Carri medi Mk A Whippet, Mk B e Mk C
Carri medi Mk A Whippet, Mk B e Mk CGli inglesi pensavano che il carro armato fosse veloce.
Un prototipo fu realizzato nel dicembre del 1916, collaudato nel febbraio dell'anno successivo, ea giugno seguì un ordine per 200 carri di questo tipo. Tuttavia, per qualche motivo, sorsero difficoltà con il rilascio delle torrette rotanti e furono abbandonate, sostituendole con una struttura a torretta a poppa del carro, una caratteristica del carro era la presenza di due motori, ognuno dei quali aveva il proprio cambio. Allo stesso tempo, i motori ei serbatoi del gas erano nella parte anteriore dello scafo, mentre i cambi e le ruote motrici erano nella parte posteriore, dove si trovavano l'equipaggio e le armi della mitragliatrice, che avevano un fuoco circolare. La produzione in serie fu lanciata nello stabilimento Foster nel dicembre 1917 e le prime auto ne uscirono nel marzo 1918.
Il "Whippet" ("Borzoi") sembrava agli inglesi veloce, poiché la sua velocità massima raggiungeva i 13 km / h ed era in grado di staccarsi dalla sua fanteria e operare nella parte posteriore operativa del nemico. A una velocità media di 8,5 km / h, il carro armato è stato in movimento per 10 ore, una cifra record rispetto ai carri armati Mk.I-Mk.V. Già il 26 marzo 1918 erano in battaglia per la prima volta e l'8 agosto vicino ad Amiens, per la prima volta, riuscirono a penetrare in profondità nella posizione delle truppe tedesche e, insieme alla cavalleria, a condurre un'incursione sulla loro schiena.
È interessante notare che l'unico carro armato del tenente Arnold, chiamato "carillon", rimase nella posizione tedesca per 9 ore prima di essere messo fuori combattimento e riuscì a infliggere gravi perdite al nemico Oggi premiamo molto spesso i carri armati della prima guerra mondiale con gli epiteti “goffo”, “lento”, “ingombrante”, ma non dobbiamo dimenticare che lo stiamo facendo dal punto di vista della nostra esperienza moderna, e in quegli anni tutto sembrava completamente diverso.
Nella battaglia vicino ad Amiens, i carri armati Whippet avrebbero dovuto agire insieme alla cavalleria, ma sotto il fuoco nemico in un certo numero di punti la cavalleria smontò e si sdraiò, dopodiché i singoli carri armati (incluso il Music Box) iniziarono ad agire indipendentemente. Quindi il carro armato del tenente Arnold ha disabilitato circa 200 tedeschi durante questo raid.
E questo è stato fatto da un solo carro medio che ha sfondato, motivo per cui il comando delle forze armate britanniche, fiducioso che la guerra sarebbe continuata nel 1919, ha deciso di produrre in serie veicoli medi. J. Fuller, il capo del Royal Tank Corps, e in seguito un generale e un noto teorico della guerra tra carri armati, li sostenne in modo particolare. Come risultato degli sforzi dei progettisti, furono rilasciati i carri armati Mk.B e Mk.S "Hornet" ("Bumblebee"), che differivano dal loro predecessore in quanto erano molto simili ai precedenti carri pesanti inglesi. Mk.C, per la presenza di un motore da 150 cavalli, sviluppava una velocità di 13 km / h, ma in generale non aveva vantaggi rispetto a Mk.A. Il progetto di questo carro armato con un cannone da 57 mm e tre mitragliatrici rimase insoddisfatto, sebbene questo particolare carro armato fosse, in realtà, la macchina che l'esercito britannico richiedeva agli ingegneri all'inizio della guerra. Con le sue dimensioni, era solo leggermente più alto del Mk in altezza, ma strutturalmente era più semplice ed economico e, cosa più interessante, aveva un cannone, non due. Con la disposizione in casamatta del cannone da 57 mm sul carro Mk.C, la sua canna non dovrebbe essere accorciata, il che significa che rovinerebbe deliberatamente i buoni cannoni navali. C'era solo un passo dalla casamatta alla torre girevole, quindi se gli inglesi avessero deciso un tale sviluppo, avrebbero potuto ottenere molto rapidamente un serbatoio completamente moderno, anche per gli standard odierni. Tuttavia, con una disposizione a casamatta del cannone nella timoneria, questo serbatoio aveva un ampio angolo di depressione del cannone, che era importante per sparare ai bersagli nelle trincee direttamente davanti al serbatoio, e lungo l'orizzonte poteva sparare 40 ° a sinistra e 30 ° a destra del centro che in quel momento era abbastanza. Ma gli inglesi produssero pochissimi di questi carri armati: 45 Mk.V (su 450 ordinati) e 36 Mk.S (su 200), che furono prodotti dopo la firma dell'armistizio l'11 novembre 1918. Così, gli inglesi ricevettero buoni modelli "intermedi" di carri armati già dopo che le macchine peggio progettate erano in battaglia. Lo stesso "Vickers" n. 1 del modello del 1921, se fosse apparso prima, avrebbe potuto svolgere con successo il ruolo di "cavalleria corazzata" tra gli inglesi, e il Mk.C nella versione cannone sarebbe diventato il primo carro armato "singolo" per operazioni militari, cosa che non è mai accaduta. Gli ultimi modelli Mk.B e Mk.C prestarono servizio nell'esercito britannico fino al 1925, combatterono con noi in Russia ed erano in servizio con l'esercito lettone, dove furono usati insieme ai carri armati MK.V fino al 1930. In totale, il Gli inglesi hanno prodotto 3027 carri armati di 13 tipi e modifiche, di cui circa 2500 sono carri armati Mk.I - Mk.V. Si è scoperto che l'industria francese ha superato gli inglesi, e tutto perché in Francia si sono resi conto in tempo e si sono affidati ai carri armati leggeri del designer di automobili Louis Renault.
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Quasi subito dopo l'inizio dell'uso dei carri armati MK, gli inglesi notarono che avevano bisogno di un carro armato molto più veloce e manovrabile per le operazioni nella zona dietro la linea di fortificazioni nemiche. Naturalmente, un simile serbatoio dovrebbe avere, prima di tutto, grande manovrabilità, minor peso e dimensioni ridotte. Il progetto di un carro armato relativamente leggero con una torretta rotante fu realizzato da W. Foster a Lincoln ancor prima che fosse ricevuto l'ordine dei militari.
