollato alle 10:30, pilotato da Vitaly Lebedev e Nail Azin, e ha trascorso 15 minuti in aria. Il volo si è svolto senza problemi a velocità fino a 110 km/he ad altitudini fino a 300 m Ci sono ancora due elicotteri nello stabilimento con vari gradi di prontezza.

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