Il dispositivo e la manutenzione del distributore dell'auto VAZ 2106

Lo spinterogeno può essere tranquillamente considerato un elemento obsoleto dell'impianto di accensione, in quanto assente sulle auto moderne. Le funzioni del distributore di accensione principale (il nome tecnico del distributore) dei motori a benzina sono ora eseguite dall'elettronica. La parte specificata è stata utilizzata in modo massiccio sulle autovetture delle generazioni passate, inclusa la VAZ 2106. Lo svantaggio dei quadri sono i frequenti guasti, un chiaro vantaggio è la facilità di riparazione.

Scopo e tipi di distributori

Il distributore principale del "sei" si trova su una piattaforma orizzontale realizzata a sinistra del coperchio delle valvole del motore. L'albero dell'unità, terminante con scanalature, entra nell'ingranaggio conduttore all'interno del blocco cilindri. Quest'ultimo viene ruotato dalla catena di distribuzione e contemporaneamente ruota l'albero della pompa dell'olio.

È prevista una piattaforma speciale per l'installazione del distributore sul blocco motore

Il distributore svolge 3 funzioni nel sistema di accensione:

• al momento giusto, interrompe il circuito elettrico dell'avvolgimento primario della bobina, provocando la formazione di un impulso ad alta tensione nel secondario;
• dirige alternativamente le scariche alle candele secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri (1-3-4-2);
• regola automaticamente la fasatura dell'accensione quando cambia la velocità dell'albero motore.

Il distributore è impegnato nella distribuzione degli impulsi tra le candele e garantisce una scintilla tempestiva

La scintilla viene fornita e la miscela aria-carburante viene accesa prima che il pistone raggiunga il punto estremo superiore, in modo che il carburante abbia il tempo di esaurirsi completamente. Al minimo, l'angolo di anticipo è di 3-5 gradi, con un aumento del numero di giri dell'albero motore, questa cifra dovrebbe aumentare.

Varie modifiche dei "sei" sono state completate con diversi tipi di distributori:

1. VAZ 2106 e 21061 erano equipaggiati con motori con un volume di lavoro rispettivamente di 1,6 e 1,5 litri. A causa dell'altezza del blocco, sul modello sono stati installati distributori con un albero lungo e un sistema di contatto meccanico.
2. Le auto VAZ 21063 erano equipaggiate con un motore da 1,3 litri con un blocco cilindri basso. Il distributore è del tipo a contatto con albero accorciato, la differenza per i modelli 2106 e 21063 è di 7 mm.
3. La serie VAZ 21065 aggiornata era dotata di distributori senza contatto con stelo lungo, che funzionavano insieme a un sistema di accensione elettronica.

La differenza nella lunghezza degli alberi di 7 mm è dovuta ai diversi volumi di motori utilizzati sui "sei"

La differenza nella lunghezza dell'albero di trasmissione, a seconda dell'altezza del blocco cilindri, non consente l'uso della parte VAZ 2106 su un motore da 1,3 litri: il distributore semplicemente non siederà nella presa. Anche mettere un pezzo di ricambio con un albero corto su un "sei pulito" non funzionerà: la parte scanalata non raggiungerà l'ingranaggio. Il resto del riempimento dei distributori di contatti è lo stesso.

Da giovane pilota inesperto, ho riscontrato personalmente il problema delle diverse lunghezze delle aste del distributore di accensione. Sul mio Zhiguli VAZ 21063, l'albero del distributore si è rotto per strada. Nel negozio di auto più vicino ho acquistato un pezzo di ricambio dai "sei" e ho iniziato a installarlo su un'auto. Risultato: il distributore non era completamente inserito, c'era un grande spazio tra la piattaforma e la flangia. Successivamente, il venditore ha spiegato il mio errore e ha gentilmente sostituito la parte con un motore da 1,3 litri adatto al motore.

Manutenzione di un distributore a contatto

Per riparare autonomamente il distributore, è necessario comprenderne la struttura e lo scopo di tutte le parti. L'algoritmo del distributore meccanico è il seguente:

1. Il rullo rotante preme periodicamente la camma contro il contatto mobile caricato a molla, di conseguenza il circuito a bassa tensione viene interrotto.
   

   Lo spazio tra i contatti appare come risultato della pressione della camma sullo spintore caricato a molla
2. Al momento della rottura, l'avvolgimento secondario della bobina genera un impulso con un potenziale di 15-18 kilovolt. Attraverso un filo isolato di grande sezione trasversale, la corrente viene fornita all'elettrodo centrale situato nel coperchio del distributore.
3. Un contatto di distribuzione rotante sotto il coperchio (colloquialmente, un cursore) trasmette un impulso a uno degli elettrodi laterali del coperchio. Quindi, attraverso un cavo ad alta tensione, viene fornita corrente alla candela: la miscela di carburante si accende nel cilindro.
4. Con il successivo giro dell'albero del distributore, il ciclo di accensione si ripete, viene applicata solo tensione all'altro cilindro.

Nella vecchia versione il gruppo era dotato di un correttore di ottani manuale (pos. 4)

Infatti, attraverso il distributore passano 2 circuiti elettrici: bassa e alta tensione. Il primo viene periodicamente interrotto da un gruppo di contatto, il secondo passa alle camere di combustione di diversi cilindri.

Scopri perché non c'è scintilla sul VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Ora vale la pena considerare le funzioni delle minuterie che compongono il distributore:

• una frizione montata sul rullo (sotto il corpo) protegge gli elementi interni dall'ingresso di lubrificante del motore dal gruppo motore;
• la ruota correttore di ottano, posta sulla marea del corpo, è destinata alla regolazione manuale dell'angolo di anticipo dell'accensione;
  

  Regolatore d'anticipo manuale presente sui distributori di prima generazione
• il regolatore centrifugo, posto sulla piattaforma di appoggio alla sommità del rullo, corregge anche l'angolo di attacco in funzione della velocità di rotazione dell'albero motore;
• il resistore incluso nel circuito ad alta tensione è impegnato nella soppressione dei disturbi radio;
• una piastra mobile con cuscinetto funge da piattaforma di montaggio per il gruppo di contatti dell'interruttore;
• un condensatore collegato in parallelo ai contatti risolve 2 problemi: riduce le scintille sui contatti e migliora notevolmente l'impulso generato dalla bobina.

Il regolatore con diaframma a vuoto funziona dal vuoto trasferito dal sudore a un tubo dal carburatore

Va notato un punto importante: un correttore di ottani manuale si trova solo sulle versioni precedenti dei distributori R-125. Successivamente, il design è cambiato: invece di una ruota, è apparso un correttore automatico del vuoto con una membrana che agisce dal vuoto del motore.

La camera del nuovo correttore di ottano è collegata da un tubo al carburatore, l'asta è collegata alla piastra mobile, dove si trovano i contatti dell'interruttore. L'entità del vuoto e l'ampiezza del funzionamento della membrana dipendono dall'angolo di apertura delle valvole a farfalla, ovvero dal carico di corrente sull'unità di potenza.

Il vuoto trasmesso attraverso il tubo fa sì che la membrana ruoti il ​​tampone con il gruppo di contatto

Un po 'sul funzionamento di un regolatore centrifugo situato sulla piattaforma orizzontale superiore. Il meccanismo è composto da una leva centrale e due pesi con molle. Quando l'albero gira a velocità elevate, i pesi sotto l'azione delle forze centrifughe divergono ai lati e ruotano la leva. L'interruzione del circuito e la formazione di una scarica iniziano prima.

I pesi del regolatore con un aumento della velocità divergono ai lati, l'angolo di attacco aumenta automaticamente

Difetti tipici

I problemi del distributore di accensione si manifestano in due modi:

1. Il motore è instabile: vibra, "troit", si blocca periodicamente. Una brusca pressione sul pedale dell'acceleratore provoca uno schiocco nel carburatore e un profondo calo, la dinamica dell'accelerazione e la potenza del motore vengono perse.
2. L'unità di potenza non si avvia, anche se a volte "riprende". Possibili colpi nel silenziatore o nel filtro dell'aria.

Nel secondo caso, l'errore è più facile da rilevare. L'elenco dei motivi che portano a un fallimento completo è relativamente breve:

• il condensatore o il resistore situato nel cursore è diventato inutilizzabile;
• rottura del filo del circuito a bassa tensione che passa all'interno dell'alloggiamento;
• il coperchio del distributore si è rotto, dove sono collegati i cavi ad alta tensione delle candele;
• il cursore di plastica si è guastato: un rotore con un contatto mobile, avvitato alla piattaforma di supporto superiore e chiudendo il regolatore centrifugo;
• bloccato e rotto l'albero principale.

Un resistore bruciato interrompe il circuito ad alta tensione, la scintilla non viene fornita alle candele

Un albero rotto porta al completo guasto del motore VAZ 2106. Inoltre, all'interno dell'ingranaggio conduttore rimane un truciolo con scanalature, come è successo sul mio "sei". Come uscire dalla situazione mentre sei in viaggio? Ho tolto il distributore, ho preparato un pezzo della miscela "saldatura a freddo" e l'ho attaccato a un lungo cacciavite. Quindi ha abbassato l'estremità dello strumento nel foro, l'ha premuta contro il frammento e ha atteso che la composizione chimica si indurisse. Resta solo da rimuovere con cura il cacciavite con un pezzo dell'asta attaccato alla "saldatura a freddo".

Ci sono molte altre ragioni per un lavoro instabile, quindi è più difficile diagnosticarle:

• rottura dell'isolamento della copertura, abrasione dei suoi elettrodi o contatto al carbonio centrale;
• le superfici di lavoro dei contatti dell'interruttore sono gravemente bruciate o intasate;
• il cuscinetto è usurato e allentato, su cui ruota la piastra di base con il gruppo di contatto;
• le molle del meccanismo centrifugo si sono allungate;
• guasto del diaframma del correttore automatico di ottani;
• l'acqua è entrata nell'alloggiamento.

I contatti usurati diventano irregolari, le superfici non si adattano perfettamente, si verificano malfunzionamenti dell'accensione

Il resistore e il condensatore vengono controllati con un tester, l'isolamento rotto del coperchio e il cursore viene rilevato senza strumenti. I contatti bruciati sono chiaramente visibili ad occhio nudo, così come le molle del peso allungate. Altri metodi diagnostici sono descritti nelle seguenti sezioni della pubblicazione.

Strumenti e preparazione per lo smontaggio

Per riparare in modo indipendente il distributore VAZ 2106, è necessario preparare un semplice set di strumenti:

• 2 cacciaviti piatti con una fessura stretta - regolari e accorciati;
• una serie di piccole chiavi a forchetta da 5-13 mm;
• pinze, pinze tonde;
• pinzette tecniche;
• sonda 0,35mm;
• martello e punta sottile in metallo;
• lima piatta, carta vetrata fine;
• stracci.

Il liquido aerosol WD-40 rimuove perfettamente l'umidità, scioglie lo sporco e la ruggine

Se si prevede di smontare completamente il distributore, si consiglia di fare scorta di lubrificante spray WD-40. Aiuterà a rimuovere l'umidità in eccesso e faciliterà lo svolgimento di piccole connessioni filettate.

Durante il processo di riparazione, potrebbero essere necessari dispositivi e materiali aggiuntivi: un multimetro, una morsa, pinze con ganasce appuntite, olio motore e così via. Non è necessario creare condizioni speciali per eseguire il lavoro, è possibile riparare il distributore in un normale garage o in un'area aperta.

I contatti fortemente bruciati sono più convenienti da pulire con una lima diamantata

Affinché durante il montaggio non ci siano problemi con l'impostazione dell'accensione, si consiglia di fissare la posizione del cursore prima di rimuovere l'elemento secondo le istruzioni:

1. Staccare le clip e smontare il coperchio, spostarlo di lato insieme ai fili.
   

   I fermi a molla del coperchio non sono sempre facili da sbloccare, è meglio aiutarsi con un cacciavite piatto
2. Con la leva del cambio in folle, azionare brevemente lo starter, osservando il distributore. L'obiettivo è ruotare il cursore perpendicolarmente al motore.
3. Mettere dei segni sul coperchio della valvola del motore corrispondenti alla posizione del cursore. Ora puoi tranquillamente svitare e rimuovere il distributore.
   

   Prima di smontare il distributore, posizionare i rischi con il gesso davanti al cursore 2 per ricordarne la posizione

Per smontare il distributore è necessario scollegare il tubo del vuoto dal gruppo membrana, scollegare il filo della bobina e svitare l'unico dado di fissaggio con una chiave da 13 mm.

Il corpo del distributore viene premuto contro il blocco da un dado per chiave da 13 mm

Problemi con coperchio e cursore

La parte è realizzata in resistente plastica dielettrica, nella parte superiore sono presenti le uscite - 1 centrale e 4 laterali. All'esterno, i cavi dell'alta tensione sono collegati alle prese, dall'interno i terminali sono in contatto con un cursore rotante. L'elettrodo centrale è un'asta di carbonio caricata a molla a contatto con il cuscinetto in ottone del rotore.

Una bobina è collegata al terminale centrale, i cavi delle candele sono collegati ai terminali laterali

Un impulso ad alto potenziale dalla bobina viene inviato all'elettrodo centrale, passa attraverso la piazzola di contatto del cursore e del resistore, quindi va al cilindro desiderato attraverso il terminale laterale e il filo armato.

Per identificare i problemi con il coperchio, non è necessario rimuovere il distributore:

1. Utilizzando un cacciavite, aprire le 2 clip in acciaio e rimuovere la parte.
2. Scollegare tutti i cavi estraendoli dalle prese.
3. Ispezionare attentamente il corpo del coperchio per individuare eventuali crepe. Se ne vengono trovati, il dettaglio cambia decisamente.
4. Esaminare le condizioni dei terminali interni, rimuovere la polvere di grafite dalle pareti. I cuscinetti troppo usurati possono creare uno scarso contatto con il corridore e bruciare. La pulizia aiuterà temporaneamente, è meglio cambiare il pezzo di ricambio.
5. Il "carbone" caricato a molla al centro dovrebbe muoversi liberamente nel nido, crepe e scheggiature sono inaccettabili.
   

   L'asta di grafite fornisce un contatto affidabile tra il corridore e il filo centrale dalla bobina

Non aver paura di confondere i cavi ad alta tensione durante la disconnessione. I numeri dei cilindri sono contrassegnati sulla parte superiore del coperchio, che è facile da navigare.

Una rottura dell'isolamento tra due contatti viene diagnosticata come segue:

1. Spegni una candela qualsiasi (o prendine una di scorta), togli il cappuccio e scollega tutti i fili armati, tranne quello centrale.
2. Fissare la candela alla massa dell'auto e collegarla con il secondo filo al primo elettrodo laterale sul coperchio.
3. Gira lo starter. Se una scintilla appare sugli elettrodi della candela, c'è un guasto tra i terminali laterali e principali. Ripetere l'operazione su tutti e 4 i contatti.
   

   La rottura dell'isolamento si verifica solitamente tra i due elettrodi del coperchio: quello centrale e uno di quelli laterali.

Non conoscendo tali sottigliezze, mi sono rivolto al negozio di auto più vicino e ho acquistato una nuova copertura con una condizione di restituzione. Ho scambiato accuratamente le parti e ho avviato il motore. Se il minimo si è stabilizzato, ha lasciato il pezzo di ricambio sull'auto, altrimenti lo ha restituito al venditore.

I malfunzionamenti del cursore sono simili: abrasione dei cuscinetti di contatto, crepe e rottura del materiale isolante. Inoltre, tra i contatti del rotore è installato un resistore, che spesso si guasta. Se l'elemento si brucia, il circuito ad alta tensione si interrompe, la scintilla non viene fornita alle candele. Se vengono rilevati segni neri sulla superficie della parte, è necessaria la sua diagnostica.

Per evitare scosse elettriche, non estrarre a mano il cavo dalla bobina, fissarlo con nastro adesivo a un bastoncino di legno

Nota importante: quando il dispositivo di scorrimento diventa inutilizzabile, non c'è scintilla su tutte le candele. La rottura dell'isolamento viene diagnosticata utilizzando un cavo ad alta tensione proveniente dalla bobina. Estrarre l'estremità del filo dal coperchio, portarlo al cuscinetto di contatto centrale del cursore e ruotare l'albero motore con un motorino di avviamento. È apparso uno scarico: significa che l'isolamento è rotto.

Controllare il resistore è semplice: misurare la resistenza tra i terminali con un multimetro. Un indicatore da 5 a 6 kOhm è considerato normale, se il valore è maggiore o minore sostituire la resistenza.

Video: come verificare la funzionalità dello slider

Risoluzione dei problemi del gruppo di contatti

Poiché una scintilla salta tra le superfici di contatto durante l'apertura, i piani di lavoro si consumano gradualmente. Di norma, sul terminale mobile viene formata una battuta e sul terminale statico viene formata una rientranza. Di conseguenza, le superfici non si adattano bene, la scarica della scintilla si indebolisce, il motore inizia a "trottare".

Un dettaglio con un piccolo output viene ripristinato rimuovendo:

1. Rimuovere il coperchio del distributore senza scollegare i cavi.
2. Usando un cacciavite, separa i contatti e fai scorrere una lima piatta tra di loro. Il compito è rimuovere l'accumulo del terminale mobile e allineare il più possibile il terminale statico.
3. Dopo aver sverniciato con una lima e carta vetrata fine, pulire il gruppo con uno straccio o soffiarlo con un compressore.

La pulizia primaria viene eseguita meglio con una lima ad ago per allineare le aree di contatto

Nei negozi puoi trovare pezzi di ricambio con contatti aggiornati: i fori sono praticati al centro delle superfici di lavoro. Non formano depressioni e crescite.

Se i terminali sono usurati al limite, è meglio cambiare il gruppo. A volte le superfici sono deformate a tal punto che non è possibile regolare lo spazio: la sonda è inserita tra la protuberanza e l'incavo, rimane troppo spazio ai bordi.

L'operazione viene eseguita direttamente sulla vettura, senza smontare il distributore stesso:

1. Scollegare e rimuovere il coperchio del cavo. Non è necessario girare lo starter e regolare le etichette.
2. Allentare la vite che fissa il filo con un cacciavite corto e scollegare il terminale.
3. Svitare le 2 viti che fissano la parte alla piastra metallica, rimuovere l'interruttore.
   

   Il gruppo di contatti è avvitato con due viti, la terza serve per fissare il terminale

L'installazione dei contatti non è difficile: avvitare il nuovo gruppo con le viti e collegare il filo. La successiva è la regolazione del gioco di 0,3-0,4 mm, eseguita utilizzando uno spessimetro. È necessario ruotare leggermente lo starter in modo che la camma prema sulla piastra, quindi regolare la distanza e fissare l'elemento con la vite di regolazione.

Lo spazio è considerato regolato correttamente se la sonda da 0,35 mm si muove liberamente tra i contatti

Se i piani di lavoro bruciano troppo velocemente, vale la pena controllare il condensatore. Forse è secco e non svolge bene la sua funzione. La seconda opzione è la bassa qualità del prodotto, in cui le superfici di apertura sono sfalsate o realizzate in metallo ordinario.

Sostituzione del cuscinetto

Nei distributori viene utilizzato un cuscinetto a rulli per il corretto funzionamento del correttore di ottano. L'elemento è allineato con la piattaforma orizzontale in cui è collegato il gruppo di contatto. Alla sporgenza di questa piattaforma è fissata un'asta proveniente da una membrana a vuoto. Quando il vuoto del carburatore inizia a muovere il diaframma, l'asta fa girare la pastiglia insieme ai contatti, correggendo il momento della scintilla.

L'anello interno del cuscinetto è solidale alla piattaforma su cui è fissato il gruppo di contatto

Dai un'occhiata al dispositivo carburatore VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Durante il funzionamento, si verifica un gioco sul cuscinetto, che aumenta con l'usura. La pedana, insieme al gruppo di contatto, inizia ad uscire, l'apertura avviene spontaneamente e con un piccolo intervallo. Di conseguenza, il motore VAZ 2106 è molto instabile in qualsiasi modalità, la potenza viene persa e il consumo di benzina aumenta. Il cuscinetto non viene riparato, solo sostituito.

Il gioco del gruppo cuscinetto è determinato visivamente. È sufficiente aprire il coperchio del distributore e scuotere manualmente l'interruttore su e giù.

La sostituzione viene eseguita in questo ordine:

1. Rimuovere lo spinterogeno dall'auto scollegando il filo della bobina e svitando il dado di fissaggio con una chiave da 13 mm. Non dimenticare di prepararti per lo smontaggio: gira il cursore e fai dei segni con il gesso, come descritto sopra.
2. Smontare il gruppo contatti svitando 3 viti - due viti di fissaggio, la terza tiene il morsetto.
3. Usando un martello e una punta sottile, estrai l'asta del tappo dall'imbracatura dell'olio. Rimuovere quest'ultimo dall'albero senza perdere la seconda rondella.
   

   Per rimuovere il blocco di aspirazione, è necessario estrarre l'albero, rimuovere l'anello di ritegno e sbloccare l'asta
4. Rimuovere l'albero insieme al cursore dall'alloggiamento.
5. Scollegare l'asta del correttore di ottano dalla piattaforma mobile e svitare il gruppo membrana.
6. Facendo leva sulla piastra su entrambi i lati con i cacciaviti, estrarre il cuscinetto usurato.
   

   Dopo aver smontato l'albero e l'unità di aspirazione, il cuscinetto può essere facilmente rimosso con un cacciavite

L'installazione di un nuovo elemento viene eseguita nell'ordine inverso. Prima di installare l'interno del distributore, si consiglia di pulirlo accuratamente. Se sul rullo si è formata della ruggine, rimuoverla con carta vetrata e lubrificare la superficie pulita con olio motore. Quando si inserisce l'albero nel manicotto dell'alloggiamento, non dimenticare di regolare i contatti sullo spessimetro.

Quando si installa il distributore, mantenere la posizione originale del corpo e del cursore. Avviare il motore, allentare il dado di fissaggio dell'elemento e ruotare il corpo per ottenere il funzionamento più stabile. Stringere il supporto e controllare i "sei" in movimento.

Video: come cambiare un cuscinetto senza segnare

Il cuscinetto "si guardò intorno" e l'UZSK corretto

Altri malfunzionamenti

Quando il motore si rifiuta categoricamente di avviarsi, è necessario controllare le prestazioni del condensatore. La tecnica è semplice: fai sedere un assistente al volante, rimuovi il tappo dello spinterogeno e dai il comando di ruotare lo starter. Se una scintilla appena percettibile salta tra i contatti, o non si osserva affatto, sentiti libero di acquistare e installare un nuovo condensatore: quello vecchio non può più fornire l'energia di scarica richiesta.

Qualsiasi pilota esperto che fa funzionare il "sei" con un distributore meccanico porta un condensatore e contatti di riserva. Questi pezzi di ricambio costano un centesimo, ma senza di loro l'auto non funzionerà. Ne ero convinto per esperienza personale, quando dovevo cercare un condensatore in campo aperto - mi ha aiutato un autista Zhiguli di passaggio, che mi ha dato il suo pezzo di ricambio.

Il terminale del condensatore si trova nella parte inferiore dell'alloggiamento ed è svitato con una chiave aperta da 7 mm.

I proprietari del VAZ 2106 con un distributore di contatti sono anche infastiditi da altri piccoli problemi:

1. Le molle che sostengono i pesi del correttore centrifugo sono tese. Ci sono piccoli cali e sobbalzi al momento dell'accelerazione dell'auto.
2. Sintomi simili si osservano in caso di usura critica della membrana del vuoto.
3. A volte l'auto si ferma senza una ragione apparente, come se il cavo di accensione principale fosse stato staccato, quindi si avvia e funziona normalmente. Il problema sta nel cablaggio interno, che si è rotto e interrompe periodicamente il circuito di alimentazione.

Le staffe per il fissaggio delle molle del regolatore centrifugo si piegano facilmente con una pinza

Non è necessario cambiare le molle allungate. Svitare le 2 viti che fissano il cursore e, utilizzando una pinza, piegare le staffe dove sono fissate le molle. Una membrana strappata non può essere riparata: è necessario rimuovere il gruppo e installarne uno nuovo. La diagnosi è semplice: scollegare il tubo del vuoto dal carburatore e aspirare aria attraverso di esso con la bocca. Un diaframma funzionante inizierà a ruotare la piastra con i contatti per mezzo di una spinta.

Video: smontaggio completo del distributore di accensione VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Dispositivo e riparazione del distributore senza contatto

Il dispositivo del distributore, che agisce in combinazione con il sistema di accensione elettronica, è identico al design di un distributore meccanico. C'è anche una piastra con un cuscinetto, un cursore, un regolatore centrifugo e un correttore di vuoto. Solo al posto del gruppo di contatti e del condensatore, è installato un sensore Hall magnetico più uno schermo metallico montato sull'albero.

In un distributore senza contatto, il ruolo principale è svolto da un sensore magnetico che invia segnali all'interruttore

Come funziona un distributore contactless:

1. Il sensore Hall e il magnete permanente si trovano su una piattaforma mobile, tra di loro ruota uno schermo con fessure.
2. Quando lo schermo copre il campo magnetico, il sensore è inattivo, la tensione ai terminali è zero.
3. Mentre il rullo ruota e passa attraverso la fenditura, il campo magnetico raggiunge la superficie del sensore. All'uscita dell'elemento appare una tensione, che viene trasmessa all'unità elettronica: l'interruttore. Quest'ultimo dà un segnale alla bobina che produce una scarica che entra nel cursore del distributore.

Nel sistema di accensione elettronica, l'interruttore e la bobina sono impegnati nella scintilla, il distributore determina solo il momento in cui viene applicata la scarica alle candele

Il sistema elettronico VAZ 2106 utilizza un diverso tipo di bobina che può funzionare insieme a un interruttore. È anche impossibile convertire un distributore convenzionale in uno a contatto: non sarà possibile installare uno schermo rotante.

Il distributore senza contatto è più affidabile nel funzionamento: il sensore Hall e il cuscinetto diventano inutilizzabili molto meno spesso a causa della mancanza di carico meccanico. Un segno di guasto del misuratore è l'assenza di una scintilla e un completo guasto del sistema di accensione. La sostituzione è semplice: è necessario smontare il distributore, svitare 2 viti che fissano il sensore ed estrarre il connettore dalla scanalatura.

Il sensore magnetico è fissato con due viti alla piattaforma di appoggio

I malfunzionamenti di altri elementi del distributore sono simili alla vecchia versione del contatto. I metodi di risoluzione dei problemi sono descritti in dettaglio nelle sezioni precedenti.

Video: sostituzione del sensore Hall sui classici modelli VAZ

Sostituzione del sensore Hall VAZ classico, NIVA

Informazioni sul meccanismo di azionamento

Per trasmettere la coppia all'albero del distributore sul "sei", viene utilizzato un ingranaggio elicoidale, ruotato dalla catena di distribuzione (colloquialmente - "cinghiale"). Poiché l'elemento è posizionato orizzontalmente e il rullo distributore è verticale, esiste un intermediario tra di loro: il cosiddetto fungo con denti obliqui e fessure interne. Questo ingranaggio gira contemporaneamente 2 alberi: la pompa dell'olio e il distributore.

Ulteriori informazioni sul dispositivo di trasmissione della catena di distribuzione: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

L'azionamento del distributore è costituito da due ingranaggi a denti obliqui.

Entrambi i collegamenti di trasmissione - "cinghiale" e "fungo" sono progettati per una lunga durata e vengono cambiati durante la revisione del motore. La prima parte viene rimossa dopo aver smontato la trasmissione a catena di distribuzione, la seconda viene estratta attraverso il foro superiore nel blocco cilindri.

Il distributore VAZ 2106, dotato di interruttore di contatto, è un'unità piuttosto complessa, composta da molte piccole parti. Da qui l'inaffidabilità nel funzionamento e i continui guasti del sistema di accensione. La versione senza contatto del distributore crea problemi molto meno spesso, ma in termini di prestazioni è ancora inferiore ai moderni moduli di accensione, che non hanno parti mobili.