Ripariamo in modo indipendente i mozzi anteriore e posteriore del VAZ 2107

Affinché un'auto si muova, le sue ruote devono ruotare normalmente. Se i problemi iniziano con la rotazione delle ruote, il conducente ha immediatamente problemi con il controllo della macchina, che possono causare un incidente. Questo vale per tutte le auto e il VAZ 2107 non fa eccezione. L'elemento più importante che garantisce la corretta rotazione delle ruote del "sette" è il mozzo. L'autista può ripararlo da solo. Scopriamo come farlo.

Mozzo anteriore e suo scopo

Il mozzo anteriore del VAZ 2107 è un enorme disco in acciaio con un foro nel mezzo. In questo foro c'è una grande boccola in cui è installato il cuscinetto della ruota. Lungo il perimetro del disco del mozzo sono presenti i fori per il fissaggio della ruota. E sul retro, il mozzo è collegato al fuso a snodo.

Il mozzo anteriore del "sette" è un massiccio disco d'acciaio con una boccola e un cuscinetto al centro

Cioè, il mozzo è un collegamento intermedio tra la ruota mobile e la parte fissa della sospensione. Fornisce non solo la normale rotazione della ruota anteriore, ma anche la sua normale rotazione. Pertanto, qualsiasi malfunzionamento dell'hub può avere conseguenze molto tristi per il conducente e i suoi passeggeri. Ad esempio, se il cuscinetto della ruota diventa completamente inutilizzabile, la ruota potrebbe incepparsi o semplicemente staccarsi in movimento se la velocità è elevata. Non è difficile indovinare dove questo porterà. Ecco perché i conducenti esperti controllano almeno una volta al mese le condizioni del mozzo anteriore tenendo la parte superiore della ruota e scuotendola leggermente da sé e verso di sé. Se si avverte almeno un leggero gioco durante l'oscillazione, non è possibile guidare un'auto del genere.

Pugno arrotondato

Il fuso a snodo, menzionato sopra, è un altro elemento importante della sospensione VAZ 2107. Il suo scopo è facile da indovinare dal nome. Questo dettaglio fornisce una rotazione regolare delle ruote anteriori dell'auto. Lo snodo ha due alette che lo fissano ai doppi bracci di sospensione. Sul retro del fuso a snodo c'è un perno centrale, sul quale è montato il mozzo con il cuscinetto della ruota.

Le nocche dello sterzo sui "sette" hanno un lungo perno per il fissaggio del mozzo

Il mozzo, posto sul perno snodo, è fissato con un dado. Va anche detto qui che girare le ruote non è l'unica cosa di cui è responsabile il pugno. Ha anche una funzione aggiuntiva: limita la rotazione delle ruote. Per questo sono previste speciali sporgenze sui pugni dei "sette". Quando si curva troppo forte, i bracci delle sospensioni colpiscono queste alette e il guidatore non può più girare il volante. Il pugno deve avere un enorme margine di sicurezza, poiché è lui che rappresenta la maggior parte dei carichi d'urto che si verificano quando l'auto è in movimento, specialmente su strade sconnesse. Tuttavia, a volte il pugno è deformato (di norma, ciò accade dopo che le ruote anteriori hanno colpito un buco molto profondo o dopo un incidente). Ecco i principali segni che qualcosa non va nel pugno:

• durante la guida l'auto conduce fortemente di lato, e con l'aumentare della velocità questo si manifesta più fortemente;
• il guidatore nota improvvisamente che il raggio di sterzata si è ridotto ed è diventato più difficile "adattarsi" a curve molto strette. Ciò indica una diminuzione dell'angolo di rotazione delle ruote. E questo fenomeno si verifica dopo una grave deformazione di un pugno;
• rotazione della ruota. Ci sono situazioni in cui una delle alette del pugno si rompe. Questa è una rarità, ma è impossibile non menzionarla. Quindi, quando l'aletta si rompe, la ruota risulta quasi ad angolo retto rispetto al corpo del "sette". Se ciò accade durante la guida, l'auto perde immediatamente il controllo.

Aumentare l'eversione delle ruote

A volte i conducenti vogliono aumentare la maneggevolezza della propria auto. L'angolo di sterzata standard del "classico" VAZ ha sempre sollevato molte domande da parte degli automobilisti. Quindi i conducenti aumentano questo angolo da soli con poche semplici operazioni. Soprattutto spesso questo viene fatto dagli amanti della cosiddetta deriva: la maggiore eversione delle ruote facilita l'ingresso dell'auto in uno slittamento controllato, e questo può essere fatto alla massima velocità.

1. La macchina è installata sulla fossa. Una delle ruote viene sollevata e rimossa. Successivamente, i bracci dello sterzo, che si trovano dietro il mozzo, vengono svitati dalla sospensione. Ci sono due di questi baccelli.
   

   Inizialmente, il "sette" è dotato di due bipiedi sterzanti di diverse lunghezze
2. Uno dei bipodi viene segato a metà con una smerigliatrice. La parte superiore segata viene gettata via. Il resto è saldato al secondo bipiede. Il risultato è mostrato nella foto qui sotto.
   

   Accorciando uno dei bipodi, i proprietari dei "sette" cercano di aumentare l'eversione delle ruote
3. I bipodi saldati sono installati in posizione.
4. Inoltre, ci sono piccole alette restrittive sui bracci delle sospensioni inferiori. Sono accuratamente tagliati con un seghetto per metallo. Dopo aver eseguito tutte le operazioni di cui sopra, l'eversione delle "sette" ruote diventa circa un terzo più grande rispetto a quella standard.
   

   Dopo aver installato nuovi bipiedi, l'eversione delle ruote aumenta di circa un terzo

Va anche notato che alcuni proprietari di auto preferiscono non impegnarsi nella saldatura e nell'installazione indipendenti di bipiedi. Invece, acquistano kit di messa a punto già pronti per i "classici" VAZ, che consentono loro di aumentare l'eversione delle ruote senza alcun lavoro aggiuntivo. Sfortunatamente, trovare un tale set in vendita non è così facile. Pertanto, la suddetta tecnologia per aumentare l'eversione delle ruote sarà popolare tra i proprietari dei "sette" per molto tempo.

Cuscinetto mozzo anteriore

Per garantire una rotazione uniforme delle ruote anteriori, nei loro mozzi sono installati cuscinetti speciali. Si tratta di cuscinetti a rulli a doppia fila che non richiedono manutenzione e lubrificazione regolari.

I cuscinetti a rulli conici sono installati nei mozzi anteriori dei "sette"

Il motivo è semplice: sono premuti nell'hub, quindi possono rompersi se si tenta di rimuoverli. Pertanto, il conducente rimuove i cuscinetti delle ruote solo quando decide di cambiarli. Ecco i principali segni di guasto del cuscinetto ruota:

• le ruote anteriori girano con un caratteristico rombo basso. Ciò indica l'usura di uno o più rulli nel cuscinetto della ruota. I rulli usurati penzolano all'interno della gabbia e quando il mozzo ruota si verifica un caratteristico ronzio, che diventa più forte con l'aumentare della velocità della ruota;
• crepitii o scricchiolii provenienti da dietro il volante. Di solito il conducente sente questo suono in curva. Dice che uno degli anelli del cuscinetto della ruota è crollato. Di norma, l'anello interno del cuscinetto si rompe e di solito si rompe in due punti contemporaneamente. Quando si gira, il mozzo trasporta un carico enorme, così come il cuscinetto al suo interno. In tali momenti, i frammenti dell'anello interno iniziano a sfregare l'uno contro l'altro nei punti di frattura, provocando una caratteristica crepa o scricchiolio.

C'è solo una soluzione in tutti i casi di cui sopra: sostituire il cuscinetto della ruota.

Controllo del cuscinetto della ruota

Al minimo sospetto di un cedimento del cuscinetto, l'autista è obbligato a controllarlo, soprattutto perché non c'è nulla di complicato in questo.

1. La ruota, a causa della quale si sentono i suoni caratteristici, viene sollevata. Quindi il conducente fa girare manualmente la ruota in modo che giri il più velocemente possibile e ascolti. Se il cuscinetto è usurato, un caratteristico ronzio sarà chiaramente udibile da chiunque non abbia problemi di udito. In alcuni casi, il ronzio del cuscinetto non può essere rilevato quando la ruota gira troppo velocemente. Quindi devi girare la ruota il più lentamente possibile. Se almeno un rullo nel cuscinetto è consumato, la ruota ronza sicuramente.
2. Se la rotazione manuale della ruota non rivela il problema, è necessario tirare la ruota senza rimuovere la macchina dal martinetto. Per fare ciò, il conducente prende la parte superiore e inferiore del pneumatico e tira più volte la ruota, prima lontano da lui, poi verso di lui. Se gli anelli del cuscinetto sono rotti, si sentirà chiaramente un leggero gioco sulla ruota.
3. Se il gioco non è stato rilevato tirando la ruota, è necessario scuotere la ruota. L'autista prende la parte superiore del pneumatico e inizia a farlo oscillare lontano da sé e verso se stesso. Quindi fa lo stesso con il fondo della gomma. Il contraccolpo, se presente, viene quasi sempre rilevato. O quando si fa oscillare la parte inferiore del pneumatico o quando si fa oscillare la parte superiore.
   

   Per identificare il gioco, la ruota deve essere scossa da te e verso di te.

Regolazione del cuscinetto della ruota

Dopo aver rilevato il gioco, il cuscinetto della ruota viene ispezionato attentamente. Se il gioco è insignificante e non sono presenti segni di usura e rottura sul cuscinetto, ciò indica un indebolimento degli elementi di fissaggio del cuscinetto. In questo caso il guidatore non deve cambiare il cuscinetto, sarà sufficiente regolarlo.

1. Utilizzando un cacciavite, rimuovere il tappo di protezione dal cuscinetto della ruota.
2. Successivamente, il dado di regolazione, situato sopra il cuscinetto, viene serrato in modo che la ruota non possa essere ruotata manualmente.
   

   A volte, per eliminare il gioco della ruota, è sufficiente regolare il dado del mozzo
3. Quindi questo dado viene gradualmente allentato di due o tre giri. Dopo ogni allentamento, la ruota viene fatta girare e viene controllata la presenza di gioco. È necessario ottenere una situazione in cui la ruota ruoti liberamente, ma non si osservi alcun gioco.
4. Quando viene trovata la posizione desiderata, il dado di regolazione deve essere fissato in questa posizione. I driver di solito lo fanno con un semplice scalpello: colpendo il dado con lo scalpello lo piega leggermente e non si svita più.

Sostituzione del cuscinetto della ruota anteriore

Per sostituire il cuscinetto della ruota anteriore sul "sette" avrai bisogno dei seguenti attrezzi:

• Jack;
• un set di prese e manopole;
• Cacciavite;
• serie di chiavi a forchetta;
• cuscinetto ruota anteriore nuovo.

Sequenza di azioni

Prima di iniziare il lavoro, una delle ruote anteriori viene sollevata e rimossa. In questo caso, le ruote posteriori dell'auto devono essere riparate con l'aiuto di scarpe.

1. La ruota anteriore viene rimossa. Apre l'accesso alla pinza freno e al mozzo. Anche la pinza del freno viene rimossa.
2. Ora il tappo protettivo situato sopra il cuscinetto della ruota viene rimosso. Per fare leva, puoi usare uno scalpello sottile o un cacciavite piatto.
   

   È più conveniente rimuovere il tappo protettivo sul mozzo con uno scalpello sottile
3. Dopo aver rimosso il tappo, si apre l'accesso al dado del mozzo. Su questo dado va raddrizzato il lato precedentemente deformato dallo scalpello, che ha impedito lo svitamento del dado. Questo viene fatto con un cacciavite e un martello. Dopo aver raddrizzato il lato, il dado viene svitato e rimosso insieme alla rondella distanziatrice.
   

   Per svitare il dado del mozzo di fissaggio, devi prima raddrizzarne il lato
4. Un cacciavite fa leva e rimuove la guarnizione che copre il cuscinetto, quindi il vecchio cuscinetto viene rimosso dal foro. Utilizzando un cacciavite e un martello, viene rimosso anche l'anello separatore sotto il cuscinetto.
5. Il sito di installazione del cuscinetto viene accuratamente pulito con uno straccio, dopo di che uno nuovo e un anello separatore vengono premuti al posto del vecchio cuscinetto.
6. Il cuscinetto installato è lubrificato, in particolare l'anello interno deve essere lubrificato. Successivamente, la ghiandola viene installata in posizione.
   

   Lubrificare abbondantemente l'anello interno del cuscinetto ruota.
7. Il cuscinetto lubrificato viene posizionato sul mozzo, il dado del mozzo viene serrato, dopodiché il suo fianco viene nuovamente piegato con uno scalpello e un martello per evitare l'allentamento.
8. Il cappello del cuscinetto è installato in posizione. Quindi la pinza e la ruota vengono installate in posizione.

Video: cambia il cuscinetto della ruota anteriore sul "classico"

Sostituzione del cuscinetto del mozzo anteriore VAZ 2107 (classico)

Supporto

Parlando delle sospensioni della vettura, non si può non citare la pinza. Questo dispositivo è dotato solo delle ruote anteriori del VAZ 2107. Il motivo è semplice: senza una pinza, i freni a disco non possono funzionare correttamente. Strutturalmente, la pinza è una cassa monolitica in acciaio, che contiene il disco freno e le pastiglie.

La pinza "sette" è una parte senza la quale è impossibile frenare completamente

La pinza ha diversi fori. Sono necessari per fissare la pinza alla sospensione e per installare i cilindri dei freni. La pinza fornisce il livello necessario di pressione delle pastiglie sul disco del freno e la loro usura uniforme. Se la pinza è deformata (ad esempio, a seguito di un impatto), la normale usura delle pastiglie viene interrotta e la loro durata viene ridotta più volte. Ma il danno meccanico non è l'unico problema che può capitare a una pinza. Ecco cos'altro può succedere:

• ossidazione delle parti in movimento. Ciò è particolarmente vero per i cilindri dei freni installati in una pinza. Questi cilindri alla fine si ricoprono non solo di una pellicola di ossido, ma anche di sporcizia. Di conseguenza, le loro aste smettono di muoversi normalmente e questo influisce immediatamente sull'efficienza della frenata;
• presenza di crepe nella pinza. Nelle parti soggette a carichi alternati ciclici, si verificano sollecitazioni di fatica, che prima o poi portano alla comparsa di cricche da fatica. Dopo il loro verificarsi, la pinza deve essere urgentemente sostituita. Le parti "stanche" non sono soggette a restauro.

Mozzo posteriore

Il mozzo posteriore del VAZ 2107 differisce dal mozzo anteriore sia per design che per scopo. Nessun fuso a snodo o bracci di sospensione aggiuntivi sono fissati al mozzo posteriore.

Il mozzo posteriore del "sette" non è massiccio come quello anteriore

Perché il compito principale di questo mozzo è garantire una rotazione uniforme della ruota, e basta. Non richiede un enorme margine di sicurezza e resistenza alle sollecitazioni meccaniche, poiché non partecipa alla rotazione delle ruote, come il mozzo anteriore.

Il mozzo posteriore è più semplice di quello anteriore, in quanto non subisce carichi enormi

Il mozzo posteriore è dotato di un cuscinetto volvente, che viene chiuso con un apposito tappo. D'altra parte, nel mozzo è installato un anello interno antisporco che impedisce l'intasamento del cuscinetto. L'intera struttura è posta sul semiasse posteriore del "sette" e fissata con un dado del mozzo a 30.

Sostituzione del cuscinetto della ruota posteriore

Ci sono cuscinetti non solo nella parte anteriore, ma anche nei mozzi posteriori del VAZ 2107. Anche i cuscinetti delle ruote posteriori si consumano nel tempo, anche se non così intensamente come quelli anteriori. Tuttavia, il conducente deve monitorare le condizioni di questi cuscinetti e, se compaiono segni di guasto, già menzionati sopra, sostituire questi cuscinetti.

Sequenza di azioni

Sugli assi posteriori dei "sette" non ci sono le pinze, ma ci sono i tamburi dei freni. Quindi, prima di sostituire i cuscinetti delle ruote, il conducente dovrà sbarazzarsi dei tamburi.

1. Le ruote anteriori dei "sette" sono fissate con scarpe. Quindi una delle ruote posteriori viene sollevata e rimossa. L'accesso al tamburo del freno è aperto, che è trattenuto su due perni di guida. I dadi sui prigionieri vengono svitati, il tamburo viene rimosso.
2. Ora hai accesso al mozzo posteriore. Il suo tappo protettivo viene staccato con un cacciavite e rimosso. Quindi, usando uno scalpello, il lato del dado del mozzo viene livellato. Dopo l'allineamento, il dado viene svitato con una chiave inglese da 30.
   

   Sotto la spina c'è un dado di montaggio e un cuscinetto
3. Con l'aiuto di un estrattore a tre gambe, il mozzo viene estratto e rimosso dall'asse (se non è presente un estrattore a portata di mano, il mozzo può essere rimosso utilizzando un paio di bulloni lunghi, avvitandoli uniformemente nei fori sul disco mozzo).
   

   Il modo più conveniente per rimuovere il mozzo posteriore è con un estrattore a tre gambe.
4. Dopo aver rimosso il mozzo, l'anello interno rimarrà sull'asse.
5. Il cuscinetto viene espulso dal mozzo con un martello e un tagliatubi usato come mandrino. Dopo aver estratto il vecchio cuscinetto, il mozzo viene accuratamente pulito con uno straccio e lubrificato.
6. Lo stesso mandrino sostituisce il vecchio cuscinetto con uno nuovo. È necessario agire con molta attenzione e colpire il mandrino a malincuore con un martello.
   

   Il mozzo viene rimosso, resta da premere un nuovo cuscinetto al suo interno
7. Dopo la pressatura, l'anello interno del cuscinetto viene lubrificato, ritorna all'asse, dove viene inserito l'anello interno. Ora resta solo da sostituire il dado di montaggio, quindi inserire il tamburo del freno e la ruota.

Quindi, i mozzi, sia posteriori che anteriori, sono le parti più importanti della sospensione VAZ 2107. I mozzi ei loro cuscinetti sopportano un carico tremendo e quindi si consumano rapidamente. In caso di sospetto di guasto, l'autista è obbligato a ispezionarli e sostituirli. Puoi farlo da solo, perché per tali riparazioni non sono richieste abilità e conoscenze speciali. Devi solo essere paziente e seguire esattamente le istruzioni di cui sopra.