Installiamo autonomamente la turbina sul VAZ 2106

Ogni appassionato di auto vuole che il motore della sua auto sia il più potente possibile. I proprietari del VAZ 2106 non fanno eccezione in questo senso. Esistono molti modi diversi per aumentare la potenza del motore e far andare più veloce l'auto. Ma in questo caso proviamo a occuparci di un solo metodo, che si chiama turbina.

Scopo della turbina

Le caratteristiche tecniche del motore VAZ 2106 non possono essere definite eccezionali. Per questo molti automobilisti iniziano a perfezionare da soli i motori dei loro "sei". L'installazione di una turbina su un motore VAZ 2106 è il modo più radicale, ma anche il più efficace per aumentare le prestazioni del motore.

La turbina è il modo più radicale per aumentare la potenza del motore Six

Installando una turbina, il conducente riceve diversi vantaggi contemporaneamente:

• il tempo di accelerazione dell'auto da fermo a 100 km/h è quasi dimezzato;
• aumento della potenza e dell'efficienza del motore;
• il consumo di carburante rimane praticamente invariato.

Come funziona una turbina per auto?

In breve, il significato del funzionamento di qualsiasi sistema di sovralimentazione è aumentare la velocità di alimentazione della miscela di carburante alle camere di combustione del motore. La turbina è collegata al sistema di scarico del "sei". Un potente flusso di gas di scarico entra nella girante della turbina. Le pale della girante ruotano e creano una pressione eccessiva, che viene forzata nel sistema di alimentazione del carburante.

La turbina automobilistica dirige i gas di scarico al sistema di alimentazione

Di conseguenza, la velocità della miscela di carburante aumenta e questa miscela inizia a bruciare molto più intensamente. Il motore standard del coefficiente di combustione del carburante "sei" è del 26-28%. Dopo aver installato un sistema di sovralimentazione, questo coefficiente può aumentare fino al 40%, il che aumenta l'efficienza iniziale del motore di quasi un terzo.

Sulla scelta dei sistemi di sovralimentazione

Al giorno d'oggi, non è necessario che gli appassionati di auto progettino autonomamente le turbine, poiché sul mercato post-vendita è disponibile un'ampia gamma di sistemi già pronti. Ma con una tale abbondanza, sorgerà inevitabilmente la domanda: quale sistema scegliere? Per rispondere a questa domanda, il guidatore deve decidere quanto rifare il motore, cioè quanto sarà profonda la modernizzazione. Deciso il grado di intervento nel motore, si può passare alle turbine, che sono di due tipi:

• turbine a bassa potenza. Questi dispositivi raramente producono pressioni superiori a 0.6 bar. Molto spesso varia da 0.3 a 0.5 bar. L'installazione di una turbina di potenza ridotta non implica un serio intervento nella progettazione del motore. Ma danno anche un aumento insignificante della produttività - 15-18%.
• potenti sistemi di sovralimentazione. Un tale sistema è in grado di creare una pressione di 1.2 bar o più. Per installarlo nel motore, il conducente dovrà aggiornare seriamente il motore. In questo caso, i parametri del motore potrebbero cambiare, e non il fatto che in meglio (questo è particolarmente vero per l'indicatore di CO nei gas di scarico). Tuttavia, la potenza del motore può aumentare di un terzo.

Cosa si intende per modernizzazione

Prima di installare la turbina, il conducente dovrà eseguire una serie di procedure preparatorie:

• installazione più fredda. Questo è un dispositivo di raffreddamento ad aria. Poiché il sistema di sovralimentazione funziona con gas di scarico caldi, si riscalda gradualmente. La sua temperatura può raggiungere gli 800°C. Se la turbina non viene raffreddata in modo tempestivo, si brucerà semplicemente. Inoltre, anche il motore può essere danneggiato. Quindi non puoi fare a meno di un sistema di raffreddamento aggiuntivo;
• il carburatore "sei" dovrà essere convertito in uno ad iniezione. I vecchi collettori di aspirazione "sei" del carburatore non sono mai stati durevoli. Dopo aver installato la turbina, la pressione in un tale collettore aumenta di circa cinque volte, dopodiché si rompe.

Tutti i punti precedenti indicano che mettere una turbina su un vecchio carburatore sei è una decisione dubbia, per usare un eufemismo. Sarà molto più opportuno per il proprietario di un'auto del genere metterci sopra un turbocompressore.

In alcuni casi, invece di una turbina, è più opportuno mettere un turbocompressore

Questa soluzione presenta diversi vantaggi:

• il guidatore non dovrà più preoccuparsi del problema dell'alta pressione nel collettore di aspirazione;
• non è necessario installare ulteriori sistemi di raffreddamento;
• non sarà necessario rifare l'impianto di alimentazione del carburante;
• l'installazione di un compressore costa la metà rispetto all'installazione di una turbina a tutti gli effetti;
• la potenza del motore aumenterà del 30%.

Installazione di un sistema di sovralimentazione

Esistono due metodi per installare le turbine sui "sei":

• collegamento al collettore;
• collegamento al carburatore;

La stragrande maggioranza dei conducenti è incline alla seconda opzione, poiché presenta meno problemi. Inoltre, la miscela di carburante nel caso di collegamento a carburatore viene formata direttamente, bypassando il collettore. Per stabilire questa connessione, avrai bisogno delle seguenti cose:

• chiavi chiave incluse;
• cacciavite piatto;
• due contenitori vuoti per lo scarico di antigelo e grasso.

La sequenza di collegamento di una turbina a tutti gli effetti

Innanzitutto va detto che la turbina è un dispositivo piuttosto grande. Pertanto, nel vano motore, richiederà spazio. Poiché non c'è abbastanza spazio, molti proprietari di "sei" mettono le turbine dove è installata la batteria. La batteria stessa viene rimossa da sotto il cofano e installata nel bagagliaio. Va anche notato qui che la sequenza di collegamento del sistema di sovralimentazione dipende dal tipo di motore installato sul "sei". Se il proprietario dell'auto ha la prima versione del "sei", allora dovrà installare un nuovo collettore di aspirazione, poiché quello standard non sarà in grado di funzionare con la turbina. Solo dopo queste operazioni preparatorie si può procedere direttamente all'installazione del sistema di sovralimentazione.

1. Innanzitutto, viene installato un condotto di aspirazione aggiuntivo.
2. Il collettore di scarico viene rimosso. Al suo posto è installato un piccolo pezzo di tubo dell'aria.
   

   Il collettore viene rimosso, al suo posto viene installato un tubo dell'aria corto
3. Ora il filtro dell'aria viene rimosso insieme al generatore.
4. L'antigelo viene scaricato dal radiatore principale (un contenitore vuoto deve essere posizionato sotto il radiatore prima dello scarico).
5. Il tubo che collega il motore al sistema di raffreddamento è scollegato.
6. Il lubrificante viene scaricato in un contenitore precedentemente preparato.
7. Viene praticato un foro sul coperchio del motore utilizzando un trapano elettrico. Viene tagliato un filo con l'aiuto di un rubinetto, dopodiché in questo foro viene installato un adattatore a forma di croce.
   

   È necessario un adattatore a forma di croce per organizzare la fornitura di olio alla turbina
8. Il sensore dell'olio è svitato.
9. La turbina è collegata a un tubo dell'aria precedentemente installato.

Video: colleghiamo la turbina al "classico"

Mettiamo una TURBINA economica su un VAZ. parte 1

Sequenza di collegamento del compressore

È stato detto in precedenza che il collegamento di un sistema di turbocompressione a tutti gli effetti a un vecchio "sei" potrebbe non essere sempre giustificato e che l'installazione di un compressore convenzionale potrebbe essere un'opzione più accettabile per molti conducenti. Quindi ha senso smontare la sequenza di installazione di questo dispositivo.

1. Il vecchio filtro dell'aria viene rimosso dal tubo di ingresso dell'aria. Ne viene messo uno nuovo al suo posto, la resistenza di questo filtro dovrebbe essere zero.
2. Ora viene preso un pezzo di filo speciale (di solito viene fornito con il compressore). Un'estremità di questo filo è avvitata al raccordo sul carburatore, l'altra estremità è fissata al tubo di uscita dell'aria sul compressore. I morsetti in acciaio del kit vengono solitamente utilizzati come elementi di fissaggio.
   

   Il compressore viene fornito con raccordi che devono essere collegati prima di installare il compressore.
3. Il turbocompressore stesso è installato accanto al distributore (c'è abbastanza spazio lì, quindi è possibile installare senza problemi un compressore di medie dimensioni).
4. Quasi tutti i compressori moderni sono dotati di staffe di montaggio. Con queste staffe, il compressore è fissato al blocco cilindri.
5. Dopo aver installato il compressore, non è possibile installare un normale filtro dell'aria. Pertanto, invece dei filtri nelle custodie standard, i conducenti inseriscono scatole speciali in plastica. Tale scatola funge da tipo di adattatore per l'iniezione d'aria. Inoltre, più stretta è la scatola, più efficiente funzionerà il compressore.
   

   La scatola funziona come un adattatore durante la pressurizzazione
6. Ora viene installato un nuovo filtro sul tubo di aspirazione, la cui resistenza tende a zero.

Questa sequenza è la più semplice e allo stesso tempo la più efficace quando si installa un turbocompressore sull'intero VAZ "classico". Essendo impegnato nell'installazione di questo sistema, l'autista stesso può cercare nuovi modi per aumentare la tenuta delle connessioni della scatola e dei tubi. Molte persone usano un normale sigillante per alte temperature per questo, che può essere trovato in qualsiasi negozio di ricambi auto.

Come viene fornito l'olio alla turbina

Un sistema di sovralimentazione completo non può funzionare senza olio. Quindi l'automobilista che decide di installare una turbina dovrà risolvere anche questo problema. Quando la turbina è installata, viene avvitato un adattatore speciale (tali adattatori di solito vengono forniti con le turbine). Quindi viene installato uno schermo di dissipazione del calore sul collettore di aspirazione. L'olio viene fornito alla turbina attraverso un adattatore, sul quale viene prima inserito un tubo in silicone. Inoltre, la turbina deve essere dotata di un dispositivo di raffreddamento e di un tubo dell'aria attraverso il quale l'aria fluirà nel collettore. Solo in questo modo è possibile ottenere una temperatura accettabile dell'olio fornito alla turbina. Va anche detto qui che nei negozi di ricambi si possono trovare set di tubi e fascette per l'alimentazione di olio ai sistemi di sovralimentazione.

Una serie di ugelli per la turbina farà risparmiare molto tempo al conducente

Un tale set costa da 1200 rubli. Nonostante il prezzo ovviamente gonfiato, un tale acquisto farà risparmiare molto tempo al proprietario dell'auto, poiché non è necessario giocherellare con il taglio e il montaggio dei tubi in silicone.

A proposito di rubinetti

I tubi sono necessari non solo per la fornitura di petrolio. Anche i gas di scarico della turbina devono essere rimossi. Per rimuovere il gas in eccesso non utilizzato dalla turbina, viene utilizzato un massiccio tubo in silicone su fascette in acciaio. In alcuni casi, per rimuovere lo scarico viene utilizzato un intero sistema di tubi in silicone (il loro numero è determinato dal design della turbina). Di solito ce ne sono due, in alcuni casi quattro. I tubi prima dell'installazione vengono ispezionati attentamente per la contaminazione interna. Qualsiasi, anche il più piccolo granello caduto nella turbina, può causare un guasto. È per questo motivo che ogni pipa viene accuratamente pulita dall'interno con un tovagliolo imbevuto di cherosene.

I tubi di scarico sono generalmente realizzati in silicone

Quando scegli i morsetti per tubi, dovresti ricordare: il silicone non è un materiale molto resistente. E se, durante l'installazione del tubo, stringi troppo il morsetto in acciaio, allora può semplicemente tagliare il tubo. Per questo motivo, gli automobilisti esperti consigliano di non utilizzare affatto fascette in acciaio, ma di utilizzare invece fascette in plastica speciale per alte temperature. Fornisce un fissaggio affidabile e allo stesso tempo non taglia il silicone.

Come si collega la turbina al carburatore?

Se il conducente decide di collegare il sistema turbo direttamente attraverso il carburatore, deve essere preparato per una serie di problemi che dovranno essere risolti. Innanzitutto, con questo metodo di connessione, il consumo d'aria aumenterà in modo significativo. In secondo luogo, la turbina dovrà essere posizionata vicino al carburatore e lì c'è pochissimo spazio. Ecco perché il conducente dovrebbe pensarci due volte prima di applicare una tale soluzione tecnica. D'altra parte, se la turbina può ancora essere posizionata accanto al carburatore, funzionerà in modo molto efficiente, poiché non deve spendere energia per fornire il flusso d'aria attraverso un lungo sistema di condotti.

Esistono due modi per installare una turbina accanto a un carburatore.

Il consumo di carburante nei vecchi carburatori sui "sei" è regolato da tre getti. Inoltre, ci sono diversi canali di carburante. Quando il carburatore funziona normalmente, la pressione in questi canali non supera 1.8 bar, quindi questi canali svolgono perfettamente le loro funzioni. Ma dopo aver installato la turbina, la situazione cambia. Esistono due modi per collegare il sistema di sovralimentazione.

1. Installazione dietro il carburatore. Quando la turbina è posizionata in questo modo, la miscela di carburante deve passare attraverso l'intero sistema.
2. Installazione davanti al carburatore. In questo caso, la turbina spingerà l'aria nella direzione opposta e la miscela di carburante non passerà attraverso la turbina.

Ogni metodo ha sia vantaggi che svantaggi:

• il primo modo è molto più semplice. Sì, la pressione dell'aria nel sistema non sarà troppo alta. Ma allo stesso tempo, il carburatore non dovrà essere seriamente aggiornato, inserendo una valvola aggiuntiva per il compressore e dispositivi di raffreddamento aggiuntivi;
• il secondo modo è molto più difficile. La pressione totale nel sistema sarà molto più alta. Allo stesso tempo, il contenuto di CO nello scarico dell'auto sarà inferiore e, inoltre, sarà più facile avviare un motore freddo. Ma è più difficile implementare una tale connessione, poiché sarà necessario aggiornare il carburatore, come accennato in precedenza.

Informazioni sul collegamento delle turbine all'iniettore

Mettere un sistema di sovralimentazione su un motore a iniezione è molto più conveniente che su un carburatore. Il consumo di carburante diminuisce, le prestazioni del motore migliorano. Ciò vale principalmente per i parametri ambientali. Stanno migliorando, poiché circa un quarto dei gas di scarico non viene emesso nell'ambiente. Inoltre, la vibrazione del motore diminuirà. La sequenza di collegamento della turbina ai motori a iniezione è già stata dettagliata sopra, quindi non ha senso ripeterla. Ma qualcosa deve ancora essere aggiunto. Alcuni proprietari di macchine ad iniezione stanno cercando di aumentare ulteriormente la spinta della turbina. Per ottenere ciò, smontano la turbina, vi trovano il cosiddetto attuatore e vi mettono sotto una molla rinforzata invece di quella standard. Diversi tubi sono collegati ai solenoidi nella turbina. Questi tubi sono silenziati, mentre il solenoide rimane collegato al suo connettore. Tutte queste misure portano ad un aumento della pressione generata dalla turbina del 15-20%.

Come viene controllata una turbina?

Prima di installare la turbina, si consiglia vivamente di cambiare l'olio. Inoltre, è imperativo sostituire il filtro dell'olio e il filtro dell'aria. La sequenza per il controllo del sistema di sovralimentazione è la seguente:

• la turbina deve essere ispezionata per perdite d'olio (questo vale sia per la parte attraverso la quale viene fornito l'olio sia per la parte attraverso la quale viene drenato dalla turbina);
• anche tutti i condotti dell'aria sono attentamente ispezionati. Nessuno di essi deve contenere sporcizia e corpi estranei;
• se la macchina è dotata di un catalizzatore, allora dovrebbe essere verificata anche l'usura (uno scarico eccessivo da un catalizzatore usurato può compromettere significativamente il funzionamento della turbina, semplicemente non può far fronte a un grande volume di gas in entrata);
  

  Conoscendo il dispositivo della turbina, è più facile verificarne le prestazioni
• Infine, dovresti controllare se il rotore della turbina ruota normalmente. Il ronzio generato dal rotore deve essere uniforme. Non dovrebbe contenere suoni estranei: scricchiolii, fischi, ecc.

Quindi, l'installazione di una turbina su un VAZ 2106 è un processo lungo e scrupoloso. In alcune situazioni, invece di una turbina a tutti gli effetti, puoi pensare di installare un turbocompressore. Questa è l'opzione meno costosa e più semplice. Ebbene, se il proprietario dell'auto ha deciso fermamente di mettere una turbina sui suoi "sei", allora dovrebbe prepararsi per un serio aggiornamento del motore e gravi spese finanziarie.