Come controllare e riparare da soli l'avviatore VAZ 2105
contenuto
- Motorino di avviamento VAZ 2105
- Malfunzionamenti comuni del motorino di avviamento 5722.3708 e relativi sintomi
- Controllo e riparazione dell'avviatore VAZ 2105
Il buon avviamento di un motore automobilistico dipende da molti fattori, ma il principale è la prestazione del motorino di avviamento. È lui che, ruotando l'albero motore, fa funzionare tutti i sistemi e i meccanismi mentre la centrale è ancora "dorme".
Motorino di avviamento VAZ 2105
Un motorino di avviamento è un dispositivo elettromeccanico utilizzato per avviare il motore di un'auto facendo girare il suo albero motore. Strutturalmente, è un motore elettrico convenzionale alimentato da una batteria. Dalla fabbrica, i "cinque" erano dotati di un dispositivo di avviamento del tipo 5722.3708. Altri rappresentanti dei VAZ "classici" erano equipaggiati con gli stessi avviatori.
Tabella: principali caratteristiche del dispositivo di avviamento 5722.3708
| Tensione di esercizio, V | 12 |
| Potenza sviluppata, kW | 1,55-1,6 |
| Corrente di avviamento, A | 700 |
| Corrente a riposo, A | 80 |
| Rotazione del rotore | da sinistra a destra |
| Tempo di funzionamento consigliato in modalità di avvio, non più di, s | 10 |
| Peso | 3,9 |
Progettazione iniziale
Come abbiamo già detto, il dispositivo di avviamento dell'auto è un motore elettrico. Tuttavia, il design di un motorino di avviamento differisce da un motore elettrico convenzionale in quanto ha un meccanismo mediante il quale il suo albero entra in impegno a breve termine con il volano.
Lo starter è costituito dai seguenti nodi:
- uno statore che funge da alloggiamento;
- due coperchi che coprono lo statore da entrambi i lati;
- ancora (rotore) con giunto unidirezionale e ingranaggio conduttore del volano;
- relè retrattore.
Lo statore del dispositivo è costituito da quattro avvolgimenti elettromagnetici. Il corpo e i due coperchi sono uniti in un'unica unità per mezzo di due borchie che li stringono. Il rotore si trova nell'alloggiamento e montato su due boccole in ceramica-metallo che svolgono il ruolo di cuscinetti. Uno di questi è installato nella copertina anteriore e l'altro, rispettivamente, nella parte posteriore. Il design del rotore comprende un albero con un ingranaggio, un avvolgimento elettromagnetico e un raccoglitore di spazzole.
Nel coperchio anteriore è presente un meccanismo per innestare l'indotto con il volano. Consiste in un ingranaggio mobile, ruota libera e braccio di trasmissione. La funzione di questo meccanismo è trasferire la coppia dal rotore al volano durante il funzionamento del motorino di avviamento e, dopo aver avviato il motore, scollegare questi componenti.
Nel coperchio anteriore è installato anche un relè di tipo pull. Il suo design è costituito da un alloggiamento, un avvolgimento elettromagnetico, bulloni di contatto e un nucleo mobile con molla di richiamo.
Come funziona
Il dispositivo si avvia nel momento in cui la chiave di accensione si trova nella seconda posizione. La corrente dalla batteria viene fornita a una delle uscite del relè del tipo di trazione. Nel suo avvolgimento si forma un campo magnetico. Ritrae il nucleo, grazie al quale la leva di azionamento sposta l'ingranaggio, introducendolo così in impegno con il volano. Allo stesso tempo, la tensione viene applicata agli avvolgimenti dell'indotto e dello statore. I campi magnetici degli avvolgimenti interagiscono e provocano la rotazione del rotore, che a sua volta fa girare il volano.
Dopo aver avviato il propulsore, il numero di giri del giunto unidirezionale aumenta. Quando inizia a ruotare più velocemente dell'albero stesso, viene attivato, a seguito del quale l'ingranaggio si disinnesta dalla corona del volano.
Video: come funziona lo starter
Quali avviatori possono essere installati sul VAZ 2105
Oltre al launcher standard, puoi mettere uno degli analoghi sui "cinque" che sono in vendita oggi parecchio.
Produttori di motorini di avviamento
Tra tutte le parti nazionali e importate presentate sui siti Web, nei concessionari di automobili e sul mercato, si possono individuare quelle che soddisfano maggiormente le caratteristiche del motore VAZ 2105:
- KZATE (Russia, Samara) - si distingue per affidabilità, ma ha una potenza relativamente ridotta (1,35 kW);
- Oberkraft (Germania) - in termini di potenza è paragonabile a quello normale, ma supera notevolmente la durata (secondo il produttore, il dispositivo è in grado di funzionare per più di sei anni senza riparazioni);
- Eldix (Bulgaria) - un analogo affidabile con una capacità di 1,4 kW;
- BATE (Bielorussia) - una buona alternativa con una capacità di 1,4 kW;
- ATEK (Bielorussia) è l'analogo più popolare e potente (1,55 kW).
È possibile mettere un motorino di avviamento da un'auto straniera o da un altro modello VAZ sui "cinque"
Per quanto riguarda l'installazione sul VAZ 2105 di un dispositivo di avviamento da un'auto importata, è improbabile che sia possibile farlo senza opportune modifiche. E ne vale la pena? È molto più semplice installare uno starter da Niva. Questo è l'unico modello VAZ, il cui antipasto si adatta a qualsiasi "classico" senza alcuna modifica.
Antipasto di riduzione
Per quei conducenti che vogliono che il motore della loro auto si avvii a mezzo giro con qualsiasi tempo e indipendentemente dalla carica della batteria, c'è un'ottima soluzione. Questo è un motorino di avviamento. Si differenzia dal solito per la presenza nel design del cambio, un meccanismo che consente di aumentare notevolmente il numero di giri del rotore e, di conseguenza, la coppia dell'albero motore.
Se, per avviare il motore a carburatore VAZ 2105, l'albero motore deve essere fatto girare fino a 40-60 giri/min, l'avviatore dell'ingranaggio può garantire la sua rotazione a una frequenza fino a 150 giri/min anche con una batteria "scarica". Con un tale dispositivo, il motore si avvia senza problemi anche nelle gelate più intense.
Tra i dispositivi di avviamento a ingranaggi per i "classici" avviatori ATEK bielorussi (numero di catalogo 2101-000/5722.3708) si sono dimostrati efficaci. Anche quando la batteria è scarica a 6 V, un tale dispositivo può avviare la centrale elettrica senza problemi. Un tale antipasto costa 500 rubli in più del solito.
Malfunzionamenti comuni del motorino di avviamento 5722.3708 e relativi sintomi
Non importa quanto sia affidabile e durevole l'antipasto dei "cinque", prima o poi fallirà. Molto spesso, i suoi guasti si verificano a causa di problemi nella parte elettrica, ma non sono esclusi problemi meccanici.
Segnali di un fallimento del motorino di avviamento
I sintomi di un avviatore fallito possono includere:
- l'assenza di qualsiasi reazione alla rotazione della chiave in posizione "II" (il dispositivo non gira né fa clic);
- clic (singoli o multipli) all'avvio del motorino di avviamento senza accendere il suo motore elettrico;
- crepitio durante il funzionamento;
- scorrimento lento dell'asta del dispositivo, accompagnato da un "ululato" intermittente;
- ronzio insolito per il funzionamento del motorino di avviamento.
guasti
Consideriamo ciascuno dei suddetti segni nel contesto di possibili malfunzionamenti.
Lo starter non si avvia affatto
La mancanza di risposta ai tentativi di avviare il motore può indicare tali guasti:
- forte scarica della batteria;
- contatto interrotto tra i terminali dei poli della batteria e i morsetti dei cavi di potenza o nel collegamento del cavo positivo e l'uscita sul relè solenoide;
- interrompere il circuito di controllo del dispositivo;
- rottura del gruppo di contatti dell'interruttore di accensione.
Per stabilire con maggiore precisione il motivo per cui il motorino di avviamento si rifiuta di avviarsi, ci aiuterà un normale tester per auto. La diagnostica del circuito e dei collegamenti elettrici del dispositivo viene eseguita nel seguente ordine:
- Accendiamo il tester in modalità voltmetro e misuriamo la tensione fornita dalla batteria collegando le sonde del dispositivo ai suoi terminali. Se il dispositivo mostra meno di 11 V, il problema è molto probabilmente nel livello della sua carica.
Se la batteria è scarica, il motorino di avviamento potrebbe non essere in grado di svolgere il proprio lavoro. - Se tutto è in ordine con la tensione, controlliamo l'affidabilità e lo stato dei collegamenti elettrici. Prima di tutto, svitiamo i morsetti delle punte dei cavi di alimentazione che sono collegati ai terminali della batteria. Li puliamo con carta vetrata fine, li trattiamo con liquido WD-40 e li ricolleghiamo. Facciamo la stessa procedura con l'altra estremità del cavo di alimentazione, che va dal terminale positivo della batteria al motorino di avviamento. Controlla se lo starter funziona. In caso contrario, continuiamo la diagnosi.Quando i terminali della batteria sono ossidati, si verifica una dispersione di corrente, a causa della quale l'avviatore non riceve la tensione necessaria
- Per determinare se l'interruttore di accensione funziona e se il circuito di controllo è integro, è necessario applicare corrente al motorino di avviamento direttamente dalla batteria. Per fare ciò, disinserire la marcia, assicurarsi di mettere l'auto sul "freno a mano", inserire l'accensione e, utilizzando un grosso cacciavite (chiave, coltello), chiudere le conclusioni sul relè del solenoide. Se l'avviatore è acceso, è necessario verificare l'integrità del filo che collega il dispositivo e il gruppo di contatti dell'interruttore di accensione. Se è intatto, cambiamo il gruppo di contatti dell'interruttore di accensione.Le frecce indicano le conclusioni che devono essere chiuse durante il test.
Clic
L'avvio dello starter è sempre accompagnato da un singolo clic. Ci dice che il relè di trazione ha funzionato e che i bulloni di contatto si sono chiusi. Dopo il clic, il rotore del dispositivo dovrebbe iniziare a ruotare. Se c'è un clic, ma l'avviatore non funziona, la tensione in ingresso non è sufficiente per avviarlo. Tali sintomi compaiono quando la batteria è fortemente scaricata, nonché quando la corrente viene persa a causa di collegamenti inaffidabili nel circuito di alimentazione della batteria. Per la risoluzione dei problemi, come nel caso precedente, viene utilizzato un tester per auto, che viene attivato in modalità voltmetro.
In alcuni casi, un errore di avviamento è accompagnato da clic frequenti. Sono tipici per un malfunzionamento del relè di trazione stesso, vale a dire per un circuito aperto o in corto nel suo avvolgimento.
crepitio
La rottura del motorino di avviamento può verificarsi per due motivi: a causa della rottura della frizione unidirezionale e dell'usura dell'ingranaggio conduttore. In ognuno di questi casi, è meglio non continuare il movimento, per evitare la distruzione della corona del volano.
Rotazione lenta dell'albero
Succede anche che lo starter si avvii, giri, ma molto lentamente. I suoi giri non sono sufficienti per avviare la centrale. Spesso un tale malfunzionamento è accompagnato da un caratteristico "ululato". Sintomi simili possono indicare:
- scarica della batteria;
- violazione dei contatti nel circuito di avviamento;
- bruciatura (usura) del collettore o delle spazzole;
- cortocircuito o circuito aperto negli avvolgimenti elettromagnetici del dispositivo.
fiore
Di solito il ronzio è il risultato dell'usura delle boccole di supporto. Con il loro significativo sviluppo, l'albero del dispositivo si deforma, a seguito del quale appare una piccola vibrazione. Nei casi più avanzati, l'albero può "cortocircuitare" l'alloggiamento, provocando una perdita di corrente.
Controllo e riparazione dell'avviatore VAZ 2105
Puoi riparare tu stesso il dispositivo di avviamento. Questo processo include lo smantellamento del gruppo, il suo smontaggio, la risoluzione dei problemi e la sostituzione delle parti difettose.
Rimozione del motorino di avviamento dal motore VAZ 2105
Per rimuovere il motorino di avviamento dall'auto, abbiamo bisogno di:
- cacciavite a croce;
- tasti per "10" e "13";
- una testa con il supporto esteso su "10".
I lavori di smantellamento vengono eseguiti nel seguente ordine:
- Utilizzando un cacciavite, allentare la vite della fascetta che fissa il tubo di aspirazione dell'aria. Scollegare il tubo.Il tubo è fissato con un morsetto
- Svitiamo i dadi che fissano la presa d'aria con la chiave su "13". Rimuoviamo il nodo, lo rimuoviamo di lato.La presa d'aria è fissata con due dadi
- Svitiamo i due dadi che fissano lo schermo di isolamento termico con la chiave a "10".Lo scudo è inoltre tenuto da due dadi in alto e uno in basso.
- Dal lato del fondo dell'auto con una testa su "10" con un supporto allungato, svitiamo il dado inferiore per il fissaggio dello scudo.Quando il dado inferiore è svitato, lo scudo può essere facilmente rimosso.
- Rimuoviamo lo scudo di isolamento termico, lo rimuoviamo di lato.
- Dal fondo dell'auto, svitiamo un bullone che fissa il motorino di avviamento, usando la chiave su "13".Il bullone è svitato con una chiave a "13"
- Utilizzando lo stesso strumento, svitare i due bulloni che fissano il dispositivo sotto il cofano.Anche i bulloni superiori sono svitati con una chiave a "13"
- Spostiamo leggermente in avanti lo starter in modo da avere libero accesso ai terminali del relè del solenoide. Scollegare il cavo di controllo.La freccia indica il connettore del cavo di controllo
- Utilizzando la chiave su "13", svitare il dado che fissa l'estremità del cavo di alimentazione al relè. Scollega questo filo.La punta del cavo di alimentazione è fissata al terminale con un dado
- Sollevare lo starter e rimuoverlo.
Smontaggio, risoluzione dei problemi e riparazione
In questa fase del lavoro di riparazione, avremo bisogno dei seguenti strumenti e strumenti:
- tasti per "8", "10" e "13";
- mandrini per pressare boccole;
- Phillips e cacciaviti a taglio;
- un martello;
- tester automatico;
- pinze;
- righello o calibro a corsoio;
- panno pulito a secco.
Eseguiamo lavori secondo il seguente algoritmo:
- Utilizzando uno straccio, rimuovere lo sporco, la polvere e l'umidità dallo starter.
- Svitiamo il dado che fissa il filo al contatto inferiore del relè con la chiave su "13".
- Rimuoviamo le rondelle di serraggio, spegniamo il filo.Per scollegare il filo, è necessario svitare il dado
- Svitare le viti che fissano il relè al motorino di avviamento con un cacciavite piatto.Il relè è fissato con tre viti
- Smontiamo il relè. Scollegare l'ancora e la leva di guida.Prima di smontare il relè, è necessario disimpegnare il nucleo dalla leva di azionamento
- Tiriamo fuori la primavera.La molla è all'interno del nucleo
- Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare le viti che fissano l'involucro. Lo scolleghiamo.Coperchio fissato con viti
- Rimuovere l'anello che trattiene l'albero del rotore utilizzando un cacciavite.L'anello viene rimosso con un cacciavite
- Usando la chiave su "10", svitare i bulloni del massetto.Per scollegare gli elementi del corpo, svitare i due bulloni con una chiave da "10".
- Rimuovere il coperchio anteriore.Il coperchio anteriore viene rimosso insieme all'ancora
- Svitare le viti che fissano gli avvolgimenti all'alloggiamento dello statore con un cacciavite piatto.Gli avvolgimenti sono fissati al corpo con viti.
- Tiriamo fuori i tubi isolanti dei bulloni di accoppiamento.Il tubo funge da isolante per il tirante
- Togli la cover posteriore. Rimuovere il ponticello dal portaspazzole.Il ponticello può essere facilmente rimosso a mano
- Smontiamo i pennelli con le molle.Le spazzole si rimuovono facilmente facendo leva con un cacciavite.
- Esaminiamo il manicotto di supporto del coperchio posteriore. Se presenta segni di usura o deformazione, eliminalo utilizzando un mandrino e installane uno nuovo.È possibile rimuovere e installare il manicotto nel coperchio solo con un mandrino speciale
- Rimuoviamo la coppiglia per fissare la leva di azionamento con l'aiuto di una pinza.Il perno viene rimosso con una pinza
- Rimuoviamo l'asse.L'asse può essere spinto fuori con un cacciavite sottile o un punteruolo
- Togliamo la spina e scolleghiamo i fermi della leva.È possibile utilizzare un cacciavite a testa piatta per allentare i fermi.
- Smontiamo il gruppo rotore con il giunto unidirezionale.
- Estrarre la leva dal coperchio.Senza un asse, la leva è facilmente rimossa dal coperchio
- Spostiamo la rondella di lato e apriamo l'anello di tenuta sull'albero.L'anello fissa la posizione della frizione
- Rimuoviamo l'anello, smontiamo la frizione.Dopo aver rimosso l'anello di sicurezza, è possibile rimuovere la frizione
- Valutare visivamente le condizioni del manicotto di supporto della copertina anteriore. In caso di rilevamento di tracce della sua usura o deformazione, lo sostituiremo.Se la boccola mostra segni di usura, la sostituiremo.
- Controlliamo le condizioni delle spazzole misurandone l'altezza con un calibro o un righello. Se l'altezza è inferiore a 12 mm, sostituiamo le spazzole.Se l'altezza della spazzola è inferiore a 12 mm, deve essere sostituita
- Ispezioniamo tutti gli avvolgimenti dello statore e li controlliamo per cortocircuito o apertura. Per fare ciò, accendi l'autotester in modalità ohmmetro e misura il valore di resistenza di ciascuno di essi. Tra il terminale positivo di ciascuna delle bobine e l'alloggiamento, la resistenza dovrebbe essere di circa 10-12 kOhm. Se non corrisponde a questo indicatore, sostituiamo l'intero statore.La resistenza di ciascuno degli avvolgimenti dovrebbe essere compresa tra 10 e 12 kOhm
- Controllare visivamente l'integrità del collettore di ancoraggio strofinandolo con un panno asciutto e pulito. Ogni singola lamella deve essere integra e non bruciata. In caso di danneggiamento del dispositivo, sostituiamo l'intero ancoraggio.
- Controlliamo l'avvolgimento dell'armatura per un cortocircuito o un circuito aperto. Per fare ciò, misuriamo la resistenza tra una delle lamelle del collettore e il nucleo del rotore. Dovrebbe anche essere 10-12 kOhm.L'avvolgimento dell'indotto deve avere una resistenza compresa tra 10 e 12 kOhm
- Dopo aver verificato e sostituito gli elementi difettosi, assembliamo il dispositivo di avviamento e lo installiamo sull'auto nell'ordine inverso.
Video: riparazione del motorino di avviamento
Riparazione del relè di trazione
Di tutto il progetto di avviamento, è il relè di trazione che si guasta più spesso. I difetti più comuni includono:
- contatto aperto o inaffidabile nel circuito;
- bruciatura o ossidazione dei bulloni di contatto;
- rottura (cortocircuito) nell'avvolgimento.
Un segno che caratterizza un malfunzionamento del relè è l'assenza dello stesso clic che si verifica quando viene applicata tensione al suo avvolgimento e l'armatura viene tirata dentro.
Se viene rilevato un tale sintomo, la prima cosa da fare è controllare il cablaggio e l'affidabilità del contatto nel circuito elettrico. Se questo non aiuta, il relè deve essere smontato. A proposito, per questo non è necessario rimuovere l'intero antipasto. È sufficiente rimuovere la presa d'aria e lo schermo termoisolante. Abbiamo parlato di come questo è fatto in precedenza. Successivamente, eseguiamo il seguente lavoro:
- Scolleghiamo i cavi di alimentazione dal relè, avendo precedentemente svitato i dadi che fissano le loro punte ai terminali di contatto con una chiave su "13".Prima di rimuovere il relè, scollegare tutti i cavi da esso.
- Scollegare il cavo di controllo.
- Svitiamo le tre viti che fissano il dispositivo allo starter con un cacciavite piatto.Un cacciavite a taglio viene utilizzato per svitare le viti.
- Rimuoviamo il relè e lo ispezioniamo attentamente. Se presenta danni meccanici, lo sostituiremo.
- Se il dispositivo sembra funzionare, lo controlliamo collegandolo direttamente ai terminali della batteria, rispettando la polarità. Ciò richiederà due pezzi di filo isolato. Durante la connessione, dovrebbe funzionare un relè funzionante. Vedrai come viene ritirato il suo nucleo e sentirai un clic, che indica che i bulloni di contatto sono chiusi. Se il relè non risponde all'alimentazione di tensione, sostituirlo con uno nuovo.
Video: controllo del relè di trazione collegandolo direttamente alla batteria
La riparazione fai-da-te di un avviatore VAZ 2105 non è particolarmente difficile nemmeno per un principiante. L'importante è avere a portata di mano gli strumenti necessari e la voglia di capire tutto da soli. Per quanto riguarda i pezzi di ricambio, ognuno di essi può essere acquistato presso un concessionario di automobili o sul mercato. In casi estremi, è possibile sostituire l'intero motorino di avviamento.
