Master RVS. Controlliamo l'efficacia degli additivi finlandesi
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Storia, composizione e principio di funzionamento
L'additivo RVS, nonostante l'abbreviazione latina, è di origine russa. Sta per "Repair and Recovery Composition" (RVS). E l'abbreviazione latina viene utilizzata per scopi commerciali, poiché questo prodotto viene parzialmente esportato in Europa, Giappone e Canada.
Le origini dello sviluppo della composizione sono radicate in epoca sovietica, quando figure di vari campi della scienza stavano cercando un modo per riparare sul posto un motore a combustione interna e prolungarne la durata. Da allora è stato conservato un gran numero di vari articoli scientifici e brevetti. Ma a quei tempi non raggiunsero mai lo stadio della produzione di massa.
Nel 1999 è stata costituita la società russo-finlandese RVS Tec OY. Da 20 anni l'azienda vive alti e bassi, cambia nome, manager e titolari. L'azienda era sull'orlo del fallimento, ma ha continuato a operare.
Oggi RVS-master si trova in Finlandia. Gli interessi del prodotto in Russia sono rappresentati da Dalet LLC.
L'azienda RVS-master mantiene segreta l'esatta composizione e tecnologia di produzione. È noto solo che l'additivo è prodotto sulla base di minerali naturali, serpentiniti e shungite. I minerali vengono raccolti nell'ambiente naturale, le rocce vengono isolate, ripulite, macinate nella frazione richiesta, modificate con speciali additivi e miscelate con olio minerale neutro.
Entrando nell'olio motore, l'additivo viene fornito alle unità di attrito metalliche caricate e inizia a formare uno strato di metallo-ceramica sulle superfici di accoppiamento. Questo strato ha un coefficiente di attrito molto basso (0,003-0,007), ha una struttura porosa (che trattiene l'olio) e si accumula in modo tale da chiudere i difetti sulle superfici metalliche. Ciò consente di distribuire uniformemente i carichi di contatto, riducendo il tasso di usura delle parti. Lo spessore massimo dello strato formato è di 0,7 mm. In pratica, si ottiene raramente. Fondamentalmente, il conto arriva ai centesimi di millimetro.
Secondo i produttori, l'additivo RVS ha i seguenti effetti benefici quando utilizzato nei motori.
- Decelerazione dell'usura. Lo strato di ceramica-metallo formato non solo protegge dall'usura meccanica, ma resiste anche alla distruzione chimica. Inoltre, la struttura porosa trattiene l'olio.
- Aumento della compressione. Rigature, vaiolature e usura generale delle superfici di lavoro sono in parte compensate dal film ceramico formato.
- Una leggera riduzione del consumo di carburanti e lubrificanti.
- Riduzione dei fumi dal tubo di scarico.
- Rumore ridotto e feedback delle vibrazioni dal motore. conseguenza delle ragioni di cui sopra.
Quando si applica l'additivo RVS in altri nodi, gli effetti saranno simili.
Istruzioni per l'uso
Come applicare l'additivo RVS in vari componenti del veicolo? Gli algoritmi di utilizzo per ciascun tipo di nodo e le specifiche specifiche del lavoro differiscono.
- Al motore. Nei motori delle auto civili vengono versati additivi RVS-Master Engine con indici GA3, GA4, GA6, Di4 e Di. Altri additivi vengono utilizzati per i veicoli commerciali e nei grandi motori diesel. L'algoritmo di elaborazione per i motori delle auto civili è semplice. La prima volta che l'additivo viene versato in un motore caldo con olio fresco, dopodiché funziona per 15 minuti. Poi si ferma per 1 minuto. Inoltre, l'auto viene utilizzata in modalità di rodaggio per 400-500 km. L'elaborazione viene ripetuta. Due trattamenti sono sufficienti per 70-100 mila chilometri.
- Al MKPP. Per le trasmissioni manuali, gli assali e le scatole di rinvio vengono utilizzati gli additivi RVS-Master Transmission Tr3 e Tr. L'additivo viene versato nell'olio, che ha un margine di almeno il 50% in termini di chilometraggio o tempo fino alla sostituzione successiva. La composizione viene versata nella scatola, dopodiché l'auto deve guidare in modalità di rodaggio durante la prima ora di funzionamento. Il trattamento viene eseguito una volta e la composizione è valida fino al successivo cambio dell'olio.
- Con cambio automatico e CVT. Per questi nodi viene utilizzato l'additivo RVS-Master Transmission Atr7. L'algoritmo di utilizzo è simile alle composizioni per il cambio manuale.
- In GUR. Nel servosterzo idraulico viene versato l'additivo RVS-Master Power Steering Ps. Dopo il rifornimento nel vaso di espansione del servosterzo, l'auto deve guidare ininterrottamente (preferibilmente in modalità urbana) per almeno 2 ore.
L'azienda dispone anche di formulazioni per additivi per carburanti, cuscinetti a frizione, lubrificanti per catene e attrezzature industriali specializzate.
Recensioni di automobilisti
Su Internet ci sono diverse dozzine di recensioni sugli additivi RVS. Nella maggior parte dei casi, c'è un effetto e questo effetto è abbastanza evidente. Gli automobilisti notano un aumento della compressione nei cilindri, una diminuzione della rumorosità del motore e la quasi completa scomparsa dell'aumento delle emissioni di fumo dal tubo di scarico.
Con un prezzo medio additivo di 1500-2500 rubli, molti automobilisti ritengono che questo tipo di investimento sia giustificato in determinate situazioni. Qualcuno non può investire in riparazioni per mancanza di denaro o tempo. Per altri, questo additivo consente di vendere l'auto in modo più redditizio, poiché maschera i difetti del motore.
Le recensioni negative sono principalmente associate all'uso inappropriato dell'additivo RVS o alle aspettative gonfiate. Dopotutto, è chiaro che i produttori stanno cercando di mostrare i loro prodotti nella luce più favorevole, il che a volte dà origine a promesse pubblicitarie eccessivamente colorate sulla confezione e nelle istruzioni. Una situazione simile si osserva con l'additivo AWS, che è conforme a quello in esame, ma è prodotto da un'altra azienda.
Inoltre, molto probabilmente, versare l'additivo nei nodi consumati al limite non darà alcun risultato. Le prestazioni ottimali della composizione si osservano su motori in cui di recente sono comparsi problemi pronunciati e non sono associati a danni critici a nessuna parte.
