Dispositivo, principio di funzionamento, riparazione e sostituzione del contagiri VAZ 2106
contenuto
- Contagiri VAZ 2106
- Malfunzionamenti del contagiri
- Controllo del corretto funzionamento del contagiri
- Sensore contagiri
Un dispositivo come un contagiri non influisce né sul funzionamento del motore né sulle prestazioni di guida dell'auto, ma senza di esso il cruscotto di un'auto moderna sarà inferiore. In questo articolo considereremo perché è necessario, come funziona, quali malfunzionamenti presenta e come affrontarli senza l'aiuto di specialisti.
Contagiri VAZ 2106
La prima auto della famiglia Zhiguli dotata di contagiri è stata la VAZ 2103. Né il "penny" né i "due" avevano un dispositivo del genere, ma guidavano senza problemi e guidano ancora senza di esso. Perché i progettisti hanno dovuto installarlo sul pannello?
Lo scopo del contagiri
Il tachimetro viene utilizzato per misurare la velocità dell'albero motore. Si tratta infatti di un contagiri, che mostra il proprio numero al guidatore deviando la freccia della scala di una certa angolazione. Con il suo aiuto, la persona seduta al volante vede la modalità in cui funziona l'unità di potenza dell'auto e anche se vi è un carico aggiuntivo su di essa. Sulla base delle informazioni ricevute, è più facile per il conducente selezionare la marcia corretta. Inoltre, il contagiri è indispensabile durante la messa a punto del carburatore. Sono i suoi indicatori che vengono presi in considerazione quando si regola il regime minimo e la qualità della miscela di carburante.
Maggiori informazioni sul tachimetro VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html
Quale contagiri è installato sul VAZ 2106
I "Sixes" erano dotati dello stesso tachimetro dei "troika". Era il modello TX-193. Precisione, affidabilità e superbo design sportivo ne hanno fatto un punto di riferimento nella strumentazione automobilistica. Non sorprende che oggi molti proprietari di auto installino questi tachimetri come dispositivi aggiuntivi. Inoltre, sono dotati di motori per motociclette e persino barche. Per quanto riguarda Zhiguli, il dispositivo può essere installato senza modifiche su modelli VAZ come 2103, 21032, 2121.
Tabella: principali caratteristiche tecniche del contagiri TX-193
| Caratterizzazione | Indice |
| Numero di catalogo | 2103-3815010-01 |
| Diametro pianerottolo, mm | 100 |
| Massa g | 357 |
| Gamma di indicazioni, rpm | 0 - 8000 |
| Campo di misura, giri/min | 1000 - 8000 |
| Tensione di esercizio, V | 12 |
TX-193 è in vendita oggi. Il costo di un nuovo dispositivo, a seconda del produttore, varia tra 890-1200 rubli. Un contagiri usato di questo modello costerà la metà.
Il dispositivo e il principio di funzionamento del tachimetro TX-193
Il contagiri "sei" è composto da:
- corpo cilindrico in plastica con portabicchiere;
- una scala divisa in zone di modalità sicure e pericolose;
- lampade di retroilluminazione;
- milliamperometro, sull'asta di cui è fissata la freccia;
- circuito stampato elettronico.
Il design del contagiri TX-193 è elettromeccanico. Il principio del suo funzionamento si basa sulla misurazione del numero di impulsi di corrente elettrica nel circuito primario (a bassa tensione) del sistema di accensione dell'auto. Nel motore VAZ 2106, per un giro dell'albero del distributore, corrispondente a due rotazioni dell'albero motore, i contatti nell'interruttore si chiudono e si aprono esattamente quattro volte. Questi impulsi vengono prelevati dal dispositivo dall'uscita finale dell'avvolgimento primario della bobina di accensione. Passando attraverso i dettagli della scheda elettronica, la loro forma viene convertita da sinusoidale a rettangolare, di ampiezza costante. Dalla scheda, la corrente entra nell'avvolgimento del milliamperometro, dove, a seconda della frequenza di ripetizione dell'impulso, aumenta o diminuisce. La freccia del dispositivo reagisce proprio a questi cambiamenti. Maggiore è la corrente, più la freccia devia verso destra e viceversa.
Schema elettrico per il contagiri VAZ 2106
Dato che il VAZ 2106 è stato prodotto sia con motori a carburatore che a iniezione, avevano collegamenti contagiri diversi. Consideriamo entrambe le opzioni.
Collegamento di un tachimetro in un carburatore VAZ 2106
Il circuito elettrico del contagiri "sei" del carburatore è abbastanza semplice. Il dispositivo stesso ha tre cavi di collegamento principali:
- al polo positivo della batteria attraverso il gruppo di contatti dell'interruttore di accensione (rosso);
- alla "massa" della macchina (filo bianco con striscia nera);
- al terminale "K" della bobina di accensione collegata all'interruttore (marrone).
Il contagiri ha tre connessioni principali: all'interruttore di accensione, alla bobina di accensione e alla massa del veicolo.
Maggiori informazioni sul dispositivo del carburatore VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
Ci sono anche fili aggiuntivi. Servono per:
- tensione di alimentazione alla lampada di retroilluminazione (bianca);
- collegamenti al relè indicatore di carica della batteria (nero);
- contatto con lo strumento sensore pressione olio (grigio con banda nera).
I fili possono essere collegati utilizzando un blocco o separatamente, a seconda dell'anno di produzione del dispositivo e del suo produttore.
Nel carburatore "sei" con accensione senza contatto, lo schema di collegamento del contagiri è simile, tranne per il fatto che l'uscita "K" della bobina non è collegata all'interruttore, ma al contatto "1" dell'interruttore.
Collegamento di un contagiri in iniezione VAZ 2106
Nel VAZ 2106, dotato di motori con iniezione distribuita, lo schema di connessione è leggermente diverso. Non c'è nessun interruttore, nessun interruttore, nessuna bobina di accensione. Il dispositivo riceve i dati già completamente elaborati dall'unità elettronica di controllo del motore (ECU). Quest'ultimo, a sua volta, legge le informazioni sul numero di giri dell'albero motore da un sensore speciale. Qui, il contagiri è collegato al circuito di alimentazione attraverso l'interruttore di accensione, la massa del veicolo, l'ECU e il sensore di posizione dell'albero motore.
Malfunzionamenti del contagiri
Nonostante il contagiri TX-193 sia considerato abbastanza affidabile, presenta anche malfunzionamenti. I loro segni sono:
- mancanza di risposta della freccia a una variazione del numero di giri del motore;
- movimento caotico della freccia su e giù, indipendentemente dalla modalità di funzionamento del motore;
- chiara sottovalutazione o sopravvalutazione.
Scopri le cause di un malfunzionamento del motore VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Che tipo di guasti sono indicati dai segni elencati?
La freccia non risponde alla misurazione del numero di giri
Di solito, la mancanza di reazione della freccia è associata a una rottura del contatto nei connettori dei fili principali della sua connessione oa danni al cablaggio del circuito. Il primo passo è:
- Ispezionare il fissaggio del conduttore in isolamento marrone al morsetto "K" sulla bobina di accensione. Se si individuano scarsi contatti, tracce di ossidazione, bruciatura di un filo o uscita, eliminare il problema pulendo le zone problematiche, trattandole con un liquido anticorrosivo, serrando il dado di fissaggio.
- Verificare l'affidabilità della connessione del filo bianco e nero con la "massa" dell'auto. In caso di guasto del contatto, spelare il filo e la superficie a cui è fissato.
- Utilizzando un tester, determinare se viene fornita tensione al filo rosso quando l'accensione è inserita. Se non c'è tensione, controllare la funzionalità del fusibile F-9, che è responsabile della continuità del circuito del cruscotto, nonché le condizioni dei contatti dell'interruttore di accensione.
- Smontare il cruscotto e verificare le connessioni dei contatti nel blocco cablaggio contagiri. "Suona" con il tester tutti i fili che vanno al dispositivo.
Video: la lancetta del contagiri non risponde al regime del motore
La lancetta del contagiri salta in modo casuale
I salti della freccia TX-193 nella maggior parte dei casi sono anche un sintomo di malfunzionamenti associati al suo circuito elettrico. Le ragioni di questo comportamento del dispositivo possono essere:
- mancanza di un buon contatto al terminale negativo della batteria;
- ossidazione o bruciatura del filo marrone sulla bobina di accensione;
- bruciatura o usura dei contatti del coperchio del distributore di accensione, o del cursore;
- usura del cuscinetto dell'albero del distributore;
- cortocircuito del filo rosso che alimenta il dispositivo alla massa del veicolo;
- malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero motore (per motori a iniezione).
Un problema simile viene risolto rimuovendo i contatti, sostituendo il coperchio del distributore di accensione, il cursore, il cuscinetto di supporto, ripristinando l'integrità dell'isolamento del cavo di alimentazione del dispositivo, sostituendo il sensore dell'albero motore.
Video: la lancetta del contagiri salta
Il tachimetro sottovaluta o sopravvaluta le letture
Se il dispositivo mente francamente, molto probabilmente il problema risiede nel sistema di accensione. In altre parole, mostra correttamente, questo è solo il numero di impulsi creati dall'ampolla per giro dell'albero del distributore è più o meno di quattro. Se le letture del contagiri non sono corrette, di solito c'è un deterioramento delle prestazioni del motore. Allo stesso tempo, i giri possono galleggiare, periodicamente compaiono mancate accensioni, che sono accompagnate da scatti del motore, scarico bianco o grigio.
In questo caso, è necessario ricercare un malfunzionamento nell'interruttore, o meglio, nel suo gruppo di contatti o condensatore. Per risolvere un problema del genere, è necessario:
- Smontare il distributore di accensione.
- Controllare lo stato dei contatti dell'interruttore.
- Pulisci i contatti.
- Regola gli spazi tra i contatti.
- Controllare lo stato del condensatore installato nell'interruttore.
- Controllare il sensore di posizione dell'albero motore. In caso di guasto, sostituirlo.
Tuttavia, il motivo potrebbe essere nel contagiri stesso. Ci sono malfunzionamenti associati ai dettagli della scheda elettronica, nonché all'avvolgimento del milliamperometro. Qui, la conoscenza dell'elettronica è indispensabile.
Incompatibilità del contagiri TX-193 con un sistema di accensione senza contatto
I modelli precedenti dei dispositivi a marchio TX-193 sono progettati esclusivamente per i sistemi di accensione a contatto. Tutti i proprietari dei "sei", che hanno convertito autonomamente le proprie auto in un sistema contactless, hanno poi riscontrato problemi con il funzionamento del contagiri. Riguarda la diversa forma di impulsi elettrici che arrivano al dispositivo dall'interruttore (nel sistema di contatto) e dall'interruttore (nel sistema senza contatto). Il modo più semplice per risolvere questo problema è installare un condensatore attraverso lo stesso filo marrone proveniente dall'interruttore. Ma qui è richiesto dall'esperienza per scegliere la giusta capacità. Altrimenti, il contagiri mentirà. Quindi, se non desideri impegnarti in tali esperimenti, acquista semplicemente un dispositivo per un sistema di accensione senza contatto.
Video: risoluzione del problema dell'incompatibilità del TX-193 con un sistema di accensione senza contatto
Controllo del corretto funzionamento del contagiri
In un servizio di auto, la correttezza delle letture del tachimetro viene verificata su un apposito supporto che simula il sistema di accensione. Il design del supporto include un distributore di alimentazione e un contatore di giri del suo albero. La tabella seguente mostra i valori calcolati della velocità del rotore del distributore e le corrispondenti letture del tachimetro.
Tabella: dati calcolati per il controllo del contagiri
| Il numero di giri dell'albero del distributore, rpm | Letture corrette del contagiri, giri/min |
| 450-550 | 1000 |
| 870-1050 | 2000 |
| 1350-1550 | 3000 |
| 1800-2050 | 4000 |
| 2300-2500 | 5000 |
| 2900-3000 | 6000 |
| 3300-3500 | 7000 |
Puoi controllare in modo indipendente quanto giace il dispositivo collegando un autotester in parallelo ad esso, la cui funzionalità include un tachimetro. È necessario accenderlo nella modalità desiderata, collegare la sonda positiva al terminale "K" sulla bobina di accensione e la seconda alla "massa" dell'auto. Quindi esaminiamo le letture di entrambi i dispositivi e traiamo conclusioni. Invece di un autotester, puoi usare un noto tachimetro TX-193. È anche collegato in parallelo a quello testato.
Sensore contagiri
Separatamente, vale la pena considerare un elemento del circuito del tachimetro come il suo sensore, o meglio, il sensore di posizione dell'albero motore (DPKV). Questo dispositivo serve non solo a contare i giri dell'albero motore, ma anche a determinarne la posizione in un determinato momento, necessario alla centralina elettronica per garantire il corretto funzionamento del propulsore.
Che cos'è un sensore di posizione dell'albero motore
DPKV è un dispositivo elettromagnetico, il cui principio si basa sul fenomeno dell'induzione. Quando un oggetto metallico passa vicino al nucleo del sensore, al suo interno viene generato un impulso elettrico, che viene trasmesso alla centralina elettronica del motore. Il ruolo di un tale oggetto nell'unità di potenza del "sei" è svolto dall'ingranaggio dell'albero motore. È sui suoi denti che il sensore risponde.
Dove si trova il sensore di posizione dell'albero motore
DPKV sul VAZ 2106 è fissato in un foro su una marea speciale del coperchio della trasmissione dell'albero a camme nella parte inferiore del motore accanto all'ingranaggio dell'albero motore. Il cablaggio che va ad esso può aiutare a determinare la sua posizione. Il sensore stesso è racchiuso in una custodia di plastica nera. È fissato al coperchio della trasmissione a ingranaggi della distribuzione con una sola vite.
Come controllare le prestazioni del DPKV
Per determinare se il sensore funziona, ci sono due metodi. Per questo abbiamo bisogno di:
- chiave per 10;
- cacciavite con punta a croce;
- multimetro.
Il processo di verifica consiste nei seguenti passaggi:
- Utilizzando una chiave 10, allentare il terminale negativo sulla batteria. Lo togliamo.
- Alza il cofano, trova il sensore di posizione dell'albero motore.
- Scollegare il connettore da esso.Il connettore può essere scollegato a mano o con un cacciavite
- Svitare la vite che fissa il dispositivo con un cacciavite.Per scollegare il DPKV, è necessario svitare una vite
- Rimuoviamo il sensore.Il sensore può essere facilmente rimosso dal foro di montaggio
- Accendiamo il multimetro in modalità voltmetro con un limite di misurazione di 0–10 V.
- Colleghiamo le sue sonde ai terminali del sensore.
- Con un movimento vigoroso, portiamo la lama di un cacciavite vicino all'estremità del dispositivo. In questo momento, sullo schermo del dispositivo dovrebbe essere osservato un salto di tensione fino a 0,5 V.Quando un oggetto metallico si avvicina al nucleo del sensore, si dovrebbe osservare un piccolo picco di tensione.
- Commutiamo il multimetro in modalità ohmmetro con un limite di misurazione di 0–2 KΩ.
- Colleghiamo le sonde del dispositivo ai terminali del sensore.
- La resistenza dell'avvolgimento del sensore dovrebbe essere compresa tra 500 e 750 ohm.La resistenza dell'avvolgimento dovrebbe essere di 500-750 ohm
Se le letture del contatore differiscono da quelle specificate, il sensore è difettoso e deve essere sostituito. Il dispositivo viene sostituito in conformità ai paragrafi. 1-5 delle istruzioni di cui sopra, solo in ordine inverso.
Sostituzione del contagiri VAZ 2106
Se viene rilevato un malfunzionamento del contagiri stesso, non vale la pena provare a ripararlo con le proprie mani. Anche se guadagna, non è un dato di fatto che la sua testimonianza sarà corretta. È molto più semplice acquistare e installare un nuovo dispositivo. Per sostituire il contagiri VAZ 2106, avrai bisogno di:
- cacciavite a lama piatta;
- pinze;
- matita, pennarello o pennarello.
Per sostituire il contagiri è necessario:
- Rimuovere il rivestimento del cruscotto facendo leva con un cacciavite.Per rimuovere il rivestimento, è necessario fare leva con un cacciavite.
- Sposta il pannello da parte.
- Scollegare il blocco del cablaggio dal dispositivo, nonché i connettori per i cavi aggiuntivi, avendo precedentemente contrassegnato la loro posizione con un pennarello o una matita.Prima di scollegare i fili, si consiglia di contrassegnare la loro posizione.
- Svitare i dadi che fissano il contagiri al pannello con le mani o con l'aiuto di una pinza.I dadi possono essere svitati a mano o con una pinza
- Rimuovere il dispositivo dal coperchio.Per rimuovere il dispositivo dal coperchio, è necessario spingerlo dal lato posteriore.
- Installa un nuovo contagiri, fissalo con i dadi.
- Collegare e montare il pannello in ordine inverso.
Come puoi vedere, il contagiri non è un dispositivo così complicato. Non c'è nulla di complicato né nel suo design né nello schema di collegamento. Quindi, se ci sono problemi con esso, puoi affrontarli facilmente senza un aiuto esterno.
