Autodiagnosi dei malfunzionamenti della frizione VAZ 2107

La frizione VAZ 2107 fa parte del meccanismo di trasmissione coinvolto nella trasmissione della coppia alle ruote motrici dell'auto. Tutti i classici modelli VAZ sono dotati di una frizione monodisco con molla centrale. Il guasto di qualsiasi elemento della frizione può causare grossi problemi al proprietario dell'auto. Tuttavia, la maggior parte dei problemi può essere risolta da solo.

Frizione VAZ 2107

La controllabilità dell'auto dipende in gran parte dalla funzionalità del meccanismo della frizione VAZ 2107. La frequenza con cui questo meccanismo dovrà essere riparato è influenzata dalla qualità delle strade e dall'esperienza del conducente. Per i principianti, di norma, la frizione si guasta abbastanza rapidamente e la riparazione e la sostituzione dell'assieme è piuttosto laboriosa.

Scopo della frizione

Il compito principale della frizione è trasferire la coppia dal motore alle ruote motrici dell'auto.

La frizione serve a trasferire la coppia dal motore all'ingranaggio principale e a proteggere la trasmissione dai carichi dinamici.

Inizialmente, era destinato alla separazione a breve termine del motore e della trasmissione finale durante l'avviamento regolare e i cambi di marcia. La frizione VAZ 2107 ha le seguenti proprietà caratteristiche:

• ha il momento di inerzia minimo consentito sul disco condotto;
• rimuove il calore dalle superfici di sfregamento;
• protegge la trasmissione dai sovraccarichi dinamici;
• non richiede molta pressione sul pedale durante il controllo della frizione;
• ha compattezza, manutenibilità, silenziosità, facilità di manutenzione e cura.

Il dispositivo e il principio di funzionamento della frizione VAZ 2107

Frizione VAZ 2107:

• meccanico (azionato da forze meccaniche);
• attrito e secco (la coppia viene trasmessa a causa dell'attrito secco);
• disco singolo (viene utilizzato un disco slave);
• tipo chiuso (la frizione è sempre inserita).

Quando si preme il pedale, la forza viene trasmessa idraulicamente al cuscinetto di pressione, che rilascia il disco condotto

La frizione può essere condizionatamente rappresentata come quattro componenti:

• parte motrice o attiva (volano albero motore 6, cestello con carter 8 e disco pressore in acciaio 7);
• slave o parte passiva (slave o disco passivo 1);
• elementi di inclusione (molle 3);
• elementi di commutazione (leve 9, forcella 10 e cuscinetto reggispinta 4).

Un involucro 8 del cestello è imbullonato al volano, collegato tramite piastre ammortizzatrici 2 allo spingidisco 7. Ciò crea le condizioni per il trasferimento di una coppia costante dal volano attraverso l'involucro allo spingidisco, e assicura anche che quest'ultimo si muova lungo l'asse quando la frizione viene inserita e disinserita. La parte motrice ruota costantemente quando il motore è in funzione. Il disco passivo si muove liberamente lungo le scanalature dell'albero di ingresso 12 del cambio. Il mozzo è collegato al disco condotto tramite molle ammortizzatrici 3 e per questo ha la possibilità di una certa rotazione elastica. Tale connessione smorza le vibrazioni torsionali che si verificano nella trasmissione a causa del funzionamento del motore a diverse velocità e dei corrispondenti carichi dinamici.

Quando il pedale 5 viene premuto, il disco passivo 1 viene bloccato tra il volano 3 e il disco di pressione 6 con l'ausilio delle molle 7. La frizione viene inserita e ruota insieme all'albero motore nel suo insieme. La forza di rotazione viene trasmessa dalla parte attiva a quella passiva a causa dell'attrito che si verifica sulla superficie delle guarnizioni di attrito del disco condotto, del volano e del disco di pressione.

Quando il pedale 5 viene premuto, la forcella idraulica sposta la frizione con il cuscinetto di pressione verso l'albero motore. Le leve 9 vengono premute verso l'interno e allontanano il disco di pressione 7 dal disco condotto 1. Le molle 3 vengono compresse. La parte rotante attiva è scollegata da quella passiva, la coppia non viene trasmessa e la frizione è disinnestata.

Quando la frizione è innestata, il disco condotto scivola contro le superfici lisce del volano e dello spingidisco, quindi la coppia aumenta gradualmente. Ciò consente alla macchina di partire agevolmente e protegge le unità di trasmissione durante i sovraccarichi.

Dispositivo di azionamento idraulico della frizione

La trasmissione della coppia dal motore alle ruote motrici viene effettuata utilizzando una trasmissione idraulica.

La frizione idraulica trasferisce la forza dal pedale alla forcella dentro e fuori la frizione

L'azionamento idraulico svolge un ruolo importante nell'avviamento dell'auto e nel cambio di marcia. Consiste in:

• pedale;
• cilindri principali e di lavoro;
• conduttura e tubo flessibile;
• spintore;
• forcella inserita e disinserita dalla frizione.

La trasmissione idraulica consente di innestare e disinnestare dolcemente la frizione, senza fare molto sforzo quando si preme il pedale.

Pompa frizione

Il cilindro principale della frizione (MCC) quando si preme il pedale aumenta la pressione del fluido di lavoro. A causa di questa pressione, l'asta della forcella si muove / disinserisce la frizione.

Il cilindro principale della frizione converte la forza del pedale in pressione del fluido, che sposta lo stelo della forcella on/off della frizione.

Nell'alloggiamento del GCC si trovano il pistone di spinta 3 e il pistone del cilindro principale 5. L'uso di un pistone di spinta aggiuntivo riduce la forza radiale sul pistone del GCC quando si preme il pedale. In questo caso l'anello di tenuta 4 viene premuto contro le pareti dello specchio del cilindro e migliora la tenuta dei pistoni. Per garantire la tenuta all'interno del cilindro, un o-ring 12 si trova nella scanalatura del pistone 5.

Per un'ulteriore tenuta del pistone, viene praticato un foro assiale nella sua parte di guida 9, collegato alla scanalatura dell'anello da 12 canali radiali. Con un aumento della pressione nello spazio di lavoro del GCC, raggiunge la parte interna dell'anello 12 e lo fa scoppiare. A causa di ciò, la tenuta del pistone del cilindro principale aumenta. Allo stesso tempo, l'anello 12 funge da valvola di bypass attraverso la quale la parte attiva del cilindro è collegata al serbatoio con il fluido operativo. Quando i pistoni raggiungono la posizione finale in corrispondenza dell'otturatore 11, l'anello di tenuta 12 apre il foro di compensazione.

Attraverso questo foro, quando la frizione è innestata (quando il pistone RCS crea un'eccessiva contropressione), parte del fluido passa nel serbatoio. I pistoni vengono riportati nella loro posizione originale dalla molla 10, che con un'estremità preme sul tappo 11, e con l'altra estremità sulla guida 9 del pistone 5. Tutte le parti interne del GCC sono fissate con un anello di ritegno 2 Una copertura protettiva è posta sul lato di montaggio del GCC, che protegge la parte operativa del cilindro dallo sporco.

Molto spesso, gli anelli di tenuta del cilindro principale si consumano. Possono sempre essere sostituiti da un kit di riparazione. Con malfunzionamenti più gravi, il GCC cambia completamente.

Se il foro di compensazione si ostruisce, si creerà una pressione eccessiva all'interno del sistema di trasmissione, che non consentirà alla frizione di innestarsi completamente. Lei vacillerà.

Cilindro disinnesto frizione

Il cilindro secondario della frizione (RCS) è fissato con due bulloni alla scatola del cambio nella zona della scatola della frizione. Una tale disposizione dell'RCS porta al fatto che sporco, acqua, pietre spesso vi entrano dalla strada. Di conseguenza, il cappuccio protettivo viene distrutto e l'usura degli anelli di tenuta viene accelerata.

Il cilindro slave è fissato con due bulloni al cambio

Quando si preme il pedale nella trasmissione idraulica della frizione, viene creata una pressione che viene trasmessa al pistone 6. Il pistone, muovendosi all'interno del cilindro, muove lo spintore 12, che a sua volta accende e spegne la forcella della frizione sulla sfera cuscinetto.

È molto importante osservare le dimensioni dello specchio interno dei cilindri principale e di lavoro. Quando sono assemblati in fabbrica, sono uguali tra loro: 19,05 + 0,025–0,015 mm. Pertanto, gli anelli di tenuta sui pistoni di entrambi i cilindri sono completamente intercambiabili. Se è necessario rendere più morbido il pedale della frizione, è necessario acquistare un analogo straniero del cilindro di lavoro con un diametro inferiore della cavità di lavoro. Se il diametro è maggiore, la pressione su di esso sarà inferiore. Pertanto, per vincere la forza di elasticità delle molle di attrito del cestello, è necessario applicare una forza elevata. Pertanto, il pedale sarà più stretto.

La composizione del kit frizione VAZ 2107

Il kit frizione VAZ 2107 è composto da:

• cesti;
• disco schiavo;
• cuscinetto a pressione.

Secondo le normative VAZ, questi elementi non vengono riparati, ma vengono immediatamente sostituiti con nuovi.

Leggi come pompare la frizione su un VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

cestino

Il cestello ha il dispositivo più complesso del kit frizione. È composto da molte parti che richiedono un montaggio corretto e preciso. Assemblano il cestino solo in fabbrica e non lo riparano nemmeno in autofficine specializzate. Quando si riscontrano segni di usura o gravi difetti, il cestello viene sostituito con uno nuovo. I principali difetti del canestro:

• perdita di elasticità per cedimento delle molle;
• danno meccanico e frattura delle piastre dell'ammortizzatore;
• la comparsa di segni di usura sulla superficie dello spingidisco;
• pieghe e crepe sull'involucro del cestello;
• di più.

Di solito la frizione viene cambiata interamente, quindi il kit di sostituzione comprende il disco condotto, la campana e il cuscinetto di pressione

La durata della frizione è determinata dalla risorsa del cestello, del disco condotto o del cuscinetto reggispinta. Pertanto, per evitare il costo di ripetute riparazioni, il giunto viene sempre cambiato in blocco.

Azionamento slave

Il disco condotto è progettato per trasmettere la coppia dal volano del motore all'albero di ingresso del cambio e può scollegare brevemente il cambio dal motore. La tecnologia di produzione di tali dischi è piuttosto complicata e prevede l'uso di attrezzature speciali. Pertanto, è impossibile riparare da soli il disco. Viene sostituito con uno nuovo quando:

• usura delle guarnizioni di attrito;
• usura delle scanalature interne del mozzo;
• rilevamento di difetti nelle molle dell'ammortizzatore;
• allentando i nidi sotto le sorgenti.

Cuscinetto reggispinta

Il cuscinetto reggispinta è progettato per allontanare lo spingidisco da quello condotto e si attiva quando si preme il pedale della frizione. I suoi malfunzionamenti sono solitamente accompagnati da fischi, colpi e altri suoni. Quando i rulli sono inceppati, la superficie di lavoro di appoggio o la sede nella coppa sono usurate, il gruppo del cuscinetto di pressione viene cambiato.

Malfunzionamenti della frizione VAZ 2107

I principali segni di una frizione VAZ 2107 difettosa sono:

• difficile cambiare marcia;
• il disco condotto slitta;
• si verifica la vibrazione.
• fischietti reggispinta;
• la frizione fa fatica a disinnestarsi;
• il pedale non ritorna dalla posizione inferiore.

La distruzione della piastra di pressione e del coperchio del cestello può portare a conseguenze molto gravi.

Quasi ogni malfunzionamento è accompagnato da suoni estranei: rumore, colpi, fischi, ecc.

Scopri perché l'auto potrebbe sobbalzare all'avvio: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Gli ingranaggi non cambiano

Se le marce cambiano con difficoltà, un guidatore esperto dirà immediatamente che la frizione sta guidando. In altre parole, la frizione non è completamente disinnestata. Di conseguenza, quando si parte, è difficile inserire la prima marcia e quando si preme il pedale l'auto si muove lentamente. Le ragioni di questa situazione possono essere:

• Maggiore distanza tra la sede del cuscinetto reggispinta e il tallone del cestello. Deve essere impostato entro 4-5 mm modificando la lunghezza dell'asta del cilindro di lavoro.
• I settori elastici del disco condotto si deformarono. Il disco deve essere sostituito con uno nuovo.
• Lo spessore del disco condotto è aumentato a causa dell'allungamento dei rivetti che fissano le guarnizioni di attrito. Il disco deve essere sostituito con uno nuovo.
• Inceppamento del disco condotto sulle scanalature dell'albero motore del cambio. Entrambe le parti sono difettose, se necessario, sostituite con nuove.
• Mancanza di liquido dei freni nel serbatoio della pompa freno o accumulo di bolle d'aria nel sistema di azionamento idraulico. Il fluido di lavoro viene aggiunto al livello richiesto, l'idraulica della frizione viene pompata.

La frizione slitta

La frizione potrebbe iniziare a slittare per i seguenti motivi:

• non c'è spazio tra il cuscinetto di pressione e il quinto cestello;
• trasmissione della frizione non regolata;
• l'olio è entrato sulle superfici di sfregamento;
  

  L'olio sul disco condotto può causare slittamento della frizione e funzionamento a scatti.
• il canale di bypass nel corpo del cilindro principale è ostruito;
• il pedale della frizione non torna nella posizione originale.

Tali malfunzionamenti vengono eliminati regolando la trasmissione, sostituendo i paraolio, pulendo il canale con filo, rilevando e correggendo le cause dell'inceppamento del pedale.

La frizione funziona a scatti

Se la frizione inizia a sobbalzare, potrebbe essere causato da quanto segue:

• il disco condotto è bloccato sulle scanalature dell'albero di entrata del cambio;
• zone oleose formatesi sulle guarnizioni di attrito;
• azionamento idraulico della frizione non regolato;
• il disco d'acciaio del cestello è deformato, alcune delle molle di attrito hanno perso la loro elasticità;
• disco rigido difettoso.

In tali situazioni, molto spesso è necessaria una sostituzione completa della frizione.

Rumore quando si innesta la frizione

La comparsa di un crepitio quando si rilascia il pedale della frizione può essere dovuta a quanto segue:

• cuscinetto reggispinta bloccato per mancanza di lubrificazione;
• cuscinetto dell'albero di ingresso del cambio bloccato nel volano.

In entrambi i casi il problema si risolve sostituendo il cuscinetto.

Rumore al disinnesto della frizione

Quando si preme il pedale della frizione, si sente un colpo, un clangore, un crepitio, si avverte una vibrazione sulla leva del cambio. I motivi possono essere i seguenti:

• la parte ammortizzante del disco condotto è difettosa (molle, prese);
  

  Se il disco condotto presenta scanalature consumate, molle ammortizzatrici rotte o allentate, deve essere sostituito.
• il collegamento scanalato del disco condotto e dell'albero di ingresso del cambio è fortemente usurato;
• disconnesso, perdita di elasticità o rottura della molla di richiamo della forcella on/off della frizione.

In tutti i casi, le parti usurate devono essere sostituite con parti nuove.

Il pedale ritorna ma la frizione non funziona

A volte capita che la frizione non funzioni, ma il pedale ritorna nella sua posizione originale. Ciò può essere dovuto alle seguenti situazioni:

• ingresso d'aria nel sistema di azionamento idraulico;
• usura degli anelli di tenuta dei cilindri principale e di lavoro;
• mancanza di fluido di lavoro nel serbatoio.

In questi casi è necessario pompare la trasmissione idraulica, sostituire gli anelli di gomma con altri nuovi e aggiungere il fluido di lavoro al serbatoio.

Scopri quando devi cambiare le gomme per l'estate: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

presa stretta

La morbidezza della frizione è determinata dalla forza di pressione sul tallone del cestello per ritrarre lo spingidisco. La quantità di forza dipende dall'elasticità delle molle dell'ammortizzatore. I cestini di molti produttori, compresi quelli stranieri, sono adatti per la frizione VAZ 2107. Un pedale duro segnala al guidatore che la vita del cesto sta per finire.

Il pedale disinnesta la frizione a inizio/fine corsa

Quando si preme il pedale, la frizione potrebbe spegnersi all'inizio o, al contrario, alla fine. In tali situazioni, sarà necessario regolare la corsa libera e la corsa del pedale. Il gioco libero viene regolato modificando la lunghezza della vite di limitazione del pedale e quello di lavoro viene controllato modificando la lunghezza dell'asta del cilindro di lavoro. Inoltre, l'aumento del gioco può essere dovuto all'usura del rivestimento del disco condotto.

Video: principali problemi alla frizione e loro soluzioni

Frizione, problemi e loro soluzione (Parte n. 1)

Sostituzione della frizione VAZ 2107

Carichi che cambiano rapidamente, velocità elevate, vari angoli di inclinazione: tutte queste condizioni operative impongono requisiti speciali alla qualità di fabbricazione della frizione VAZ 2107 e delle sue singole parti, che sono centrate ed equilibrate solo in fabbrica. La sostituzione della frizione è una procedura piuttosto complicata e dispendiosa in termini di tempo eseguita su un foro di osservazione o un cavalcavia. Per lavoro avrai bisogno di:

• un set di chiavi a forchetta, a tubo e teste;
• cacciaviti a taglio e Phillips;
• pinze;
• stracci puliti;
• kit frizione nuovo (preferibilmente versione originale).

Smantellamento del checkpoint

Per accedere alla frizione, il cambio deve essere rimosso. Lo smontaggio della scatola consiste nei seguenti passaggi:

1. Nel vano motore, il terminale negativo viene rimosso dalla batteria, il filtro dell'aria e il bullone superiore del motorino di avviamento vengono svitati.
2. In cabina, la leva del cambio è estratta.
3. Dal foro di ispezione si svita il tubo di scarico dell'impianto di scarico dalla scatola e il cardano dall'ingranaggio principale. In questo caso è necessario tracciare segni di gesso sulle flange del giunto cardanico e del cambio dell'asse posteriore.
4. Dal foro di ispezione si svita dal basso la traversa del supporto cambio posteriore.
   

   Durante lo smontaggio del cambio, è necessario svitare dal basso i bulloni della traversa di supporto posteriore
5. I restanti bulloni di avviamento e quattro bulloni che fissano la scatola alla parte posteriore del blocco sono svitati.
   

   Quando si smonta il cambio, è necessario rimuovere il motorino di avviamento svitando i quattro bulloni
6. Il filo viene rimosso dal sensore di retromarcia e il cavo del tachimetro viene svitato con una pinza.
   

   Il cavo del tachimetro è svitato con una pinza
7. Svitare i due bulloni che fissano il cilindro di lavoro.
8. La scatola viene spostata a una distanza tale che il suo albero motore fuoriesce dal cestello della frizione. Un tubo di scarico può essere utilizzato come supporto per la scatola. Se è necessario abbassare a terra la scatola del peso di 28 kg, è necessario svitare preventivamente il tubo di ricezione dal collettore e scollegarlo dal tubo del risonatore.

Video: smantellamento del cambio VAZ 2107

Come rimuovere la scatola (cambio) VAZ-classic.

Smontaggio della frizione

Lo smontaggio del cambio consente l'accesso alla frizione VAZ 2107. Per rimuoverlo, svitare i sei bulloni che fissano l'involucro del cestello al volano. Per non danneggiare l'involucro, tutti i bulloni vengono prima allentati in modo uniforme di 1-2 giri. Innanzitutto, il cestello viene rimosso e quindi il disco condotto.

Ispezione degli elementi della frizione

Dopo aver rimosso la frizione, ispezionare attentamente il cestello, il disco condotto e il cuscinetto reggispinta per danni e segni di usura. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata a:

• al disco condotto - sullo stato delle guarnizioni di attrito, delle molle e delle prese dell'ammortizzatore, nonché delle scanalature del mozzo;
• al cestello - sullo stato delle piastre dell'ammortizzatore, delle molle, dell'involucro e dello spingidisco;
• al cuscinetto di pressione - sul gioco dei rulli e sulla sede del vetro.

Gli elementi della frizione separati non sono soggetti a riparazione, ma vengono sostituiti come set. Se si riscontrano tracce di olio sulle superfici di lavoro del volano, dei dischi condotti e di pressione, è necessario verificare lo stato delle guarnizioni dell'albero motore e dell'albero di entrata della scatola. Gli elementi in gomma usurati e danneggiati devono essere sostituiti. Inoltre, dovresti ispezionare attentamente la forcella dentro e fuori dalla frizione. Se ci sono segni di usura alle sue estremità, la forcella deve essere sostituita.

Installazione della frizione

L'installazione della frizione sul VAZ 2107 viene eseguita nel seguente ordine.

1. Al volano è applicato il disco condotto con la parte sporgente del mozzo.
   

   La posizione del disco condotto viene prima centrata con un mandrino e poi il cestello viene avvitato sul volano
2. Un mandrino viene inserito nel cuscinetto del volano in modo tale che la parte scanalata del disco condotto raggiunga il diametro appropriato. La posizione del disco è centrata.
   

   Quando si installa un nuovo disco guidato, deve essere centrato utilizzando un mandrino speciale
3. Il cestello è montato su perni di guida. In questo caso i fori per i bulloni di serraggio nel volano e nel carter devono combaciare.
4. Serrare uniformemente i sei bulloni che fissano il cestello al volano.
5. Un mandrino viene rimosso manualmente dal disco guidato centrato.

Installazione del checkpoint

Il cambio è installato nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Prima di questo, è necessario lubrificare o grasso la parte liscia e scanalata dell'albero di ingresso della scatola del giunto omocinetico 4. Se il disco condotto è centrato correttamente, il riduttore sarà facilmente installato al suo posto.

Selezione frizione

Su diversi modelli del VAZ 2107, il produttore ha installato motori a carburatore (2103 con un volume di 1,5 litri) e iniezione (2106 con un volume di 1,6 litri). Nonostante la somiglianza esterna, la frizione di questi modelli presenta alcune differenze. Il diametro della piastra di pressione del cestello in entrambi i casi è di 200 mm. Ma per il cestino per il 2103, la larghezza della piastra di pressione è di 29 mm e per il 2106 - 35 mm. Di conseguenza, il diametro del disco condotto per 2103 è 140 mm e per 2106 - 130 mm.

Alcuni proprietari di auto installano una frizione del VAZ 2107 sul VAZ 2121, che è notevolmente più rigida e più affidabile di quella nativa.

La frizione per VAZ 2107 è prodotta da produttori nazionali ed esteri

I kit frizione di auto d'epoca di marchi noti sono adatti a tutti i modelli VAZ con trazione posteriore.

Tabella: produttori di frizioni per VAZ 2107

paese	Marchio del produttore	Vantaggi e svantaggi della frizione	Peso	Prezzo, rub
Germania	sachs	Rinforzato, quindi un po' rigido. Le recensioni sono fantastiche	4,982	2600
Francia	VALEO	Recensioni eccellenti, molto popolare	4,322	2710
Россия, Togliatti	VazInterService	Metti sul nastro trasportatore, buone recensioni	4,200	1940
Germania	LUK	Sono presenti ammortizzatori sulla pressione e sui dischi condotti. Le recensioni sono buone	5,503	2180
Paesi Bassi	HOLA	Rumoroso, di breve durata, molte recensioni negative	4,810	2060
Germania	KRAFT	Morbido, affidabile. Le recensioni sono buone (molti falsi)	4, 684	1740
Russia	PROVA	Troppo difficile. Recensioni 50/50	4,790	1670
Bielorussia	FENOX	Recensioni pesanti e negative	6, 376	1910
Turchia	MAPPA	Durezza media, recensioni 60/40	5,370	1640
porcellana	TECNOLOGIA AUTO	Recensioni pesanti, non molto buone	7,196	2060

Regolazione della frizione

La regolazione della frizione è necessaria dopo la sua riparazione o sostituzione, nonché dopo aver spurgato la trasmissione idraulica. Ciò richiederà:

• chiavi a forchetta per 8, 10, 13 e 17;
• righello con divisioni;
• pinze.

Regolazione della corsa a pedale libero

Il gioco del pedale dovrebbe essere di 0,5-2,0 mm. Il suo valore viene misurato nell'abitacolo con un righello e, se necessario, regolato modificando la lunghezza della vite di fine corsa del pedale.

Regolazione di uno stelo del cilindro di lavoro

Lo stelo del cilindro di lavoro viene regolato dal foro di ispezione o sul cavalcavia. In questo caso è necessario raggiungere il valore del gioco della frizione (la distanza tra la faccia terminale del cuscinetto reggispinta e il quinto cestello) entro 4–5 mm. La regolazione viene eseguita modificando la lunghezza dell'asta del cilindro di lavoro.

Dopo aver effettuato entrambe le regolazioni, viene controllato il funzionamento della frizione. Per fare ciò, a motore caldo con il pedale premuto, provare a inserire tutte le marce, compresa la retromarcia. Non dovrebbe esserci rumore, la leva del cambio dovrebbe muoversi facilmente, senza bloccarsi. L'inizio deve essere regolare.

Video: sanguinamento della frizione VAZ 2101–07

Nonostante la laboriosità, il lavoro di sostituzione e regolazione della frizione VAZ 2107 è abbastanza semplice e non richiede attrezzature, abilità e conoscenze speciali. Anche un appassionato di auto alle prime armi, con un set standard di strumenti per fabbri e raccomandazioni di esperti, sarà in grado di eseguire tutte le operazioni senza problemi.