Recensione Saab 9-5 Aero 2011

La fedeltà al marchio viene messa alla prova in tutto il mondo mentre Saab, sotto assedio finanziario e con la sua fabbrica chiusa, lancia il suo modello di punta.

I proprietari privati ​​dovranno esaminare attentamente il futuro di Saab per assicurarsi che parti e assistenza siano disponibili. I proprietari di flotte e gli utenti selezionati vorranno che la solidità aziendale di Saab supporti il ​​valore di rivendita e mantenga ragionevoli i pagamenti a palloncino.

E poi c'è la macchina. La nuova Saab 9-5 è una buona macchina, per molti versi non inferiore ai suoi coetanei. Ma i fatti freddi oscurano gli ornamenti dell'auto stessa e pongono la domanda: i fan di Saab spenderanno fino a $ 100,000 per avere un badge nel loro vialetto, date le terribili condizioni aziendali e nessuna garanzia dell'alba al mattino?

VALORE

Dimenticando per un momento la nebbia che circonda il suo futuro, la 9-5 offre una grande vettura perfetta per il segmento alto. È molto ben equipaggiato e sono felice di dire che conserva l'indelebile carattere Saab che lo classifica e il suo proprietario come qualcosa di speciale. La 2.8 Turbo a trazione integrale ha un prezzo di $ 94,900, quasi $ 20,000 in più rispetto alla versione a trazione anteriore da 2 litri. Getta $ 5500 per un tetto apribile e un sistema di intrattenimento posteriore e $ 9-5 si sposta nella zona di oltre $ 100,000. Il suono surround Harman Kardon è standard e sensazionale. 9-5 non vogliono altro che una buona casa.

disegno

Sembra molto buono. Questo cofano corto e quasi orizzontale con un muso arrotondato e fari arretrati, montanti anteriori verticali e un parabrezza fortemente curvo, un sottile finestrino laterale che si alza leggermente verso il bagagliaio e una lunga e dolce pendenza del tetto e del bagagliaio lo mettono in un'altra classe. .

I designer mantengono Saab collegata agli aeroplani, nonostante la società abbia scioccamente abbandonato l'attività aeronautica, ora di successo, nel 1969. L'interno è molto spazioso, il bagagliaio è enorme e il cruscotto ha un design distintivo e molto deciso.

TECNOLOGIA

Storicamente, Saab ha sempre dominato le nuove tecnologie. Quest'ultimo, tuttavia, non introduce molte novità, ma piuttosto raccoglie frammenti intelligenti. Ad esempio, una sospensione regolabile elettronicamente; display strumenti head-up sul parabrezza; assistenza al parcheggio automatica; e un interruttore sul pannello notturno che spegne tutte le luci degli strumenti ad eccezione del tachimetro e, in modalità standby, tutte le spie di emergenza del pannello. Il motore V6 da 2.8 litri di Holden è turbo, azionato da un cambio automatico sequenziale a sei marce e poi da una frizione Haldex che distribuisce la potenza tra le ruote anteriori e posteriori secondo necessità. C'è anche un differenziale posteriore elettronico a slittamento limitato che distribuisce la potenza alle ruote posteriori.

SICUREZZA

È un blocco con caratteristiche di sicurezza che iniziano con un punteggio di crash test a cinque stelle, sei airbag, assistenza al parcheggio automatizzata, una ruota di scorta a grandezza naturale e tutti gli aiuti elettronici, tra cui trazione integrale, controllo della stabilità, controllo in curva e freno assistere.

GUIDA

Dal punto di vista progettuale la cabina è ben realizzata, anche se si consiglia di prendersi del tempo per familiarizzare con il posizionamento del quadro. Il pulsante di avviamento senza chiave si trova in basso accanto alla leva del cambio, il freno di stazionamento è elettrico e il sedile è regolabile elettricamente, quindi è facile da montare in macchina. Il motore è un po' rumoroso al minimo, ma non ci sono lamentele sul lavoro. Colpisce le cinghie a circa 2500 giri / min e offre un'ottima risposta. La trasmissione a sei marce può cambiare goffamente a basse velocità, sebbene funzioni molto più agevolmente con più potenza e lo sterzo sia leggero e un po' vago. Mentre sono qui, il rumore dell'abitacolo e il comfort di marcia sono eccellenti sopra i 60 km/h, ma a velocità più basse tamburella (probabilmente pneumatici), la corsa diventa traballante (sospensione) e la manovrabilità è tutt'altro che precisa. 9-5 sembra più un americano che un europeo. La trazione integrale presenta vantaggi in termini di maneggevolezza, sicurezza e gestione della neve, ma potrebbe essere eccessiva per la maggior parte degli acquirenti australiani.

VERDETTO

Chiamata difficile, questa. Sono impressionato dalle sue prestazioni del motore e amo lo stile distintivo. Supera la BMW Serie 5 in termini di prestazioni e abitabilità, è per molti versi uguale ad essa, ma è notevolmente inferiore a questa gara in termini di maneggevolezza e scorrevolezza. Poi, come un padre che discute del futuro con il suo futuro genero, c'è una piccola domanda su cosa accadrà domani.

SAAB 9-5 AERO

Costo: $94,900

Garanzia: 3 anni, 100,000 km, soccorso stradale

Rivendita: 44%

Intervallo di servizio: 15,000 km o 12 mesi

Economia: 11.3 l/100 km; 262 g/km CO2

Sicurezza: sei airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Classificazione incidenti 5 stelle

Motore: Motore a benzina V221 turbo da 400 litri da 2.8 kW/6 Nm

Cambio: Cambio automatico sequenziale a sei rapporti, trazione integrale, 4 porte, 5 posti

dimensioni: 5008 (l); 1868 mm (L); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

peso: 2065kg

Dimensione del pneumatico: 245/40R19 Ruota di scorta Full size