Ripariamo in modo indipendente il cilindro secondario della frizione sul VAZ 2106
contenuto
- Scopo e funzionamento del cilindro secondario della frizione VAZ 2106
- Come rimuovere il cilindro secondario della frizione
- Come riparare il cilindro secondario della frizione
- Spurgo della frizione VAZ 2106 con l'aiuto di un partner
- Come regolare l'asta della frizione su un VAZ 2106
- Controllo e sostituzione del tubo flessibile sul cilindro della frizione
Qualsiasi proprietario di un VAZ 2106 sa quanto sia importante un buon lavoro sulla frizione. È semplice: il cambio sul "sei" è meccanico, e se qualcosa non va con la frizione, l'auto non si muoverà. E il cilindro della frizione offre la maggior quantità di problemi ai proprietari dei "sei". Sui "sei" questi cilindri non sono mai stati affidabili. Fortunatamente, puoi cambiare questa parte da solo. Proviamo a capire come è fatto.
Scopo e funzionamento del cilindro secondario della frizione VAZ 2106
In breve, il cilindro di lavoro nel sistema frizione VAZ 2106 svolge la funzione di un normale convertitore. Traduce la forza del piede del conducente in un'elevata pressione del liquido dei freni nell'idraulica della macchina.
Allo stesso tempo, il cilindro secondario della frizione non deve essere confuso con quello principale, poiché questi dispositivi si trovano in punti diversi della macchina. Il cilindro principale si trova nella cabina e quello funzionante è fissato all'alloggiamento della frizione con due bulloni. Raggiungere il cilindro funzionante è facile: basta aprire il cofano dell'auto.
Dispositivo cilindro funzionante
Il cilindro secondario della frizione è costituito dai seguenti elementi:
- astuccio stampato;
- pistone idraulico;
- asta di spinta;
- primavera funzionante;
- un paio di polsini anulari di tenuta;
- rondella e anello di sicurezza;
- valvole dell'aria;
- cappuccio protettivo.
Il cilindro secondario della frizione ha un design semplice
Il principio di funzionamento
Il funzionamento del cilindro inizia nel momento in cui il proprietario dell'auto preme il pedale della frizione collegato all'asta di spinta:
- L'asta si muove e preme sul pistone situato nel cilindro principale della frizione. Questo cilindro contiene sempre liquido dei freni.
- Sotto l'influenza del pistone, la pressione del fluido aumenta, scorre bruscamente attraverso il sistema di tubi fino al cilindro secondario della frizione e inizia a fare pressione sulla sua asta.
- L'asta si estende rapidamente dal corpo del cilindro fuso e preme su una forcella speciale, che si sposta bruscamente e preme sul cuscinetto di rilascio.
- Successivamente, i dischi della frizione vengono separati, il che porta a una completa disconnessione della trasmissione dal motore. L'autista in questo momento ha l'opportunità di accendere la marcia necessaria.
- Quando il guidatore toglie il piede dal pedale, tutto accade in ordine inverso. La pressione in tutti i cilindri viene drasticamente ridotta, la molla di richiamo riporta lo stelo del cilindro di lavoro nell'alloggiamento fuso.
- La forcella viene rilasciata e scende.
- Poiché i dischi della frizione non sono più d'intralcio, si innestano nuovamente, collegando la trasmissione al motore. L'auto quindi procede con la nuova marcia.
Segni di rottura
Ogni proprietario di un VAZ 2106 dovrebbe conoscere diversi segni importanti che indicano che qualcosa non va nel cilindro della frizione:
- il pedale della frizione cominciò a essere premuto insolitamente facilmente;
- il pedale ha cominciato a guastarsi (questo può essere osservato sia di tanto in tanto che costantemente);
- il livello del liquido dei freni nel serbatoio è notevolmente diminuito;
- c'erano evidenti macchie di liquido dei freni sul fondo dell'auto nella zona del cambio;Se compaiono perdite di fluido sul cilindro secondario della frizione, è il momento di riparare il cilindro
- cambiare marcia è diventato più difficile e il movimento della leva del cambio è accompagnato da un forte tintinnio nella scatola.
Fortunatamente, il cilindro della frizione è facilmente riparabile. Cambiare il cilindro funzionante sui "sei" è piuttosto raro e i kit di riparazione per loro possono essere trovati in quasi tutti i negozi di ricambi auto.
Come rimuovere il cilindro secondario della frizione
Prima di procedere con la riparazione del cilindro della frizione, dovrà essere rimosso dall'auto. Ecco cosa ti serve per questo:
- pinze;
- un set di chiavi chiave;
- serie di teste di presa;
- contenitore vuoto per liquido freni;
- stracci.
Sequenza operativa
È più conveniente rimuovere il cilindro della frizione nel foro di ispezione. Come opzione, è adatto anche un cavalcavia. Se il conducente non ha né l'uno né l'altro, non funzionerà per rimuovere il cilindro. Il lavoro viene svolto nel seguente ordine:
- La molla di ritorno del cilindro viene rimossa manualmente.Non sono necessari attrezzi per rimuovere la molla di richiamo del cilindro
- C'è una piccola coppiglia all'estremità dello spintore. Viene afferrato delicatamente con una pinza ed estratto.Il perno del cilindro può essere facilmente rimosso con una piccola pinza
- Ora allentare il controdado sul tubo flessibile del cilindro secondario. Questo viene fatto usando una chiave aperta da 17 mm.Il controdado sul tubo flessibile del cilindro viene allentato con una chiave aperta da 17 mm.
- Il cilindro stesso è fissato al basamento con due bulloni da 14 mm. Sono svitati con una testa a bussola.Gli elementi di fissaggio del cilindro sono svitati con una testa a brugola da 14 mm con un lungo collare
- Per rimuovere la bombola è necessario tenere ferma l'estremità del tubo dal dado con una chiave da 17 mm. Con la lancetta dei secondi, il cilindro ruota e si scollega dal tubo.
Video: rimozione del cilindro della frizione sul "classico"
Come riparare il cilindro secondario della frizione
Prima di descrivere il processo di riparazione del cilindro, è necessario spendere alcune parole sui kit di riparazione. La stragrande maggioranza dei problemi nei "sei" cilindri è associata a una violazione della tenuta. E questo accade a causa dell'usura dei polsini di tenuta del cilindro. I polsini possono essere acquistati singolarmente o come set.
I proprietari di auto esperti preferiscono la seconda opzione. Prendono un kit, smontano il cilindro e cambiano tutte le guarnizioni in esso contenute, indipendentemente dal loro grado di usura. Questa semplice misura aumenta notevolmente la durata del cilindro secondario e garantisce che non vi siano perdite di liquido dei freni per lungo tempo. Il kit di riparazione per il cilindro secondario della frizione "sei" è composto da un cappuccio protettivo e tre polsini di tenuta. Il suo numero di catalogo è 2101-16-025-16 e costa circa 100 rubli.
Per le riparazioni, avrai bisogno dei seguenti strumenti:
- pinze;
- chiave fissa 8 mm;
- stracci;
- cacciavite piatto;
- vice.
Sequenza di riparazione
Sarà estremamente difficile eseguire tutte le operazioni elencate di seguito senza la normale morsa da fabbro. Se lo sono, allora devi fare quanto segue:
- Il cilindro della frizione, rimosso dall'auto, è bloccato in una morsa in modo che la valvola dell'aria sia all'esterno.
- Utilizzando una chiave aperta da 8 mm, la valvola dell'aria viene svitata e ispezionata per usura e danni meccanici. Se sulla valvola si riscontrano anche piccoli graffi o abrasioni, è necessario sostituirla.
- Dopo aver svitato la valvola, la morsa viene allentata, il cilindro viene posizionato verticalmente e nuovamente bloccato con una morsa. Il cappuccio protettivo deve essere all'esterno. Questo cappuccio viene fatto leva con cura dal fondo con un cacciavite piatto e rimosso dallo stelo.
- Ora puoi rimuovere lo spintore stesso, poiché nient'altro lo trattiene.Per estrarre lo spintore, il cilindro dovrà essere serrato verticalmente in una morsa
- Dopo aver rimosso lo spintore, il cilindro viene nuovamente bloccato orizzontalmente in una morsa. Il pistone situato nel cilindro viene spinto delicatamente fuori da esso con l'aiuto dello stesso cacciavite.
- Ora l'anello di bloccaggio viene rimosso dal pistone, sotto il quale è presente una molla di richiamo con una rondella (è necessario rimuovere l'anello di bloccaggio con molta attenzione, poiché spesso salta via e vola via). Dopo l'anello, viene rimossa la rondella e quindi la molla di ritorno.L'anello elastico deve essere rimosso con molta attenzione.
- Sul pistone sono rimasti solo due polsini: davanti e dietro. A turno fanno leva con un sottile cacciavite piatto e vengono rimossi dal pistone (alcuni conducenti preferiscono usare un sottile punteruolo per staccare i polsini).Per rimuovere i polsini dal pistone del cilindro, dovresti farli leva con un punteruolo o un cacciavite
- La superficie del pistone, rilasciata dai polsini, viene ispezionata attentamente per graffi, crepe e altri danni meccanici. Se vengono rilevate ammaccature, graffi, crepe e altri difetti, il pistone dovrà essere sostituito. La stessa regola vale per la superficie interna del corpo del cilindro: se vi si riscontrano difetti, l'opzione migliore è acquistare un nuovo cilindro, poiché tali danni non possono essere riparati.
- Al posto dei polsini rimossi, ne vengono installati di nuovi dal kit di riparazione. Successivamente, il cilindro viene rimontato con l'installazione di un nuovo cappuccio protettivo dallo stesso kit di riparazione.
Video: smontiamo autonomamente il cilindro della frizione "classico".
Spurgo della frizione VAZ 2106 con l'aiuto di un partner
La sostituzione del cilindro o qualsiasi altra manipolazione con la frizione porterà inevitabilmente alla depressurizzazione della trasmissione idraulica e all'ingresso di aria nei tubi della frizione. Per normalizzare il funzionamento della frizione, quest'aria dovrà essere rimossa pompando. Ecco cosa è necessario per questo:
- 0,5 litri di liquido freni nuovo;
- un pezzo di tubo di gomma lungo 30 cm;
- chiave fissa 8 mm;
- contenitore vuoto per il liquido dei freni.
Sequenza di lavoro
Per il normale pompaggio, dovrai usare l'aiuto di un partner. È semplicemente impossibile fare tutto da soli.
- Quando il cilindro secondario della frizione viene riparato e installato nella sua posizione originale, il liquido dei freni viene aggiunto al serbatoio. Il suo livello dovrebbe raggiungere il segno superiore situato vicino al collo del serbatoio.Il liquido nel serbatoio della frizione deve essere rabboccato fino al segno accanto al collo
- Il cilindro della frizione ha una valvola dell'aria con un raccordo. Un'estremità del tubo viene inserita nel raccordo. Il secondo viene abbassato in un contenitore vuoto (una normale bottiglia di plastica è la migliore per questo scopo).L'altra estremità del tubo attaccato al raccordo viene abbassata in una bottiglia di plastica
- Successivamente, il partner deve premere il pedale della frizione sei volte. Dopo la sesta pressione, dovrebbe tenere il pedale completamente affondato nel pavimento.
- Svitare il raccordo della valvola dell'aria di due o tre giri utilizzando una chiave aperta da 8 mm. Dopo lo svitamento si sentirà un caratteristico sibilo e il liquido dei freni gorgogliante inizierà a fuoriuscire nel contenitore. È necessario attendere che le bolle smettano di apparire e serrare il raccordo.
- Ora di nuovo chiediamo al partner di premere il pedale della frizione sei volte, svitare nuovamente il raccordo e spurgare nuovamente l'aria. La procedura viene ripetuta fino a quando il liquido che fuoriesce dal raccordo smette di gorgogliare. Se ciò accade, il pompaggio può essere considerato completato. Resta solo da aggiungere liquido dei freni fresco al serbatoio.
Come regolare l'asta della frizione su un VAZ 2106
Dopo aver completato il pompaggio del cilindro di lavoro, è imperativo regolare l'asta della frizione. Ciò richiederà:
- serie di chiavi a forchetta;
- pinza di medie dimensioni;
- pinze.
Sequenza di regolazione
Prima di procedere con la regolazione, consultare le istruzioni per l'uso della macchina.. È lì che puoi chiarire tutte le tolleranze necessarie per l'asta e il pedale della frizione.
- Innanzitutto, viene misurato il gioco del pedale della frizione (noto anche come gioco libero). È più conveniente misurarlo con un calibro. Normalmente, è di 1-2 mm.
- Se il gioco supera i due millimetri, quindi utilizzando una chiave aperta da 10 mm, il dado situato sul limitatore di gioco viene svitato. Successivamente, puoi girare il limitatore stesso e impostare il gioco libero del pedale richiesto.Gioco del pedale della frizione regolabile
- Dopo che il perno del limitatore è stato installato correttamente, il suo dado viene avvitato in posizione.
- Ora devi misurare l'intera ampiezza del pedale. Dovrebbe essere compreso tra 24 e 34 mm. Se l'ampiezza non rientra in questi limiti, è necessario regolare nuovamente lo stelo e ripetere le misurazioni.
Video: come regolare la trasmissione della frizione
Controllo e sostituzione del tubo flessibile sul cilindro della frizione
Il tubo sul cilindro secondario della frizione è una parte estremamente critica esposta all'elevata pressione del liquido dei freni. Pertanto, il proprietario dell'auto dovrebbe monitorare attentamente le sue condizioni.
Ecco i segni che indicano che il tubo deve essere cambiato con urgenza:
- sul tubo sono comparse crepe e altri danni meccanici visibili ad occhio nudo;
- il tubo sembra intatto, ma su di esso sono visibili macchie di liquido dei freni (ciò significa che è ancora danneggiato e su di esso sono comparse microcricche che il guidatore semplicemente non può vedere);
- le filettature alle estremità del tubo sono parzialmente o completamente strappate.
Se noti uno di questi problemi, il tubo deve essere sostituito immediatamente. È meglio installare i tubi della frizione VAZ standard, il loro numero di catalogo è 2101-16-025-90 e il costo è di circa 80 rubli.
Sequenza di sostituzione del tubo
Prima di iniziare il lavoro, fai scorta di una bottiglia di plastica vuota e due chiavi aperte: 17 e 14 mm.
- L'auto viene spinta nella fossa e fissata con cunei. Apri il cofano e trova il punto in cui il tubo del cilindro secondario è avvitato al tubo idraulico della frizione.
- Il dado del tubo principale è tenuto saldamente con una chiave da 17 mm e il raccordo sul tubo idraulico viene svitato con una seconda chiave da 14 mm. Dopo aver svitato il raccordo, il liquido dei freni uscirà da esso. Pertanto, nel foro di ispezione dovrebbe esserci un contenitore per raccoglierlo (l'opzione migliore sarebbe un piccolo bacino).
- La seconda estremità del tubo viene svitata dal corpo del cilindro di lavoro con la stessa chiave da 17 mm. C'è un sottile anello di tenuta nel cilindro sotto il dado del tubo, che molto spesso si perde quando il tubo viene rimosso.. Anche questo anello dovrebbe essere cambiato (di norma, le nuove guarnizioni vengono fornite con nuovi tubi della frizione).
- Viene installato un nuovo tubo flessibile al posto di quello vecchio, dopodiché viene aggiunta una nuova porzione di liquido dei freni all'impianto idraulico.
Quindi, anche un guidatore alle prime armi può cambiare il cilindro di lavoro sul "sei". Tutto ciò che deve essere fatto per questo è preparare con cura gli strumenti necessari e seguire rigorosamente le raccomandazioni di cui sopra.
