Rilevamento ed eliminazione dei malfunzionamenti della frizione sul VAZ 2106
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La frizione è parte integrante di qualsiasi auto. Questo meccanismo ha un effetto diretto sulla trasmissione della coppia alle ruote posteriori del VAZ 2106. Gli Zhiguli classici sono dotati di una frizione monodisco. Il guasto di qualsiasi parte di questo progetto può causare molti problemi al proprietario dell'auto, ma è possibile risolverli da soli.
Frizione VAZ 2106
Sulle auto moderne, la frizione può avere un design leggermente diverso rispetto alle auto più vecchie, ma l'essenza dell'applicazione di questo meccanismo rimane la stessa. Come qualsiasi altro componente del veicolo, la frizione è costituita da una serie di parti che si usurano e diventano inutilizzabili nel tempo. Pertanto, vale la pena soffermarsi più in dettaglio sull'identificazione delle cause e sulla risoluzione dei problemi della frizione VAZ 2106.
A cosa serve la frizione?
Dotare un'auto di una frizione è necessario per scollegare il cambio e la centrale elettrica, la loro connessione regolare all'inizio del movimento, nonché quando si cambiano le marce. Il meccanismo si trova tra il cambio e il motore, mentre una parte degli elementi della frizione è fissata sul volano del motore e l'altra parte è nell'alloggiamento della frizione.
In cosa consiste
I principali elementi strutturali del nodo in esame sono:
- cilindro principale;
- cilindro funzionante;
- cestino;
- azionamento slave;
- cuscinetto di rilascio;
- forchetta.
Cilindro maestro
La pompa frizione (MCC) garantisce un'efficace trasmissione della forza dal pedale alla forcella della frizione attraverso il liquido dei freni e il cilindro di lavoro, interagendo attraverso il cuscinetto di rilascio con gli elementi elastici del cestello. Il GCC si trova sotto il cofano vicino al vaso di espansione e comunica con il cilindro di lavoro tramite un tubo flessibile. L'assieme in esame è costituito da un alloggiamento, due cilindri con guarnizioni e una molla.
Cilindro slave
La funzione del cilindro secondario della frizione (RCC), sebbene semplice, è importante: ricevere la forza trasmessa dal cilindro principale per il successivo movimento della forcella di rilascio della frizione. Sul VAZ 2106, l'RCS è installato sull'alloggiamento della frizione. Strutturalmente, è simile al cilindro di lavoro, ma ha un pistone.
cestino
Per mezzo di un disco di pressione (cestello) viene fornita l'interazione di un disco condotto con un volano. Se c'è un problema con il cestino, il sistema smette di funzionare. Lo spingidisco (LP) viene premuto contro il condotto per mezzo di apposite molle che, nel momento in cui la frizione viene spenta, funzionano come ritorno, cioè spremono l'LP. Con questo metodo di funzionamento, è garantito un cambio di marcia fluido, che aumenta la durata degli elementi del cambio.
Il cestello è costituito da una molla a diaframma, uno spingidisco e un involucro. La molla preme sul ND e crea una forza di compressione, trasmettendo la rotazione. La struttura a molla con la sua parte esterna agisce sui bordi dello spingidisco. A seconda del diametro interno, la molla è realizzata sotto forma di petali, sui quali preme il cuscinetto reggispinta.
Azionamento slave
Il disco guidato fornisce una connessione morbida della scatola al motore. Si trova tra il cestello e il volano della centrale elettrica. Affinché la frizione si innesti senza strappi, nel design del disco sono previste molle che aiutano a smorzare le vibrazioni. Entrambi i lati del disco sono rivestiti con materiale di attrito in grado di resistere alle alte temperature.
Rilascio della frizione
Lo scopo del cuscinetto reggispinta è quello di separare il cestello dal disco condotto premendo i petali LP. Il cuscinetto è installato nell'alloggiamento della frizione e viene spostato mediante la forcella della frizione.
Problemi alla frizione
La frizione VAZ 2106, sebbene rara, causa ancora problemi ai proprietari di questa vettura. I difetti possono essere di natura diversa e si manifestano anche in modi diversi. Consideriamoli in modo più dettagliato.
perdita di liquido dei freni
Il mezzo di lavoro del meccanismo della frizione "sei" è il liquido dei freni, che a volte porta ad alcuni problemi:
- perdita di fluido dovuta al danneggiamento del tubo flessibile tra i cilindri principale e secondario. L'elemento di collegamento potrebbe diventare inutilizzabile durante l'installazione di un prodotto di bassa qualità o a causa dell'invecchiamento della gomma. Per risolvere il problema, sarà necessario sostituire il tubo;
Sono possibili perdite di fluido se il tubo che collega il GCC e l'RCS è danneggiato - depressurizzazione GCS. La tenuta nel cilindro è assicurata dalle guarnizioni a labbro, che nel tempo si consumano, si ingrossano, per cui iniziano a far passare il fluido. La via d'uscita dalla situazione è sostituire i polsini con il successivo pompaggio del sistema.
Conduce la frizione
Un concetto come "conduttori della frizione" viene utilizzato quando il meccanismo non è completamente disinserito. Questo può accadere per diversi motivi:
- il disco guidato è stato danneggiato, a causa del quale è apparso il runout finale. La decisione più corretta è sostituire la parte;
- crepe formate sul rivestimento del disco condotto. La comparsa di difetti si riflette nell'incapacità di innestare la frizione in modo tempestivo. In questo caso occorre sostituire completamente il disco o le pastiglie stesse;
- i rivetti del rivestimento di attrito sono fuori uso. Quando i rivetti sono usurati, il fissaggio delle guarnizioni si indebolisce, il che comporta problemi durante il disinnesto della frizione e una maggiore usura delle guarnizioni stesse;
- l'aria è entrata nel sistema idraulico. Il problema viene "trattato" pompando fluido;
- inclinazione del cestello. Sebbene un malfunzionamento sia raro, se si verifica, sarà necessario acquistare un nuovo spingidisco.
La frizione slitta
Quando si verifica uno slittamento della frizione, il meccanismo non funziona completamente e ciò accade per i seguenti motivi:
- è entrato dell'olio sugli elementi di attrito del disco condotto. Dovrai rimuovere il cambio e smontare il meccanismo della frizione per pulire le pastiglie con acquaragia;
- il foro di compensazione nel GCC è ostruito. Per risolvere il problema, sarà necessario rimuovere il cilindro, rimuovere il blocco e quindi risciacquare il prodotto con cherosene;
- guarnizioni di attrito bruciate. Il malfunzionamento viene eliminato sostituendo il disco condotto.
Il pedale della frizione scricchiola
Il pedale potrebbe scricchiolare per mancanza di lubrificazione delle boccole o per usura delle boccole stesse. Per risolvere il problema sarà necessario rimuovere il pedale, controllare l'usura delle boccole, se necessario, sostituirle e lubrificarle.
Rumore quando si preme il pedale della frizione
Sul VAZ 2106, il rumore quando si rilascia il pedale della frizione può apparire per i seguenti motivi:
- rottura del cuscinetto sull'albero di ingresso del cambio. Un malfunzionamento appare sotto forma di un caratteristico scoppiettio al momento del rilascio del pedale della frizione. In questo caso, il cuscinetto dovrà essere sostituito;
- usura del cuscinetto di rilascio. La parte si guasta a causa della mancanza di lubrificazione, che viene espulsa nel tempo. Per eliminare il malfunzionamento, il cuscinetto deve essere sostituito.
Rumore quando si preme il pedale della frizione
La frizione può anche fare rumore quando si preme il pedale. I motivi possono essere i seguenti:
- perdita di rigidezza o rottura delle molle del disco condotto. Ciò porta a vibrazioni che non possono essere estinte in modo tempestivo. La soluzione al problema è sostituire il disco condotto;Una molla rotta nel disco condotto può causare rumore quando si preme il pedale della frizione.
- cuscinetto di rilascio o danneggiamento del cestello.
Se, quando compare il rumore, il problema non viene eliminato in breve tempo, la parte rotta può disabilitare altri elementi del meccanismo.
Il pedale fallisce
Ci sono momenti in cui sul VAZ "sei" dopo aver premuto il pedale della frizione, non ritorna nella sua posizione originale. Ci sono alcune ragioni per questo:
- aria che entra nel sistema idraulico. Il pedale in questo caso "cade" dopo pochi clic, quindi il sistema dovrà essere pompato;
- si è staccata la molla responsabile del ritorno del pedale. È necessario controllare la molla e, se necessario, sostituirla.
Video: problemi e soluzioni alla frizione
Sostituzione della frizione VAZ 2106
Non è necessario rimuovere la frizione di rado e, di norma, a causa del verificarsi di determinati problemi. Per eseguire il lavoro, devi prima preparare gli strumenti:
- un mazzo di chiavi e teste;
- colletto ed estensione;
- supporto sotto il checkpoint.
Rimozione della trasmissione
Per riparare il meccanismo della frizione, dovrai smontare il cambio. Facciamo così:
- Installiamo l'auto su un foro di osservazione, rimuoviamo il terminale negativo dalla batteria e sostituiamo i cunei sotto le ruote.
- Svitiamo gli elementi di fissaggio e rimuoviamo il cardano dall'auto.Svitiamo gli elementi di fissaggio e rimuoviamo la trasmissione
- Rimuovere i terminali del filo dell'interruttore della luce di retromarcia.
- Dall'abitacolo smontiamo gli elementi decorativi e di tenuta, oltre al pomello del cambio.In cabina, rimuovere la copertura decorativa e la maniglia stessa dal pomello del cambio
- Svitiamo il fissaggio dell'alloggiamento della frizione all'unità di potenza con una chiave di 19.Nella parte superiore dell'alloggiamento della frizione, svitare il bullone 19
- Con una chiave di 13, svitiamo il supporto di avviamento.Usando una chiave 13, svitiamo il supporto del motorino di avviamento sull'alloggiamento della frizione
- Dal basso, svitare i bulloni che fissano il coperchio dell'alloggiamento della frizione.Il coperchio dell'alloggiamento della frizione è tenuto da quattro bulloni a 10 chiavi, svitarli
- Svitiamo il fissaggio del cavo del tachimetro e lo scolleghiamo dal cambio.Svitiamo il fissaggio del cavo del tachimetro e lo scolleghiamo dal cambio
- Sotto il cambio, installiamo un'enfasi e con una manopola con una prolunga e una testa di 19, svitiamo il supporto dell'unità.Sostituiamo il fermo sotto la scatola e svitiamo il supporto dell'unità al motore
- Svitiamo gli elementi di fissaggio della traversa al corpo.Sbullonare la traversa dalla carrozzeria
- Spostiamo la scatola il più indietro possibile in modo che l'albero di ingresso esca dal cestello.Spostiamo il cambio il più indietro possibile in modo che l'albero di ingresso esca dal cestello
Rimozione della frizione
Rimuoviamo il meccanismo della frizione dall'auto in questo ordine:
- Con una chiave da 13 svitiamo i bulloni che fissano il cestello sul volano, ruotando quest'ultimo con una montatura.Ruotando il volano con un supporto, svitare il supporto del cestello
- Spostiamo il cestino al checkpoint ed estraiamo il disco condotto attraverso l'apertura.Spingendo indietro il cestello, estrarre il disco della frizione
- Spostiamo il cestino sul motore e lo rimuoviamo dall'auto.Tiriamo fuori il cestello attraverso il foro formato tra il cambio e il volano
- Smontiamo la forcella dal basamento insieme al cuscinetto reggispinta.Rimuovere la forcella della frizione e il cuscinetto di rilascio dal carter.
Video: sostituzione della frizione sul "sei"
Rifiuto di parti
Dopo aver rimosso la frizione, tutti gli elementi vengono sottoposti a un'ispezione approfondita. Per fare ciò, eseguire i seguenti passaggi:
- Puliamo gli elementi della frizione dallo sporco, così come il piano di lavoro del volano.
- Esaminiamo il disco della frizione. La presenza di crepe è inaccettabile. Se lo spessore dei pattini alle teste dei rivetti è inferiore a 0,2 mm o i rivetti sono allentati, il disco condotto oi pattini stessi devono essere sostituiti. Controlliamo quanto saldamente le molle a tazza sono fissate nelle prese. Se ci sono molle danneggiate, il disco deve essere sostituito.Lo spessore minimo del rivestimento ai rivetti deve essere di 0,2 mm
- Esaminiamo i piani di lavoro del volano e del cestello. Non dovrebbero presentare graffi profondi, buche e altri difetti. Non è consentito l'indebolimento degli elementi nei punti dei giunti rivettati. Se vengono rilevati questi difetti, le parti devono essere sostituite. Per verificare la deformazione del cestello, applicare un righello di metallo sulla superficie della piastra di pressione. Se è possibile inserire uno spessimetro di 0,3 mm di spessore su tutta la superficie del disco, è necessario sostituire il cestello.La piastra di pressione del cestello non deve presentare graffi profondi, buche e altri gravi danni.
- Valutiamo l'aspetto della molla a diaframma del cestello. Le aree in cui le linguette della molla entrano in contatto con il cuscinetto reggispinta non dovrebbero mostrare evidenti segni di usura.
- Controlliamo quanto agevolmente il disco condotto si muove lungo la connessione scanalata dell'albero di ingresso del cambio. Se vengono trovate sbavature, rimuoverle. Se viene rilevato un gioco radiale, potrebbe essere necessario sostituire non solo il disco, ma anche l'albero di ingresso.
- L'alloggiamento della frizione non deve essere incrinato.
Il cestino è un'unità non separabile e non riparabile e deve essere sostituito in caso di danni.
Forcella e molla
La forcella e l'elemento a molla, così come altri componenti del meccanismo della frizione, devono essere in buone condizioni. Le crepe sulla forcella sono inaccettabili e, se vengono rilevate, la parte viene sostituita con una riparabile.
Rilasciare il gioco del cuscinetto
Poiché, pertanto, non esiste uno strumento per il controllo del cuscinetto reggispinta, durante la diagnostica è necessario ispezionare visivamente le condizioni del meccanismo, scorrerlo per identificare giochi, inceppamenti, forti rumori e possibili danni. Se si riscontrano giochi importanti o difetti di qualsiasi altra natura, il cuscinetto deve essere sostituito. Se la parte non presenta danni visibili, ma allo stesso tempo fa rumore, deve essere pulita dai contaminanti e riempita di grasso, per il quale è adatto il grasso al molibdeno.
Sostituzione cuscinetto frizione
La sostituzione del cuscinetto reggispinta per comodità viene eseguita su una scatola completamente rimossa. Gli unici strumenti necessari sono un cacciavite a testa piatta. La procedura si compone dei seguenti passaggi:
- Sganciamo le estremità della molla dalla forcella.Sganciamo le estremità della molla dalla forcella
- Spostiamo il cuscinetto lungo l'albero di ingresso e lo rimuoviamo insieme alla frizione.Smontiamo il cuscinetto reggispinta facendolo scorrere lungo l'albero di ingresso del cambio
- Spingiamo le estremità della molla e la rimuoviamo dalla frizione.Spingiamo le estremità della molla e la rimuoviamo dalla frizione
- Installare il nuovo cuscinetto nell'ordine inverso.Il cuscinetto reggispinta è installato in ordine inverso.
- Durante l'installazione, lubrificare leggermente le scanalature dell'albero di ingresso con grasso Litol-24.
Sostituzione fodera
Se il disco frizione VAZ 2106 presenta gravi danni alle guarnizioni di attrito, non è necessario sostituire il disco con uno nuovo: può essere riparato installando nuove guarnizioni. Per questo avrai bisogno di:
- una serie di sovrapposizioni e rivetti per i "sei";
- trapano elettrico con trapano 6-7 mm;
- cacciavite piatto.
La sequenza di azioni è la seguente:
- Appoggiamo il disco su un blocco di legno e foriamo i vecchi rivetti su entrambi i lati, evitando di danneggiare il disco stesso.Perforiamo vecchi rivetti con un trapano elettrico e un trapano di diametro adeguato
- Fai leva sui cuscinetti con un cacciavite, separandoli dal disco.Facciamo leva sul rivestimento con un cacciavite piatto e li scolleghiamo dal disco della frizione
- Maciniamo il resto dei rivetti sulla smerigliatrice.Sulla smerigliatrice, rimuovere i resti di rivetti
- Montiamo nuovi rivestimenti, per i quali fissiamo un bullone di diametro adeguato con la testa in giù in una morsa, inseriamo un rivetto nel foro del rivestimento, posizioniamo la testa del rivetto sul bullone e colpiamo con un martello su una guida adatta, e poi sul rivetto stesso, rivettandolo.Montiamo i nuovi rivestimenti con una morsa e un adattatore adatto.
- Fissiamo la sovrapposizione prima su un lato, poi sull'altro lato del disco.
Video: sostituzione delle guarnizioni dei dischi della frizione
Selezione della frizione per VAZ 2106
Sul "sei" è installata una frizione con un diametro dello spingidisco di 200 mm e 130 mm per la trasmissione. Oggi ci sono molti produttori di questi meccanismi, ma vale ancora la pena evidenziare quelli più popolari:
- VALEO (Francia). Produce una pochette, il cui lavoro si distingue per la morbidezza e il lavoro preciso. I proprietari di auto che utilizzano kit di questo produttore notano l'elevata affidabilità del meccanismo, che funziona senza sfumature per oltre 150mila km. Gli svantaggi includono solo l'alto costo di circa 2600 rubli;La frizione VALEO si distingue per la morbidezza e il funzionamento preciso.
- LUK (Germania). I kit di questo produttore sono considerati ottimali in termini di rapporto qualità-prezzo. Tuttavia, quando acquisti, devi stare attento, perché ci sono molti falsi. Una caratteristica distintiva di tale frizione è l'uso di un ammortizzatore sia sui dischi condotti che su quelli di pressione. Il prezzo del kit è di 2200 rubli;
- KRAFT (Germania). Un noto marchio i cui prodotti hanno molte recensioni positive. I principali vantaggi sono la compressione morbida, l'assenza di surriscaldamento in condizioni operative difficili e l'usura del volano. Una tale frizione costa circa 1700 rubli;
- SACHS (Germania). Il produttore produce varie parti di trasmissione. La frizione è dotata di guarnizioni prive di amianto che trasmettono in modo ottimale la coppia e sono caratterizzate da una maggiore resistenza ai carichi elevati. Il costo del kit varia da 2600 rubli;La frizione SACHS ha una maggiore resistenza ai carichi
- VIS (Russia). Produttore nazionale, fornitore di componenti per auto Lada. La frizione è stata sviluppata dagli ingegneri Togliatti, ma i componenti sono importati. Molti proprietari del classico Zhiguli installano la frizione di questo particolare produttore, che è dovuto alla buona qualità e al prezzo accessibile, che è di circa 1900 rubli;
- KRAFT TECH (Turchia). Il kit frizione è caratterizzato da un lavoro morbido e adattato alle condizioni russe. A volte ci sono recensioni negative, che si riducono a una breve durata del cuscinetto reggispinta. Il costo del kit è di circa 2600 rubli;
- PROCESSO (Russia). La frizione di questo produttore ha un chilometraggio medio di 80mila km. Tenendo conto delle recensioni di alcuni proprietari di auto, vale la pena notare che nel tempo compaiono delle crepe sul disco condotto vicino alle molle, che semplicemente cadono. Tuttavia, i problemi sorgono dopo alcuni anni di funzionamento. Il prezzo per un set è di 1700 rubli.La frizione TRIAL ha un costo relativamente basso, ma le recensioni dei proprietari di auto ti fanno pensare all'acquisto di un kit del genere
Installazione della frizione
Dopo la riparazione o la sostituzione della frizione, l'installazione viene eseguita come segue:
- L'albero di ingresso del cambio, così come il cuscinetto a sfere della forcella, lubrificano leggermente SHRUS-4.Applichiamo grasso SHRUS-4 alle scanalature dell'albero di ingresso
- Applichiamo il disco condotto al volano con il lato con una sporgenza minore, e al cestello con uno più grande.Il disco condotto è installato con una parte sporgente sul cestello
- Inseriamo un mandrino al centro del disco, che è posizionato nella pista interna del cuscinetto dell'albero motore e terrà il mozzo.Un mandrino speciale viene utilizzato per centrare il disco della frizione.
- Montiamo il cestello sul volano, ricavando i fori di centraggio del carter sui perni del volano.Il cestello è montato con fori di centraggio sui perni del volano
- Stringiamo gli elementi di fissaggio con una coppia di 19,1–30,9 Nm. Dopo il serraggio, il mandrino dovrebbe uscire liberamente dal meccanismo.
- Installiamo il cambio nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, dopodiché eseguiamo la regolazione.
Regolazione frizione "sei"
La procedura viene eseguita su un foro di visualizzazione utilizzando i seguenti strumenti e materiali:
- chiavi a forchetta per 8, 10, 13 e 17;
- righello di misurazione;
- pinze;
- zecche;
- WD-40.
Regolazione del pedale della frizione
La regolazione del pedale si riduce all'impostazione del gioco libero corretto, che dovrebbe essere di 0,5–2 mm. L'operazione si effettua dall'interno del veicolo regolando l'altezza desiderata del limitatore di pedale. L'evento si compone delle seguenti fasi:
- Allentiamo il dado del limitatore con una chiave fissa di 17, e con un altro della stessa dimensione scorriamo il limitatore stesso, impostando la lunghezza richiesta.La corsa libera è regolata modificando la lunghezza del limitatore del pedale con due tasti a 17
- La quantità di gioco libero è controllata utilizzando un metro a nastro o un righello.Il gioco libero del pedale viene misurato con un righello.
- Al termine della procedura serrare il controdado.
Regolazione di uno stelo del cilindro di lavoro
La corsa a vuoto dello stelo della forcella è determinata dalla distanza tra la quinta molla a diaframma del cestello e il cuscinetto reggispinta. Per regolare l'auto è installata sul foro di ispezione, dopodiché vengono eseguiti i seguenti passaggi:
- Stringere la molla di ritorno con una pinza.Le estremità della molla di richiamo della forcella della frizione possono essere facilmente rimosse con una pinza
- Misuriamo il gioco libero della forcella con un righello, che dovrebbe essere compreso tra 4 e 5 mm. Se i valori differiscono, regolarli modificando la lunghezza dello stelo della forcella.Il gioco della forcella della frizione deve essere di 4-5 mm
- Con una chiave da 13, svitare il controdado e con una chiave da 17 tenere fermo il dado di regolazione.Il dado di regolazione viene tenuto con una chiave da 17 (a) e il controdado viene allentato con una chiave da 13 (b)
- Fissiamo lo stelo dalla tornitura con apposite pinze e ruotando il dado di regolazione otteniamo il necessario gioco libero dello stelo.Quando lo stelo è fissato con una pinza (b), il dado di regolazione ruota con una chiave da 17 (a)
- Dopo aver impostato i valori richiesti, avvolgiamo il controdado.Dopo la regolazione, quando si serra il controdado con una chiave da 13 (c), il dado di regolazione viene tenuto con una chiave da 17 (b) e l'asta si appiattisce con una pinza (a)
Video: regolazione della frizione
Se correttamente regolata, la frizione dovrebbe funzionare in modo chiaro e senza inceppamenti, le marce dovrebbero essere innestate senza rumori estranei e difficoltà. Durante il movimento, il disco condotto non deve scivolare.
La risoluzione dei problemi della frizione sul VAZ 2106 non è un compito facile. Tuttavia, per i lavori di riparazione e regolazione, sarà sufficiente un set standard di strumenti, capacità minime di riparazione dell'auto e seguire istruzioni dettagliate.
