Test drive Volkswagen Passat

In Russia, la Passat aggiornata sarà notevolmente diversa da quella europea e in genere ci sfuggono numerosi aggiornamenti. Ma otterremo qualcosa che non sarà nemmeno in Germania

Ci sono voluti circa 210 secondi per scattare una foto del cruscotto con le cifre di 15 km / h, e questi non sono stati i secondi più sicuri della mia vita. Alla tecnica non dispiaceva che avessi lasciato completamente il volante nella corsia di sinistra dell'autostrada illimitata, e continuavo chiaramente a tenere l'auto in corsia anche nelle curve dell'autostrada, ma ero molto a disagio. A rigor di termini, in quel momento non guidavo affatto la macchina, fidandomi dei radar e delle telecamere del complesso ad alta velocità Travel Assist, e solo 15 secondi dopo l'elettronica chiedeva di riportare le mani al volante.

Basterebbe solo toccarlo, poiché la Passat aggiornata determina la presenza del guidatore non dai micromovimenti del volante, ma dalla presenza di una mano sul volante in linea di principio. Questo lascia al guidatore un po 'di spazio per l'inganno, ma credimi, alla velocità massima del Travel Assist di 210 km / h, non vorrai gonfiare l'elettronica. Se non si reagisce affatto alle chiamate del sistema, l'auto non smetterà di sterzare, come era nelle iterazioni precedenti del cruise control adattivo, ma andrà in modalità di arresto di emergenza e senza intoppi, guardandosi intorno ai radar e alle telecamere ai lati, parcheggerà sul ciglio della strada - nel caso l'autista si ammalasse.

Un passo avanti può anche essere chiamato quegli angoli a cui la Passat aggiornata è in grado di girare da sola. Il cruise control è così intelligente da rallentare prima delle curve in pista, e questo è davvero necessario, dato che le curve strette della Passat, anche in modalità automatica, passano a velocità elevate. E inoltre non si spegne se il segno su un lato scompare, mi concentro sull'erba o sulla ghiaia del bordo della strada.

Allo stesso modo, il cruise control rallenta davanti a cedimenti e segnali di rallentamento, e se non vengono esplicitati nel navigatore, lo fa di fatto, avendo visto la targa con l'occhio della telecamera. Allo stesso tempo, smart Line Assist normalmente riconosce i blocchi di cemento e le marcature gialle, non si confonde nella diversità delle linee temporali nei siti di riparazione.

Non presumo di giudicare con quanta calma sarà possibile utilizzare tutta questa economia nelle condizioni russe, ma sono pronto a garantire che nel senso delle discipline di guida tradizionali la Passat sia rimasta fedele a se stessa. Il telaio, anche nel caso di un vagone fuoristrada pesante, funziona semplicemente alla grande in tutte le modalità, i freni sono perfetti, il volante è preciso e le scatole preselettive DSG (a proposito, sette velocità su tutte le varianti) lavorare nel modo più chiaro e impercettibile possibile. Pertanto, non è del tutto chiaro il motivo per cui i tedeschi abbiano effettuato una regolazione multistadio della rigidità dell'ammortizzatore per il telaio adattivo DCC: solo una persona con un senso particolarmente acuto dello sgabello può sentire le sfumature delle impostazioni nella gamma da buone a molto buono.

Non ci sono sorprese nemmeno nella gamma motori, ma i tedeschi hanno dovuto adattare tutti i motori per Euro 6, il che significa gli stessi cambiamenti evolutivi già avvenuti con altri modelli sulla piattaforma MQB. In Europa, l'allineamento è il seguente: il posto del 1,4 TSI iniziale è preso da un motore da 150 litri con gli stessi 2,0 CV. sec., seguito dai motori 190 TSI con un ritorno di 272 e 120 cavalli. I diesel da due litri sviluppano 190, 240 e XNUMX CV. con., e c'è anche una versione ibrida più economica con una gamma aumentata.

L'ironia è che niente di tutto questo ha a che fare con il nostro mercato, ad eccezione del motore a benzina da 190 cavalli, che andrà a sostituire il meritato 1,8 TSI. Ma quello iniziale, come adesso, sarà un motore 1,4 TSI abbinato a un DSG a 6 marce, ma in questo caso non dovrebbe esserci alcuna differenza con il 1,5 TSI europeo: l'aumento di volume compensa solo alcuni oneri ambientali.

L'unica cosa di cui rimpiangere è il motore da 272 CV. con., che ti consente così facilmente di comporre gli oltre 200 consentiti in Germania e quindi di mantenere direttamente un posto nella corsia di sinistra dell'autostrada. E se la dinamica non sembra folle, allora questo è solo perché i tedeschi hanno già portato l'attrezzatura alla suoneria, fornendo l'accelerazione più confortevole senza strappi e ululati isterici del motore.

Ecco un diesel da 190 CV. con. Non mi ha colpito, ma questo non è il motore che porterà la Passat lungo la corsia di sinistra dell'autostrada. A proposito, il diesel verrà ancora portato in Russia, ma un altro, con una capacità di 150 litri. con., con cui l'auto sarà moderatamente dinamica in città, non troppo ambiziosa in pista, ma decisamente molto economica. Ibrido? Purtroppo, è chiaro che sarà troppo costoso per il nostro mercato e non giustificherà alcun costo di certificazione.

Nel frattempo, per i tedeschi, la Passat ibrida è quasi un prodotto chiave. Questo è il motivo per cui è stato reso un po 'più amichevole, e se prima era una modifica per i tecnologi, ora il conducente deve solo sapere dove inserire la presa. La Passat GTE si ricarica da una presa domestica, da una stazione a muro o da una ricarica rapida CA oppure si ricarica da sola, a seconda della disponibilità di corrente e della necessità di guida autonoma.

La riserva di carica dichiarata sull'elettricità è di 55 km reali o 70 km nel ciclo di prova, e il percorso preparato con strade ripide variabili Passat GTE ha superato con un consumo medio di 3,8 litri di benzina per 100 km e allo stesso tempo non si è scaricato la batteria a tutti. Il recupero funziona in modo molto efficiente, la grafica dei dispositivi in ​​termini di distribuzione dei flussi di energia è risultata molto chiara e delle cinque modalità operative ne sono rimaste tre: elettrica, ibrida e sportiva GTE. La quantità di risparmio energetico viene regolata tramite il menu.

Insomma, in condizioni urbane, GTE cerca di utilizzare la trazione elettrica più spesso e quando la batteria è scarica cerca di riempirla più velocemente. Insieme, il motore 1,4 TSI e il motore elettrico producono 218 CV. con. e offrono dinamiche molto decenti indipendentemente da quale unità è collegata in quale momento e cosa è necessario fare per risparmiare di più.

Non c'è quasi nulla da dire sull'impressione che la Passat aggiornata fa dal vivo. Le auto di prova sono R-Line, Alltrack e GTE con potenti zigomi paraurti di vari gradi di forza e il loro stile di finitura speciale. E tutti loro sono generalisti che non saranno portati in Russia. La Passat R-Line sembra più brutale delle altre in questa trinità, specialmente nel nuovo colore grigio denso Moonstone Grey, ma sicuramente non avremo questa opzione. Alltrack non verrà portato, ma almeno è dipinto in un succoso colore verde, in cui anche le berline saranno dipinte appositamente per il mercato russo, e questa è già una sorta di esclusiva.

Gli zigomi dei paraurti e una griglia del radiatore leggermente abbassata sono una caratteristica comune a tutte le versioni, che saranno anche nella berlina in una configurazione semplice. A giudicare dalle foto, anche la Passat normale ora sembra più severa, ha più cromature e più pieghe nel paraurti, oltre a un'ottica tecnologica trasparente con LED. L'opzione più interessante è con i fari a matrice, ma quelli più semplici brillano e hanno un bell'aspetto.

Se omettiamo la menzione di materiali di finitura migliorati, il segno più sicuro di rinnovamento nell'abitacolo è la scritta Passat illuminata nel luogo in cui si trovava l'orologio. I tedeschi spiegano l'abbandono degli orologi solo per il fatto che il tempo è già ovunque, sia sul display dello strumento che sullo schermo del sistema multimediale. Il display dello strumento qui, come il Tiguan, ora è leggermente più piccolo, ma con una grafica migliore e temi personalizzabili: la visualizzazione cambia con un pulsante sul volante e, se approfondisci le impostazioni, puoi cambiare tutto: dal set delle componenti informative al colore del bordo dello strumento.

Puoi scegliere tra tre sistemi multimediali con dimensioni dello schermo di 6,5, 8,0 e 9,2 pollici, nonché un'intera piattaforma digitale con il nome generale Volkswagen We. Non è ancora in grado di fare così tanto: ad esempio, pagare automaticamente il parcheggio, aprire un'auto ai corrieri di un servizio di consegna, oppure suggerire ristoranti e negozi in base alle preferenze del proprietario. Non c'è bisogno di rimpiangere l'assenza di queste funzioni in Russia, poiché avremo ancora Volkswagen Connect con un'applicazione per il controllo remoto dell'auto con la possibilità di impostare il clima, oltre alla funzione di una chiave elettronica.

Volkswagen promette che i prezzi aumenteranno in modo insignificante, ma non forniscono ancora cifre esatte. I rivenditori si aspettano un aumento di circa il 10%, ovvero la Passat di base raccoglierà quasi $ 26. Una berlina con motore 198 TSI sarà la prima a venire in Russia entro la fine dell'anno, una versione 2,0 TSI apparirà all'inizio del 2020 e solo a marzo del prossimo anno riceveremo un motore diesel da due litri . Non vale la pena aspettare le station wagon, inclusa la versione Alltrack, gli ibridi e persino la R-Line, quindi dalla Russia questo aggiornamento sembrerà un po 'formale. Ma avremo una berlina verde, se, ovviamente, qui, in linea di principio, qualcuno è pronto ad abbandonare il nero e l'argento.

Tipo di corporatura	Universale	Universale	Universale
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Interasse mm	2786	2786	2788
Peso in ordine di marcia	1645	1722	1394
Tipo motore	Benzina, turbo R4	Benzina, R4 turbo + elettro	Diesel, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1984	1395	1968
Potenza, hp a partire dal.	272	156 + 115	190
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	350 a 2000-5400	400	400 a 1900-3300
Trasmissione, guida	7-st. DSG pieno	6 ° st. DSG, anteriore	7-st. DSG pieno
Velocità massima km / h	250	225	223
Accelerazione a 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Volume del bagagliaio, l	650-1780	n. d.	639-1769
Prezzo da, $.	n. d.	n. d.	n. d.