Con quadranti per… personalizzazione

I dischi freno, insieme alle pastiglie che interagiscono con essi, sono uno degli elementi più importanti dell'impianto frenante. Durante l'uso quotidiano, le loro guarnizioni sono esposte a temperature molto elevate, che possono portare a un calo significativo della potenza frenante. Per evitare che ciò accada, nelle versioni tuning dei dischi freno, il taglio o la perforazione vengono utilizzati per migliorare il trasferimento di calore e la rimozione dell'acqua. Un'altra soluzione è utilizzare dischi con parametri migliori, come dischi ventilati o sovradimensionati.

Sicuro fino a 200 gradi Celsius

Innanzitutto, un po' di fisica: cosa succede in frenata? In frenata, l'energia cinetica viene convertita in calore generato dallo sfregamento degli elementi l'uno contro l'altro. Nel caso dei freni a disco, questi sono principalmente dischi (più precisamente, le loro superfici di attrito) e pastiglie, sebbene anche le pinze dei freni e i mozzi delle ruote abbiano una certa influenza qui. Va ricordato che un eccessivo aumento della temperatura nell'impianto provoca una notevole diminuzione della forza frenante. Si presume che la temperatura limite di sicurezza alla quale i dischi freno e le pastiglie possono funzionare normalmente sia di 200 gradi Celsius, al di sopra di questo valore si ha già a che fare con un'improvvisa perdita di forza frenante (spesso valori prossimi allo zero). Questa dissolvenza è tecnicamente nota come dissolvenza, dissolvenza in dissolvenza. Non c'è bisogno di convincere nessuno quanto sia pericoloso questo fenomeno. Basta rendersi conto che con scudi così caldi non abbiamo praticamente alcuna capacità di rallentare, quindi il problema non è difficile.

Punzonatura e perforazione

Per evitare un riscaldamento eccessivo delle guarnizioni di attrito dei dischi freno, è necessario apportare modifiche per rimuovere più efficacemente il calore dalle loro superfici. Uno di questi è la fresatura (taglio) delle superfici di lavoro dei dischi dei freni. Grazie a tali ritagli, il calore in eccesso può essere efficacemente rimosso dalle loro superfici, eliminando così il rischio di sbiadimento. Inoltre, l'acqua viene scaricata molto meglio rispetto alle lame standard. Si ricorda che il suo accumulo sui dischi (fino all'evaporazione) porta ad una diminuzione dell'efficacia dei freni subito dopo l'inizio della frenata. I tagli fresati sui dischi dei freni liberano anche la superficie del disco dallo strato smaltato, che ha un coefficiente di attrito inferiore rispetto a una guarnizione di attrito senza di essa. Il modo per "sintonizzare" i dischi freno è anche forarli. Tale trattamento consente di ottenere gli stessi effetti delle incisioni. Tuttavia, tieni presente che i fori praticati non resistono allo sbiadimento nella stessa misura.    

Con diametro modificato

Un modo per migliorare i parametri dell'impianto frenante può essere anche la messa a punto, associata, ad esempio, alla modifica del diametro dei dischi freno o alla sostituzione di un disco esistente con un altro dello stesso diametro, ma, ad esempio, ventilato. Puoi anche provare a sostituire il freno a tamburo con un freno a disco. Tuttavia, tali modifiche hanno conseguenze di vasta portata. Nella maggior parte dei casi, la semplice sostituzione dei quadranti non è sufficiente. Altri elementi come pastiglie, supporti pastiglie (cosiddette forcelle) o pinze freno devono essere adattati alle nuove dimensioni. Allo stesso tempo, tutte le modifiche possono essere apportate solo sulla base di set già pronti e appositamente selezionati. Attenzione! In alcuni modelli di auto con versioni del motore più deboli e più potenti, solo in quest'ultimo sono possibili modifiche all'impianto frenante. La modifica eseguita correttamente dell'impianto frenante aumenterà notevolmente la sua resistenza al pericoloso surriscaldamento. Inoltre, l'uso di dischi di diametro maggiore aumenterà anche la forza e quindi l'efficienza frenante. 

Inserito il: 7 anni fa,

foto: Bogdan Lestorz