Autodiagnosi e sostituzione del modulo di accensione VAZ 2107
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Il sistema di accensione del VAZ 2107 è uno dei componenti più vulnerabili di questa vettura. Tuttavia, tutti i malfunzionamenti possono essere facilmente diagnosticati ed eliminati in modo indipendente.
Tipi di sistemi di accensione VAZ 2107
L'evoluzione del VAZ 2107 ha trasformato il sistema di accensione di questa vettura da un progetto meccanico inaffidabile in un moderno sistema elettronico controllato da computer. I cambiamenti sono avvenuti in tre fasi principali.
Accensione a contatto di motori a carburatore
Le prime modifiche del VAZ 2107 erano dotate di un sistema di accensione a contatto. Un tale sistema ha funzionato come segue. La tensione dalla batteria veniva fornita attraverso l'interruttore di accensione al trasformatore (bobina), dove aumentava diverse migliaia di volte, e poi al distributore, che la distribuiva tra le candele. Poiché la tensione è stata applicata alle candele in modo impulsivo, è stato utilizzato un interruttore meccanico situato nell'alloggiamento del distributore per chiudere e aprire il circuito. L'interruttore era sottoposto a continue sollecitazioni meccaniche ed elettriche e spesso doveva essere regolato impostando gli spazi tra i contatti. Il gruppo di contatto del dispositivo aveva una piccola risorsa, quindi doveva essere cambiato ogni 20-30 mila chilometri. Tuttavia, nonostante l'inaffidabilità del design, oggi si possono trovare ancora auto con questo tipo di accensione.
Accensione senza contatto di motori a carburatore
Dall'inizio degli anni '90, sul carburatore VAZ 2107 è stato installato un sistema di accensione senza contatto, dove l'interruttore è stato sostituito con un sensore Hall e un interruttore elettronico. Il sensore si trova all'interno dell'alloggiamento del distributore di accensione. Reagisce alla rotazione dell'albero motore e invia un segnale corrispondente all'unità di commutazione. Quest'ultimo, sulla base dei dati ricevuti, fornisce (interrompe l'alimentazione) tensione dalla batteria alla bobina. Quindi la tensione ritorna al distributore, viene distribuita e va alle candele.
Accensione senza contatto di motori a iniezione
Gli ultimi modelli VAZ 2107 sono dotati di motori a iniezione a controllo elettronico. Il sistema di accensione in questo caso non prevede alcun dispositivo meccanico, nemmeno un distributore. Inoltre, non ha una bobina o un commutatore in quanto tale. Le funzioni di tutti questi nodi sono eseguite da un dispositivo: il modulo di accensione.
Il funzionamento del modulo, così come il funzionamento dell'intero motore, è controllato dal controller. Il principio di funzionamento di un tale sistema di accensione è il seguente: il controller fornisce tensione al modulo. Quest'ultimo converte la tensione e la distribuisce tra i cilindri.
Modulo di accensione
Il modulo di accensione è un dispositivo progettato per convertire la tensione continua della rete di bordo in impulsi elettronici ad alta tensione, seguiti dalla loro distribuzione ai cilindri in un certo ordine.
Progettazione e funzionamento
Il design del dispositivo comprende due bobine di accensione a due pin (trasformatori) e due interruttori ad alta tensione. Il controllo dell'alimentazione di tensione agli avvolgimenti primari del trasformatore viene effettuato dal controller in base alle informazioni ricevute dai sensori.
Nel sistema di accensione di un motore a iniezione, la distribuzione della tensione viene effettuata secondo il principio di una scintilla al minimo, che prevede la separazione a coppie dei cilindri (1-4 e 2-3). Una scintilla si forma contemporaneamente in due cilindri: nel cilindro in cui termina la corsa di compressione (scintilla di lavoro) e nel cilindro in cui inizia la corsa di scarico (scintilla a vuoto). Nel primo cilindro si accende la miscela aria-carburante e nel quarto, dove i gas si esauriscono, non succede nulla. Dopo aver ruotato l'albero motore di mezzo giro (1800) la seconda coppia di cilindri entra nel processo. Poiché il controller riceve informazioni sulla posizione esatta dell'albero motore da un sensore speciale, non ci sono problemi con la scintilla e la sua sequenza.
Posizione del modulo di accensione VAZ 2107
Il modulo di accensione si trova sul lato anteriore del blocco cilindri sopra il filtro dell'olio. È fissato su un'apposita staffa metallica con quattro viti. Puoi identificarlo dai fili ad alta tensione che escono dalla custodia.
Denominazioni e caratteristiche di fabbrica
I moduli di accensione VAZ 2107 hanno il numero di catalogo 2111–3705010. In alternativa, considera i prodotti con i numeri 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Tutti hanno approssimativamente le stesse caratteristiche, ma quando acquisti un modulo, dovresti prestare attenzione alle dimensioni del motore a cui è destinato.
Tabella: Specifiche del modulo di accensione 2111-3705010
| Nome | Indice |
| Lunghezza, mm | 110 |
| Larghezza | 117 |
| Altezza, mm | 70 |
| Massa g | 1320 |
| Tensione nominale, V | 12 |
| Corrente dell'avvolgimento primario, A | 6,4 |
| Tensione dell'avvolgimento secondario, V | 28000 |
| Durata della scarica della scintilla, ms (non inferiore a) | 1,5 |
| Energia di scarica della scintilla, MJ (non inferiore a) | 50 |
| Intervallo operativo di temperatura, 0С | da -40 a +130 |
| Prezzo approssimativo, strofinare. (a seconda del produttore) | 600-1000 |
Diagnostica dei malfunzionamenti del modulo di accensione dell'iniezione VAZ 2107
L'accensione dell'iniezione VAZ 2107 è completamente elettronica ed è considerata abbastanza affidabile. Tuttavia, può anche causare problemi. Il modulo svolge un ruolo importante in questo.
Segni di un malfunzionamento del modulo di accensione
I sintomi di un modulo guasto includono:
- incendio sulla spia del quadro strumenti Controllare il motore;
- galleggiante inattivo;
- intervento del motore;
- cali e sobbalzi durante l'accelerazione;
- cambiamento nel suono e nel colore dello scarico;
- aumento del consumo di carburante.
Tuttavia, questi segni possono comparire anche con altri malfunzionamenti, ad esempio con malfunzionamenti del sistema di alimentazione, nonché con il guasto di alcuni sensori (ossigeno, flusso d'aria di massa, detonazione, posizione dell'albero motore, ecc.). Se il motore inizia a funzionare in modo errato, il controller elettronico lo mette in modalità di emergenza, utilizzando tutte le risorse disponibili. Pertanto, quando si modifica il funzionamento del motore, il consumo di carburante aumenta.
In tali casi, dovresti prima di tutto prestare attenzione al controller, leggere le informazioni da esso e decifrare il codice di errore che si è verificato. Ciò richiederà uno speciale tester elettronico, disponibile presso quasi tutte le stazioni di servizio. Se il modulo di accensione si guasta, i codici di errore nel funzionamento del motore possono essere i seguenti:
- P 3000 - nessuna scintilla nei cilindri (per ciascuno dei cilindri, il codice può apparire come P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - un'apertura nell'avvolgimento o negli avvolgimenti della bobina responsabile dei cilindri 1-4;
- P 0352 - un'apertura nell'avvolgimento o negli avvolgimenti della bobina responsabile di 2-3 cilindri.
Allo stesso tempo, il controller può anche emettere errori simili in caso di malfunzionamento (rottura, guasto) di cavi ad alta tensione e candele. Pertanto, prima di diagnosticare il modulo, controllare i cavi ad alta tensione e le candele.
I principali malfunzionamenti del modulo di accensione
I principali malfunzionamenti del modulo di accensione VAZ 2107 includono:
- aperto o in corto a terra nel cablaggio proveniente dal controllore;
- mancanza di contatto nel connettore;
- cortocircuito degli avvolgimenti del dispositivo verso terra;
- rottura degli avvolgimenti del modulo.
Controllo del modulo di accensione
Per diagnosticare il modulo di iniezione VAZ 2107, avrai bisogno di un multimetro. L'algoritmo di verifica è il seguente:
- Alza il cofano, rimuovi il filtro dell'aria, trova il modulo.
- Scollegare il blocco del cablaggio proveniente dal controller dal modulo.
- Impostiamo la modalità di misurazione della tensione sul multimetro nell'intervallo 0–20 V.
- Senza avviare il motore, inserire l'accensione.
- Colleghiamo la sonda negativa (solitamente nera) del multimetro alla "massa" e quella positiva al contatto centrale sul blocco del cablaggio. Il dispositivo deve indicare la tensione della rete di bordo (almeno 12 V). Se non c'è tensione o è inferiore a 12 V, il cablaggio o il controller stesso sono difettosi.
- Se il multimetro mostra una tensione di almeno 12 V, disinserire l'accensione.
- Senza collegare il connettore con i fili, scollegare i conduttori ad alta tensione dal modulo di accensione.
- Passiamo il multimetro alla modalità di misurazione della resistenza con un limite di misurazione di 20 kOhm.
- Per controllare il dispositivo per un'interruzione nei suoi avvolgimenti primari, misuriamo la resistenza tra i contatti 1a e 1b (gli ultimi nel connettore). Se la resistenza del dispositivo tende all'infinito, il circuito ha davvero un circuito aperto.
- Controlliamo il modulo per un'interruzione negli avvolgimenti secondari. Per fare ciò, misuriamo la resistenza tra i terminali ad alta tensione del primo e del quarto cilindro, quindi tra i terminali del secondo e del terzo cilindro. In condizioni di lavoro, la resistenza del modulo dovrebbe essere di circa 5–6 kOhm. Se tende all'infinito, il circuito è interrotto e il modulo è difettoso.
Video: controllo del modulo di accensione VAZ 2107
Sostituzione del modulo di accensione VAZ 2107
In caso di malfunzionamento, il modulo di accensione deve essere sostituito con uno nuovo. La riparazione è possibile solo se il guasto non consiste in un'interruzione o in un cortocircuito degli avvolgimenti, ma in una violazione visibile di qualsiasi connessione. Poiché tutti i conduttori nel modulo sono in alluminio, avrai bisogno di saldatura e flusso speciali, oltre a una certa conoscenza dell'ingegneria elettrica. Allo stesso tempo, nessuno garantirà che il dispositivo funzioni perfettamente. Pertanto, è meglio acquistare un nuovo prodotto del valore di circa mille rubli ed essere sicuri che il problema con il modulo di accensione sia stato risolto.
Anche un automobilista inesperto può sostituire il modulo da solo. Degli strumenti, hai solo bisogno di una chiave esadecimale per 5. Il lavoro viene eseguito nel seguente ordine:
- Aprire il cofano e scollegare il terminale negativo dalla batteria.
- Rimuove l'alloggiamento del filtro dell'aria, trova il modulo di accensione e scollega i cavi dell'alta tensione e il blocco del cablaggio da esso.
- Svitare le quattro viti che fissano il modulo alla sua staffa con un esagono 5 e rimuovere il modulo difettoso.
- Installiamo un nuovo modulo, lo fissiamo con le viti. Colleghiamo fili ad alta tensione e un blocco di fili.
- Colleghiamo il terminale alla batteria, accendiamo il motore. Guardiamo il cruscotto e ascoltiamo il suono del motore. Se la spia Check engine si spegne e il motore gira stabilmente, tutto è stato eseguito correttamente.
Video: sostituzione del modulo di accensione VAZ 2107
Pertanto, è abbastanza semplice determinare il malfunzionamento e sostituire il modulo di accensione guasto con uno nuovo con le proprie mani. Ciò richiederà solo un nuovo modulo, un esagono 5 e istruzioni dettagliate da parte di specialisti.
