Prova su strada Infiniti QX50 e LR Discovery Sport

Crossover inglese e giapponese: due opposti completi, che però costano quasi lo stesso ed entrambi appartengono alla stessa classe di "auto da esterno"

“Cambierei qualcosa che ho fatto? Brooks Stevens, 80 anni, ondeggiò per fissare il giovane reporter americano. - Diavolo sì! Perché tutto questo è già irrimediabilmente obsoleto.

Gli ammiratori dell'industria automobilistica americana mettono Stevens alla pari con Henry Ford ed elevano la sua motocicletta Hydra-Glide a un cult. Ma all'estero, se si ricorda un designer industriale, allora solo in circoli ristretti. Ma invano, perché è stato Brooks Stevens a disegnare l'auto che è diventata l'antenata dell'intero segmento dei SUV (Sport Utility Vehicle). Lo stesso americano non avrebbe potuto immaginare che diversi decenni dopo l'uscita della station wagon Jeep Wagoneer rialzata, tutti sarebbero stati chiamati "suwami" indiscriminatamente. Prendi, ad esempio, l'Infiniti QX50 e la Land Rover Discovery Sport - due opposti completi, che tuttavia costano quasi lo stesso ed entrambi appartengono alla stessa classe di "veicoli ricreativi".

I SUV si stanno allontanando dal loro aspetto abituale, come Mosca fuori dalla rotonda, quindi tra i crossover, puoi facilmente trovare varianti radicalmente diverse dell'incarnazione dell'idea di Stevens. Sia la QX50 che la Discovery Sport sono modelli per proprietari energici, ma se il raffinato "giapponese" preferisce l'asfalto urbano liscio con occasionali viaggi fuori città, allora Land Rover ama e, soprattutto, sa come impastare lo sporco sugli ingressi dell'Istra e non è affatto timido per la dura realtà russa con l'asfalto rotto sullo sfondo delle case grigie deformate in Udmurtia.

 

Il QX50 è stato aggiornato quest'anno ed è stato un restyling molto atipico. Di solito, un restyling implica diversi paraurti e una griglia del radiatore, meno spesso - nuove ottiche e un rilievo del cofano modificato, e molto raramente - una diversa gamma di motori. Infiniti non ha migliorato l'aspetto già armonioso, ma ha semplicemente allungato il crossover. Dopo l'aggiornamento, il QX50 è diventato più lungo di ben 8 cm: questo è molto anche per un cambio di generazione. I giapponesi hanno fatto questo passo per soddisfare le richieste dei cinesi con una voglia maniacale di tutto ciò che ha prefissi HD, Super, Slim e Long.

 

Land Rover Discovery Sport è anche una storia di centimetri in più. Il modello ha sostituito la Freelander, che aveva irrimediabilmente terminato il suo ciclo di vita. A proposito, è stato Brooks Stevens a inventare la teoria del ciclo di vita. Secondo esso, qualsiasi produttore deve pianificare l'invecchiamento dell'auto, ovvero determinare con precisione il momento in cui il design sembrerà irrilevante per i consumatori e smetteranno di acquistare il modello. Nel caso della Freelander, il piano non ha funzionato: anche nell'ultimo anno in cui è stato in catena di montaggio, il crossover è stato acquistato non peggio di nessuno dei concorrenti. Ma gli inglesi dovevano ancora cambiare qualcosa: il mercato di massa non può resistere troppo a lungo alle regole del gioco.

 

Il successore di Freelander si è rivelato significativamente più grande, è costruito su una nuova piattaforma, è dotato di motori più efficienti ed è molto meglio adattato all'interno. E ha anche il potenziale fuoristrada più serio per gli standard del segmento con un'altezza da terra di 212 mm e un sistema per impostare le modalità della trasmissione a trazione integrale Terrain Response: Grass / Gravel / Snow, Mud / Ruts e sabbia. In modalità Mud, Discovery Sport si arrampica sulle colline di una pista fuoristrada come se fosse asfalto liscio. Il segreto è che in questo pacchetto di tarature l'elettronica non permette slittamenti, e il crossover parte dalla seconda marcia, fornendo così il massimo effetto dalla coppia, e non dalla potenza del motore, come, ad esempio, nel "Sand " modalità. Nelle discese ripide, Discovery Sport è delusa solo dagli pneumatici stradali, il cui battistrada è irrimediabilmente ostruito. Ancora un po 'di benzina - e il crossover è già al top, ma là fuori non funziona: con le ruote bloccate, come sugli sci, il SUV cade contro la sua volontà.

 

Sulla stessa pista, Infiniti QX50 si comporta in modo prevedibile con timore: o teme i solchi e un forte calo di elevazione, o semplicemente non vuole sporcarsi. Ma l'assoluta impotenza nell'ottica bi-xeno del "giapponese" non è leggibile: l'altezza da terra di 165 mm con un margine è stata sufficiente per superare un piccolo fossato con pendenza diagonale. Era orgoglioso, trattenne il respiro alla seconda velocità della ventola di raffreddamento, ma non iniziò a prendere d'assalto la collina scivolosa: non erano affari suoi.

 

Sul digiuno, come Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, l'equilibrio del potere è completamente diverso. Land Rover Discovery Sport con il suo volante oscenamente "lungo" non sembra abbastanza agile qui. Le reazioni sono leggermente rallentate, ma nessuno ha promesso con tale spazio e enorme per gli standard delle ruote SUV (245/45 R20) di gestione dei passeggeri. Discovery Sport si tuffa di fila in fila con la caratteristica pigrizia dei crossover alti e, prevedibilmente, è inferiore al ritmo di una QX50 costruita su un telaio passeggeri.

Infiniti si basa sull'architettura progettata longitudinalmente Nissan FM. La caratteristica principale di questa piattaforma è il motore massimo spostato all'interno del passo. In questo modo, i giapponesi hanno risolto due problemi contemporaneamente: hanno raggiunto una distribuzione dei pesi quasi ideale lungo gli assi (solo davanti alla BMW X1) e hanno aumentato la rigidità torsionale della carrozzeria. Non sorprende che la FM sia un'architettura profondamente modernizzata dell'iconica vettura sportiva Nissan Skyline. Come risultato della sua compostezza, la QX50 è l'invidia di un'altra berlina di medie dimensioni. Ma c'è un altro lato della piattaforma: la sospensione ricorderà grosso modo al pedigree sportivo, avendo lavorato duramente al giunto sul TTK o rabbrividito sui binari del tram.

 

Il tollerabile lassismo della Discovery Sport è il risultato degli ingegneri che sperimentano la piattaforma EUCD di Ford. Non è stato possibile stipare la terza fila di sedili all'interno del crossover, anche se un paio di anni prima del rilascio della Discovery Sport seriale, il produttore ha annunciato che il modello sarebbe stato a sette posti. Gli inglesi hanno risolto il problema con la loro intrinseca eleganza: hanno semplicemente sostituito la sospensione posteriore di tipo MacPherson con un multi-link compatto. Lei, ovviamente, sembra un impianto in un sorriso di Hollywood, ma affronta i suoi compiti, anche se consente rotoli maggiori rispetto all'Evoque.

 

Ma il rolly sullo sfondo del "giapponese" Disco Sport non lascerà una possibilità per un compagno di classe in linea retta. La base Land Rover è equipaggiata con un "quattro" da 2,0 litri sovralimentato da 240 CV. e 340 Nm di coppia, mentre la QX50 è un V6 aspirato che eroga 222 CV. e 253 newton metri. E queste sono anche scuole completamente diverse, come, a proposito, i cambi: il motore inglese è accoppiato con un XF "automatico" adattivo a nove marce tecnologicamente avanzato, e quello giapponese - con un classico cambio automatico a sei marce.

 

La differenza si fa sentire acutamente in movimento: Discovery Sport si confonde nelle marce, cercando di fare ciò che è meglio, ma a volte è troppo saggio, quindi risulta come sempre. QX50, agisce in linea retta: cut-off, switch-over, cut-off. E così sette volte. Ma a causa della maggiore coppia, il crossover inglese guadagna 100 km / h in 8,2 secondi, mentre il "giapponese" impiega 9,5 secondi per farlo. Un'altra cosa è che le dinamiche di Infiniti sono più vivaci, più veritiere - con il vero rombo dei "sei", uno spostamento onesto e dei "bassi" assolutamente vuoti.

All'interno, la QX50 è sempre la stessa Infiniti con un display multimediale pixelato, una tastiera a 90 gradi e un orologio ovale sul davanti. E sebbene l'indice del modello sia lo stesso della berlina Q50, il crossover non ha nulla in comune con gli interni della berlina. Tranne, forse, un noioso cruscotto con quadrante e volante monocromatici, come nella Nissan X-Trail. Ma in ogni arcaismo del "giapponese" si legge premium, sia che si tratti del rivestimento del pannello frontale in pelle spessa o di inserti in vero legno. La filosofia di Land Rover qui si è rivelata diversa: Discovery Sport non pretende di essere un premio, anche se spetta a lui dargli un paraurti. L'interno del crossover è stato tagliato secondo i modelli dell'Evoque premium e si differenzia da esso solo per i materiali di finitura. Qui - il materiale è più ruvido, lì - invece della vernice, un inserto opaco e l'alluminio è stato sostituito con la plastica.

 

Brooks Stevens morì nel 1995, lasciando al mercato automobilistico il segmento più popolare. Eroi, perdenti, nuovi arrivati ​​o bestseller ereditari, una Infiniti QX50 premium per $ 32 o una Discovery Sport fuoristrada per $ 277 - non importa di che tipo di auto stiamo parlando, il designer ha accennato: meglio di prima. "

	Infiniti QX50		LR Discovery Sport
tipo	Universale	Universale
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Interasse mm	2880	2741
Altezza libera dal suolo, mm	165	212
Volume del bagagliaio, l	309	479
Peso in ordine di marcia	1843	1744
Tipo motore	Benzina, atmosferica	Benzina, sovralimentata
Volume di lavoro, metri cubi cm.	2496	1999
Max. potenza, h.p. (a rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Max. freddo. momento, nm (a rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, 7АКП	Pieno, 9АКП
Max. Velocità km / h	206	200
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	9,5	8,2
Consumo di carburante, medio, l / 100 km	10,7	8,2
Prezzo, $.	32/298	36/575