Nomina di una scintilla sul VAZ 2106, i motivi della sua assenza e risoluzione dei problemi
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Il funzionamento del propulsore VAZ 2106 è indissolubilmente legato alla formazione di una scintilla, che è influenzata da quasi tutti gli elementi del sistema di accensione. La comparsa di malfunzionamenti nel sistema si riflette sotto forma di problemi con il motore: si verificano tripli, scatti, cali, velocità fluttuanti, ecc. Pertanto, ai primi sintomi, è necessario trovare ed eliminare la causa del malfunzionamento, che ogni proprietario di Zhiguli può fare con le proprie mani.
Nessuna scintilla su VAZ 2106
La scintilla è un processo importante che garantisce l'avvio e il funzionamento stabile dell'unità di potenza, di cui è responsabile il sistema di accensione. Quest'ultimo può essere a contatto o senza contatto, ma l'essenza del suo lavoro rimane la stessa: garantire la formazione e la distribuzione di una scintilla al cilindro desiderato in un determinato momento. Se ciò non accade, il motore potrebbe non avviarsi affatto o funzionare in modo intermittente. Pertanto, quale dovrebbe essere la scintilla e quali potrebbero essere le ragioni della sua assenza, vale la pena soffermarsi più in dettaglio.
Perché hai bisogno di una scintilla
Poiché il VAZ 2106 e altri "classici" dispongono di un motore a combustione interna, il cui funzionamento è assicurato dalla combustione della miscela aria-carburante, per accendere quest'ultimo è necessaria una scintilla. Per ottenerlo, l'auto è dotata di un sistema di accensione in cui gli elementi principali sono candele, cavi ad alta tensione (AT), un interruttore-distributore e una bobina di accensione. Sia la formazione della scintilla nel suo complesso che la qualità della scintilla dipendono dalle prestazioni di ciascuna di esse. Il principio per ottenere una scintilla è abbastanza semplice e si riduce ai seguenti passaggi:
- I contatti situati nel distributore forniscono un'alimentazione a bassa tensione all'avvolgimento primario della bobina ad alta tensione.
- Quando i contatti si aprono, all'uscita della bobina viene indicata un'alta tensione.
- La tensione ad alta tensione attraverso il filo centrale viene fornita al distributore di accensione, attraverso il quale viene distribuita una scintilla attraverso i cilindri.
- Una candela è installata nella testa del blocco per ciascun cilindro, a cui viene applicata la tensione attraverso i fili BB, a seguito della quale si forma una scintilla.
- Nel momento in cui compare una scintilla, la miscela combustibile si accende, garantendo il funzionamento del motore.
Quale dovrebbe essere la scintilla
Il normale funzionamento del motore è possibile solo con una scintilla di alta qualità, determinata dal suo colore, che dovrebbe essere bianco brillante con una sfumatura blu. Se la scintilla è viola, rossa o gialla, ciò indica problemi nel sistema di accensione.
Leggi sulla messa a punto del motore VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Segni di una brutta scintilla
La scintilla può essere cattiva o completamente assente. Pertanto, è necessario capire quali sintomi sono possibili e quale potrebbe essere la causa dei problemi di accensione.
Nessuna scintilla
La completa assenza di scintilla si manifesta con l'impossibilità di avviare il motore. Le ragioni di questo fenomeno possono essere molteplici:
- Candele bagnate o rotte
- fili esplosivi danneggiati;
- rompere la bobina;
- problemi nel distributore;
- guasto del sensore o interruttore Hall (su un'auto con distributore senza contatto).
Video: cerca una scintilla sul "classico"
Scintilla debole
La potenza della scintilla ha anche un impatto significativo sul funzionamento dell'unità di potenza. Se la scintilla è debole, la miscela combustibile potrebbe accendersi prima o dopo del necessario. Di conseguenza, la potenza diminuisce, il consumo di carburante aumenta, si verificano guasti in diverse modalità e anche il motore può triplicare.
Lo scatto è un processo in cui uno dei cilindri della centrale elettrica funziona in modo intermittente o non funziona affatto.
Uno dei motivi per cui la scintilla potrebbe essere debole è il gioco errato del gruppo di contatti del distributore di accensione. Per il classico Zhiguli, questo parametro è 0,35–0,45 mm. Uno spazio inferiore a questo valore si traduce in una debole scintilla. Un valore maggiore, al quale i contatti nel distributore non si chiudono completamente, può portare ad una completa assenza di scintilla. Oltre al gruppo di contatto, non vanno trascurati altri componenti del sistema di accensione.
È possibile una scintilla insufficientemente potente, ad esempio, durante la rottura dei fili delle candele, cioè quando parte dell'energia va a terra. La stessa cosa può accadere con una candela quando sfonda l'isolante o si forma uno strato significativo di fuliggine sugli elettrodi, che impedisce la rottura della scintilla.
Ulteriori informazioni sulla diagnostica del motore VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Scintilla sul cilindro sbagliato
Abbastanza raramente, ma capita che ci sia una scintilla, ma viene alimentata al cilindro sbagliato. Allo stesso tempo, il motore è instabile, troit, spara al filtro dell'aria. In questo caso, non si può parlare di un normale funzionamento del motore. Potrebbero non esserci molte ragioni per questo comportamento:
- fili BB confusi sul tappo del distributore;
- il coperchio sul distributore è installato in modo errato;
- i fili delle candele sono collegati in modo errato alle candele.
L'ultimo punto, sebbene improbabile, poiché la lunghezza dei cavi ad alta tensione è diversa, ma va comunque considerata se ci sono problemi con l'accensione. I motivi di cui sopra sorgono, di regola, a causa dell'inesperienza. Pertanto, durante la riparazione del sistema di accensione, è necessario prestare attenzione e collegare i fili esplosivi secondo la numerazione sul coperchio del distributore.
Dai un'occhiata al dispositivo distributore VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Risoluzione dei problemi
La risoluzione dei problemi nel sistema di accensione del VAZ "sei" deve essere eseguita mediante eliminazione, controllando in sequenza elemento per elemento. Vale la pena soffermarsi su questo in modo più dettagliato.
Controllo della batteria
Poiché la batteria è la fonte di alimentazione all'avvio dell'auto, è con il controllo di questo dispositivo che vale la pena iniziare la diagnosi. I guasti alla batteria compaiono quando si tenta di avviare il motore. A questo punto le spie sul quadro strumenti si spengono. Il motivo potrebbe essere uno scarso contatto sui terminali stessi o semplicemente una carica della batteria debole. Pertanto, è necessario controllare le condizioni dei terminali e, se necessario, pulire, serrare il supporto. Per prevenire l'ossidazione in futuro, si consiglia di coprire i contatti con uno striscio di grafite. Se la batteria è scarica, viene caricata utilizzando il dispositivo appropriato.
fili delle candele
I prossimi elementi che devono essere controllati per problemi di scintille sono i fili BB. Durante l'esame esterno, i cavi non dovrebbero presentare alcun danno (crepe, rotture, ecc.). Per valutare se una scintilla passa o meno attraverso il filo, sarà necessario rimuovere la punta dalla candela e posizionarla vicino alla massa (5-8 mm), ad esempio vicino al blocco motore, e far scorrere lo starter per alcuni secondi .
In questo momento, dovrebbe saltare una potente scintilla. L'assenza di tale indicherà la necessità di controllare la bobina ad alta tensione. Poiché è impossibile determinare a orecchio quale dei cilindri non riceve una scintilla, il test dovrebbe essere eseguito a turno con tutti i fili.
Video: diagnostica di fili esplosivi con un multimetro
Candele
Le candele, anche se raramente, falliscono comunque. Se si verifica un malfunzionamento, quindi con un elemento e non con tutto in una volta. Se è presente una scintilla sui fili delle candele, quindi per controllare le candele stesse, vengono svitate dalla testata del cilindro "sei" e messe su un cavo BB. Le masse toccano il corpo metallico della candela e fanno scorrere lo starter. Se l'elemento della candela funziona, una scintilla salterà tra gli elettrodi. Tuttavia, potrebbe anche essere assente su una candela funzionante quando gli elettrodi sono inondati di carburante.
In questo caso, la parte deve essere asciugata, ad esempio, su una stufa a gas, oppure ne deve essere installata un'altra. Inoltre, si consiglia di controllare lo spazio tra gli elettrodi con una sonda. Per un sistema di accensione a contatto, dovrebbe essere 0,5-0,6 mm, per uno senza contatto - 0,7-08 mm.
Si consiglia di sostituire le candele ogni 25 mila km. correre.
Bobina di accensione
Per testare la bobina ad alta tensione, è necessario rimuovere il cavo centrale dal coperchio del distributore. Girando lo starter, controlliamo la presenza di una scintilla allo stesso modo dei fili BB. Se c'è una scintilla, allora la bobina funziona e il problema dovrebbe essere cercato altrove. In assenza di scintilla, il problema è possibile sia con la bobina stessa che con il circuito a bassa tensione. Per diagnosticare il dispositivo in questione, puoi utilizzare un multimetro. Per questo:
- Colleghiamo le sonde del dispositivo, accese al limite della resistenza di misura, all'avvolgimento primario (ai contatti filettati). Con una buona bobina, la resistenza dovrebbe essere di circa 3-4 ohm. Se i valori si discostano dalla norma, ciò indica un malfunzionamento della parte e la necessità di sostituirla.
Per controllare l'avvolgimento primario della bobina di accensione, è necessario collegare un multimetro ai contatti filettati - Per controllare l'avvolgimento secondario, colleghiamo una sonda del dispositivo al contatto laterale "B +" e la seconda a quello centrale. La bobina di lavoro dovrebbe avere una resistenza dell'ordine di 7,4–9,2 kOhm. In caso contrario, il prodotto deve essere sostituito.L'avvolgimento secondario della bobina viene verificato collegando il dispositivo al lato "B +" e ai contatti centrali
Circuito a bassa tensione
L'alto potenziale sulla bobina di accensione si forma a seguito dell'applicazione di bassa tensione al suo avvolgimento primario. Per verificare le prestazioni del circuito a bassa tensione, è possibile utilizzare il controllo (lampadina). Lo colleghiamo al terminale a bassa tensione del distributore e alla terra. Se il circuito funziona, la lampada, con l'accensione inserita, dovrebbe accendersi nel momento in cui i contatti del distributore si aprono e spegnersi quando vengono chiusi. Se non c'è alcun bagliore, ciò indica un malfunzionamento della bobina o dei conduttori nel circuito primario. Quando la lampada è accesa, indipendentemente dalla posizione dei contatti, il problema può essere il seguente:
- danneggiamento del conduttore che va dal terminale del distributore alla leva. Eliminato ripristinando il cablaggio danneggiato;
- rottura del conduttore proveniente dal disco mobile all'alloggiamento. Il malfunzionamento è trattato, come nel paragrafo precedente;
- formazione di ossido sui contatti. In questo caso è necessaria la pulizia e la regolazione degli elementi.
Controllo del distributore di contatti
La necessità di controllare l'interruttore-distributore appare se ci sono problemi con l'accensione e durante la diagnostica degli elementi del sistema di accensione non è stato possibile identificare il problema.
Coperchio e rotore
Prima di tutto, ispezioniamo il coperchio e il rotore del dispositivo. Il controllo si compone dei seguenti passaggi:
- Smontiamo il tappo del distributore e lo ispezioniamo dentro e fuori. Non dovrebbe avere crepe, scheggiature, contatti bruciati. Se viene rilevato un danno, la parte deve essere sostituita.La calotta dello spinterogeno non deve presentare crepe o contatti gravemente bruciati.
- Controlliamo il contatto del carbonio premendo con un dito. Dovrebbe essere facile da premere.
- Controlliamo la rottura dell'isolamento del rotore posizionando il filo BB dalla bobina vicino all'elettrodo del rotore e chiudendo manualmente i contatti del distributore, dopo aver inserito l'accensione. Se appare una scintilla tra il cavo e l'elettrodo, il rotore è considerato difettoso.A volte il rotore del distributore può perforare a terra, quindi dovrebbe anche essere controllato
contatta il gruppo
I principali malfunzionamenti del gruppo di contatti del distributore di accensione sono i contatti bruciati e lo spazio sbagliato tra di loro. In caso di bruciatura, i contatti vengono puliti con carta vetrata fine. In caso di gravi danni, è meglio sostituirli. Per quanto riguarda il gioco stesso, per verificarlo è necessario rimuovere il coperchio dell'interruttore-distributore e ruotare l'albero motore del motore in modo che la camma sull'albero del distributore apra i contatti il \uXNUMXb\uXNUMXbpiù possibile. Controlliamo il divario con una sonda e se differisce dalla norma, regoliamo i contatti svitando le viti corrispondenti e spostando la piastra di contatto.
condensatore
Se un condensatore è installato sul distributore dei tuoi "sei", a volte la parte potrebbe guastarsi a causa di un guasto. L'errore appare come segue:
- problemi con l'avviamento del motore;
- arresto improvviso del motore durante la guida.
Puoi controllare un elemento nei seguenti modi:
- lampada di controllo. Scolleghiamo il cablaggio proveniente dalla bobina e il filo del condensatore dal distributore secondo la figura. Colleghiamo una lampadina all'interruttore e accendiamo l'accensione. Se la spia si accende, significa che la parte da controllare è rotta e deve essere sostituita. Se no, allora è corretto.Puoi controllare il condensatore usando una luce di prova: 1 - bobina di accensione; 2 - coperchio del distributore; 3 - distributore; 4 - condensatore
- Filo della bobina. Scollegare i fili, come nel metodo precedente. Quindi accendere l'accensione e toccare le punte dei fili l'una con l'altra. Se si verificano scintille, il condensatore è considerato difettoso. Se non c'è scintilla, allora la parte funziona.Chiudendo il filo della bobina con il filo del condensatore, è possibile determinare la salute di quest'ultimo
Controllo del distributore contactless
Se il "sei" è dotato di un sistema di accensione senza contatto, il controllo di elementi come candele, bobina e fili esplosivi viene eseguito allo stesso modo del contatto. Le differenze stanno nel controllo dell'interruttore e del sensore Hall installato al posto dei contatti.
Sensore Hall
Il modo più semplice per diagnosticare un sensore Hall è installare un elemento funzionante noto. Ma poiché la parte potrebbe non essere sempre a portata di mano, devi cercare altre possibili opzioni.
Controllo del sensore rimosso
Durante il test, viene determinata la tensione all'uscita del sensore. La funzionalità dell'elemento rimosso dalla macchina è determinata in base allo schema presentato, applicando una tensione compresa tra 8 e 14 V.
Posizionando un cacciavite nello spazio del sensore, la tensione dovrebbe cambiare entro 0,3–4 V. Se il distributore è stato rimosso completamente, facendo scorrere il suo albero, misuriamo la tensione allo stesso modo.
Controllo del sensore senza rimozione
Le prestazioni del sensore Hall possono essere valutate senza smontare la parte dall'auto, utilizzando il diagramma sopra.
L'essenza del test è collegare un voltmetro ai contatti corrispondenti sul connettore del sensore. Successivamente, accendi l'accensione e gira l'albero motore con una chiave speciale. La presenza di tensione in uscita, che corrisponde ai valori sopra indicati, indicherà lo stato di salute dell'elemento.
Video: diagnostica del sensore Hall
interruttore
Poiché la formazione di una scintilla dipende anche dall'interruttore, è quindi necessario sapere come controllare anche questo dispositivo.
È possibile acquistare una nuova parte o eseguire la seguente sequenza di azioni utilizzando la spia di controllo:
- Svitiamo il dado e rimuoviamo il filo marrone dal contatto "K" della bobina.
- Nella risultante interruzione del circuito, colleghiamo una lampadina.
- Accendere l'accensione e girare il motorino di avviamento più volte. Se l'interruttore funziona correttamente, la luce si accenderà. In caso contrario, l'elemento diagnosticato dovrà essere sostituito.
Video: controllo dell'interruttore di accensione
Le prestazioni dei sistemi e dei componenti del VAZ "sei" devono essere costantemente monitorate. Il verificarsi di problemi con l'accensione non passerà inosservato. Risoluzione dei problemi e risoluzione dei problemi non richiedono strumenti e competenze speciali. Il set minimo, composto da chiavi, cacciavite e lampadina, sarà abbastanza per la diagnostica e la riparazione. L'importante è sapere e capire come si forma una scintilla e quali elementi del sistema di accensione possono influire sulla sua assenza o scarsa qualità.
