Ripariamo in modo indipendente il cambio dell'asse posteriore sul VAZ 2107

L'auto VAZ 2107 è dotata di trazione posteriore. Questa soluzione tecnica presenta vantaggi e svantaggi. L'elemento chiave della trasmissione "sette" è il cambio dell'asse posteriore. È questo dispositivo che può causare molti problemi al proprietario dell'auto a causa della scarsa regolazione o della banale usura fisica. L'automobilista può risolvere da solo i problemi con il cambio. Scopriamo come è fatto.

Scopo e principio di funzionamento del cambio

Il cambio posteriore dei "sette" è un collegamento di trasmissione tra gli assi delle ruote posteriori e il motore. Il suo scopo è trasmettere la coppia dall'albero motore del motore alle ruote posteriori convertendo contemporaneamente la velocità di rotazione dei semiassi.

Cambio posteriore - il collegamento di trasmissione tra il motore e le ruote posteriori dei "sette"

Inoltre, il cambio deve essere in grado di distribuire la coppia a seconda del carico applicato alla ruota sinistra o destra.

Come funziona

Ecco le principali fasi di trasferimento della coppia dal motore al riduttore:

• il conducente avvia il motore e l'albero motore inizia a ruotare;
• dall'albero motore la coppia viene trasmessa ai dischi della frizione dell'auto, per poi passare all'albero di ingresso del cambio;
• quando il guidatore seleziona la marcia desiderata, la coppia nel cambio viene trasferita all'albero secondario della marcia selezionata, e da qui all'albero cardanico collegato al cambio con un'apposita traversa;
• il cardano è collegato al cambio dell'asse posteriore (poiché l'asse posteriore si trova lontano dal motore, il cardano "sette" è un lungo tubo rotante con croci alle estremità). Sotto l'azione del cardano, l'albero dell'ingranaggio principale inizia a ruotare;
• durante la rotazione, il cambio distribuisce la coppia tra i semiassi delle ruote posteriori, di conseguenza anche le ruote posteriori iniziano a ruotare.

Il dispositivo e le caratteristiche tecniche del cambio

Il cambio posteriore dell'auto VAZ 2107 è costituito da un massiccio involucro in acciaio con un gambo, una flangia dell'albero cardanico, due ingranaggi della trasmissione finale montati ad angolo retto tra loro e un differenziale autobloccante.

Gli elementi principali del cambio sono l'alloggiamento, la coppia principale di ingranaggi e il differenziale con i satelliti.

Rapporto di trasmissione posteriore

La caratteristica principale di qualsiasi ingranaggio è il suo rapporto di trasmissione. È il rapporto tra il numero di denti dell'ingranaggio condotto e il numero di denti dell'ingranaggio conduttore. Ci sono 2107 denti sull'ingranaggio condotto del cambio posteriore VAZ 43. E l'ingranaggio conduttore ha 11 denti. Dividendo 43 per 11, otteniamo 3.9. Questo è il rapporto di trasmissione sul cambio VAZ 2107.

C'è un altro punto importante da notare qui. VAZ 2107 è stato prodotto per molti anni. E in diversi anni sono stati montati riduttori con diversi rapporti di trasmissione. Ad esempio, i primi modelli dei "sette" erano dotati di riduttori del VAZ 2103, il cui rapporto di trasmissione era 4.1, ovvero il rapporto tra i denti era 41/10. Sui "sette" successivi il rapporto di trasmissione è cambiato di nuovo ed era già 4.3 (43/10) e solo nei "sette" più recenti questo numero è 3.9. Per i motivi di cui sopra, il conducente deve spesso determinare autonomamente il rapporto di trasmissione della sua auto. Ecco come è fatto:

• l'auto è in folle;
• La parte posteriore dell'auto è sollevata con due martinetti. Una delle ruote posteriori è fissata saldamente;
• successivamente, il conducente inizia manualmente a ruotare l'albero cardanico della macchina. È necessario fare 10 turni;
• ruotando l'albero cardanico è necessario calcolare quanti giri farà la ruota posteriore non fissata. Il numero di giri della ruota dovrebbe essere diviso per 10. Il numero risultante è il rapporto di trasmissione posteriore.

cuscinetti

La rotazione di tutti gli ingranaggi del cambio è fornita da cuscinetti. Nei cambi posteriori del VAZ 2107, sul differenziale vengono utilizzati cuscinetti a rulli a una fila e i rulli hanno una forma conica. Marcatura del cuscinetto - 7707, numero di catalogo - 45–22408936. Il prezzo di un cuscinetto oggi sul mercato parte da 700 rubli.

Tutti i cuscinetti del cambio posteriore dei "sette" sono a rulli, a fila singola, conici

Un altro cuscinetto è installato nel gambo del cambio (ovvero nella parte che si collega al giunto cardanico). Anche questo è un cuscinetto a rulli conici marcato 7805 e numero di catalogo 6-78117U. I cuscinetti di rivestimento VAZ standard oggi costano da 600 rubli e oltre.

coppia planetaria

Lo scopo principale della coppia planetaria nel cambio posteriore del VAZ 2107 è ridurre la velocità del motore. La coppia riduce la velocità dell'albero motore di circa 4 volte, ovvero se l'albero motore del motore ruota a una velocità di 8mila giri / min, le ruote posteriori ruoteranno a una velocità di 2mila giri / min. Gli ingranaggi della coppia planetaria VAZ 2107 sono elicoidali. Questa decisione non è stata presa a caso: un ingranaggio elicoidale è quasi due volte più silenzioso di un ingranaggio cilindrico.

La coppia planetaria ha un ingranaggio elicoidale per ridurre il rumore

Ma le coppie planetarie elicoidali hanno anche un aspetto negativo: gli ingranaggi possono muoversi lungo i loro assi man mano che si consumano. Tuttavia, questo problema è rilevante per le auto da corsa, nei cui assali posteriori sono presenti esclusivamente ingranaggi cilindrici. E sul VAZ 2107 per tutti gli anni di produzione di questa vettura c'erano esclusivamente coppie planetarie elicoidali.

Tipici guasti agli ingranaggi e loro cause

Il cambio posteriore VAZ 2107 è un dispositivo affidabile molto resistente all'usura meccanica. Tuttavia, nel tempo, le parti si consumano gradualmente anche nel cambio. E poi il guidatore inizia a sentire un caratteristico scricchiolio o ululato che si sente nell'area dell'asse posteriore o nell'area di una delle ruote posteriori. Ecco perché sta accadendo:

• una delle ruote si è inceppata, poiché uno dei semiassi posteriori era deformato. Ciò accade molto raramente, di solito dopo un forte colpo a una delle ruote. In questo caso, il semiasse è così deformato che la ruota non può ruotare normalmente. Se la deformazione è insignificante, la ruota ruoterà, tuttavia, durante la rotazione, si sentirà un caratteristico ululato dovuto alla ruota danneggiata. Non è possibile riparare da soli un simile guasto.. Per raddrizzare il semiasse, il conducente dovrà rivolgersi a specialisti;
• scricchiolio nel cambio quando l'auto è in movimento. Questo è un problema più comune che prima o poi dovrà affrontare ogni guidatore dei vecchi "sette". Il cambio inizia a scoppiettare dopo che diversi denti e scanalature sui semiassi si consumano nell'ingranaggio principale. Con un'usura molto forte, i denti possono rompersi. Ciò accade sia per affaticamento del metallo che per scarsa lubrificazione del cambio (questo è il motivo più probabile, poiché il lubrificante nel cambio "sette" spesso esce attraverso lo sfiato e attraverso la flangia del gambo, che non sono mai stati serrati). In ogni caso, tale guasto non può essere riparato e gli ingranaggi con denti rotti dovranno essere sostituiti;
• usura del cuscinetto dell'assale. Questo è un altro motivo per il caratteristico sonaglio al volante. Se il cuscinetto è crollato, non puoi guidare un'auto del genere, poiché la ruota potrebbe semplicemente cadere durante la guida. L'unica soluzione è chiamare un carro attrezzi e poi sostituire il cuscinetto usurato. Puoi farlo sia da solo che in un centro di assistenza.
  

  Se il cuscinetto sull'albero dell'assale è usurato, il veicolo non può essere utilizzato

Informazioni sulla regolazione delle marce

Se il conducente scopre che la coppia principale di ingranaggi nell'asse posteriore è completamente usurata, dovrà cambiare questa coppia. Ma solo cambiare gli ingranaggi non funzionerà, poiché ci sono degli spazi tra i denti degli ingranaggi che dovranno essere regolati. Ecco come è fatto:

• una speciale rondella di regolazione è installata sotto l'ingranaggio conduttore (vengono vendute in set e lo spessore di tali rondelle varia da 2.5 a 3.7 mm);
• un manicotto di regolazione è installato nel gambo del cambio (questi manicotti sono venduti anche in set, li puoi trovare in qualsiasi negozio di ricambi);
• la rondella e la boccola devono essere selezionate in modo tale che l'albero su cui è installato l'ingranaggio conduttore del cambio ruoti senza gioco durante lo scorrimento manuale. Dopo aver selezionato il manicotto desiderato, il dado sul gambo viene serrato;
  

  Per regolare gli spazi tra gli ingranaggi, vengono solitamente utilizzate chiavi con indicatori speciali.
• quando il codolo viene regolato, l'ingranaggio planetario viene posizionato (insieme a metà della scatola del cambio). Questa metà è trattenuta da 4 bulloni e ai lati sono presenti un paio di dadi per la regolazione dei cuscinetti del differenziale. I dadi sono serrati in modo tale che rimanga un leggero gioco tra gli ingranaggi: il planetario non deve assolutamente essere serrato troppo;
• dopo aver regolato l'ingranaggio planetario, è necessario regolare la posizione dei cuscinetti nel differenziale. Questo viene fatto con gli stessi bulloni di regolazione, ma ora devi usare uno spessimetro per misurare gli spazi tra gli ingranaggi e l'albero principale. Gli spazi devono essere compresi tra 0.07 e 0.12 mm. Dopo aver impostato le distanze richieste, i bulloni di regolazione devono essere fissati con piastre speciali in modo che i bulloni non si allontanino.
  

  Dopo aver regolato gli ingranaggi con uno spessimetro, viene regolato il gioco dei cuscinetti e dell'albero

Come rimuovere il cambio dell'asse posteriore VAZ 2107

Il proprietario dell'auto può smontare il cambio e sostituire tutto il necessario (o cambiare completamente il cambio), risparmiando così circa 1500 rubli (questo servizio costa circa XNUMX rubli in un servizio di auto). Ecco cosa serve per lavorare:

• una serie di incavi e un lungo collare;
• set di chiavi aperte;
• un set di chiavi chiave;
• estrattore per semiassi posteriori;
• cacciavite a lama piatta.

Sequenza di lavoro

Prima di iniziare il lavoro, l'olio deve essere scaricato dal cambio posteriore. Per fare questo basta svitare il tappo posto sull'alloggiamento del ponte posteriore, dopo aver sostituito sotto di esso qualche contenitore.

1. L'auto è installata sulla fossa. Le ruote posteriori vengono sollevate con martinetti e rimosse. Le ruote anteriori devono essere bloccate saldamente.
2. Dopo aver rimosso le ruote, svitare tutti i dadi sui tamburi dei freni e rimuovere i loro coperchi. Apre l'accesso alle pastiglie dei freni.
   

   I bulloni sul tamburo del freno vengono svitati con una chiave inglese da 13
3. Se hai una presa con una manopola lunga, puoi svitare i dadi che fissano i semiassi senza rimuovere le pastiglie dei freni.
   

   Dopo aver rimosso il coperchio del tamburo, si apre l'accesso alle pastiglie e al semiasse
4. Quando tutti e quattro i dadi sul semiasse sono svitati, il semiasse viene rimosso utilizzando un estrattore.
   

   Il semiasse posteriore del "sette" può essere rimosso senza rimuovere le pastiglie dei freni
5. Dopo aver rimosso i semiassi, il cardano viene svitato. Per svitarlo è necessaria una chiave fissa da 12. Il cardano è tenuto da quattro bulloni. Dopo averli svitati, il cardano si sposta semplicemente di lato, poiché non interferisce con la rimozione del cambio.
   

   Il cardano del "sette" poggia su quattro bulloni per 12
6. Con una chiave fissa da 13 si svitano tutti i bulloni attorno al perimetro del codolo del cambio.
7. Dopo aver svitato tutti i bulloni, il cambio viene rimosso. Per fare ciò, tira semplicemente il gambo verso di te.
   

   Per rimuovere il cambio, devi solo tirarlo verso di te dal gambo
8. Il vecchio cambio viene sostituito con uno nuovo, dopodiché viene rimontato l'asse posteriore VAZ 2107.

Video: smontaggio dell'asse posteriore sul "classico"

Smontaggio dell'assale posteriore classico

Smontaggio del cambio e sostituzione dei satelliti

I satelliti sono ingranaggi aggiuntivi installati nel differenziale del cambio. Il loro scopo è trasmettere la coppia ai semiassi delle ruote posteriori. Come qualsiasi altra parte, gli ingranaggi dei satelliti sono soggetti ad usura. Successivamente, dovranno essere cambiati, poiché questa parte non può essere riparata. Per ripristinare i denti consumati, il proprietario dell'auto non ha le competenze necessarie o l'attrezzatura necessaria. Inoltre, qualsiasi ingranaggio di un'auto subisce uno speciale trattamento termico: la cementazione, che viene eseguita in atmosfera di azoto e indurisce la superficie dei denti fino a una certa profondità, saturando questa superficie di carbonio. Un normale automobilista nel suo garage non sarà in grado di fare nulla del genere. Pertanto, c'è solo una via d'uscita: acquistare un kit di riparazione per il cambio dell'asse posteriore. Costa circa 1500 rubli. Ecco cosa include:

• una coppia di ingranaggi per semiassi;
• una coppia di satelliti per il differenziale;
• asse satellitare;
• rondella di supporto.

Oltre a un kit di riparazione per riduttori, avrai bisogno anche di un set di chiavi a forchetta convenzionali, un cacciavite e un martello.

Sequenza operativa

Per smontare il cambio, è meglio usare una morsa da banco convenzionale. Quindi il lavoro andrà molto più veloce.

1. Tolto dalla macchina, il cambio è bloccato in una morsa in posizione verticale.
2. Da esso viene svitata una coppia di bulloni di bloccaggio di regolazione, sotto i quali si trovano le piastre di bloccaggio.
   

   Sotto i bulloni di regolazione ci sono delle piastre che dovranno essere rimosse.
3. Ora i quattro bulloni (due su ciascun lato del cambio) che fissano i cappelli dei cuscinetti sono svitati.
   

   La freccia indica il bullone che fissa il coperchio del cuscinetto
4. Le coperture vengono rimosse. Dopo di loro, i cuscinetti a rulli stessi vengono rimossi. Devono essere attentamente ispezionati per l'usura. Al minimo sospetto di usura, i cuscinetti devono essere sostituiti.
5. Dopo aver rimosso i cuscinetti, è possibile rimuovere l'asse dei satelliti e i satelliti stessi, anch'essi attentamente ispezionati per l'usura.
   

   I satelliti rimossi devono essere ispezionati attentamente per verificarne l'usura.
6. Ora l'albero di trasmissione con il cuscinetto può essere rimosso dalla scatola del cambio. L'albero è installato verticalmente e viene espulso dal cuscinetto a rulli con un martello (per non danneggiare l'albero, è necessario sostituire qualcosa di morbido sotto il martello, ad esempio un martello di legno).
   

   Per non danneggiare l'albero, utilizzare un martello quando si espelle il cuscinetto.
7. Su questo smontaggio del cambio può essere considerato completo. Tutte le parti, inclusi satelliti e cuscinetti, devono essere accuratamente lavate con cherosene. I satelliti danneggiati vengono sostituiti con i satelliti del kit di riparazione. Se l'usura si riscontra anche sugli ingranaggi dei semiassi, cambiano anche loro, insieme alla rondella di supporto. Successivamente, il cambio viene rimontato e installato nella sua posizione originale.

Quindi, è del tutto possibile per un normale proprietario di un'auto rimuovere il cambio dall'asse posteriore del "sette", smontarlo e sostituire le parti usurate al suo interno. Non c'è niente di difficile in questo. Alcune difficoltà possono sorgere solo nella fase di regolazione del nuovo cambio. Ma è del tutto possibile affrontarli leggendo attentamente le raccomandazioni di cui sopra.