Sterzo VAZ 2107: scopo, regolazione, malfunzionamenti e loro eliminazione

Quasi tutte le auto, indipendentemente dalla marca e dalla classe, sono dotate di sterzo e VAZ 2107 non fa eccezione. La sicurezza della guida dipende direttamente dallo stato di questa struttura, che deve essere periodicamente ispezionata, regolata e, se necessario, riparata.

Sterzo VAZ 2107

Il meccanismo di sterzo del VAZ "sette" è costituito da più nodi collegati tra loro mediante elementi di fissaggio. Queste unità ei loro elementi costitutivi, come qualsiasi altra parte dell'auto, si usurano e diventano inutilizzabili nel tempo. Lo scopo, il design, la riparazione e la manutenzione dello sterzo VAZ 2107 dovrebbero essere discussi in modo più dettagliato.

appuntamento

La funzione principale assegnata al meccanismo dello sterzo è garantire il movimento dell'auto nella direzione specificata dal conducente. Sulla maggior parte delle autovetture, la traiettoria del movimento viene eseguita ruotando le ruote dell'asse anteriore. Il meccanismo dello sterzo del "sette" è piuttosto complesso, ma allo stesso tempo fornisce un controllo senza problemi in diverse situazioni su strada. L'auto è dotata di un piantone dello sterzo di sicurezza con albero cardanico che si piega all'impatto. Il volante del meccanismo in questione ha un diametro di 40 cm e per un giro completo delle ruote è necessario effettuare solo 3,5 giri, il che consente di eseguire manovre senza troppe difficoltà.

In cosa consiste

Il meccanismo di controllo della ruota anteriore del VAZ 2107 è costituito dai seguenti elementi di base:

• ruota;
• albero;
• riduttore;
• soska;
• trapezio;
• pendolo;
• nocche rotanti.

Sterzo VAZ 2107: 1 - spinta laterale; 2 - bipiede; 3 - spinta media; 4 - leva del pendolo; 5 - frizione di regolazione; 6 - giunto sferico inferiore della sospensione anteriore; 7 - pugno rotante destro; 8 - giunto sferico superiore della sospensione anteriore; 9 — la leva giusta di un pugno rotante; 10 - staffa del braccio del pendolo; 11 - cuscinetto dell'albero dello sterzo superiore; 12, 19 - staffa di montaggio dell'albero dello sterzo; 13 - staffa per tubo per il montaggio dell'albero dello sterzo; 14 - albero dello sterzo superiore; 15 - scatola dello sterzo; 16 - albero dello sterzo intermedio; 17 - involucro rivolto verso l'albero dello sterzo; 18 - volante; 20 - staffa anteriore della piastra di fissaggio; 21 - bullone di accoppiamento del giunto cardanico; 22 - longherone del corpo

albero dello sterzo

Attraverso l'albero, la rotazione dal volante viene trasmessa al piantone dello sterzo. L'albero è fissato con una staffa alla carrozzeria dell'auto. Strutturalmente, l'elemento è realizzato a forma di cardano con croci e albero superiore. In caso di collisione, il meccanismo si ripiega, garantendo così la sicurezza del conducente.

riduttore

VAZ 2107 è dotato di un piantone dello sterzo a vite senza fine, che converte il movimento rotatorio del volante nel movimento traslatorio delle aste dello sterzo. Il principio di funzionamento del meccanismo di sterzo è il seguente:

1. Il conducente gira il volante.
2. Per mezzo di giunti cardanici, viene azionato l'albero a vite senza fine, il che riduce il numero di giri del volante.
3. L'elemento a vite senza fine ruota spostando il rullo a doppia nervatura.
4. Ruota l'albero secondario, sul quale è fissato il bipiede, che aziona le aste dello sterzo.
5. Il trapezio muove le articolazioni dello sterzo, facendo girare le ruote nella giusta direzione.

Uno dei nodi principali nel meccanismo dello sterzo è il piantone dello sterzo.

Il braccio dello sterzo è la parte mediante la quale la tiranteria dello sterzo è collegata alla scatola dello sterzo.

Collegamento dello sterzo

Il raggio della traiettoria della macchina durante la svolta dipende dall'angolo di rotazione delle ruote. Poiché il raggio della ruota esterna è maggiore di quello della ruota interna, per evitare lo slittamento di quest'ultima e il deterioramento dell'aderenza con il manto stradale, le ruote anteriori devono deviare ad angoli diversi.

Le ruote anteriori devono girare ad angoli diversi in modo che non ci sia slittamento

Per questo, viene utilizzato un trapezio dello sterzo. Durante la manovra, il collegamento trasversale del meccanismo viene spostato sotto l'influenza del bipiede. Grazie alla leva del pendolo, spinge e tira le aste laterali. Poiché c'è un disallineamento, l'effetto sulle estremità del tirante è diverso, il che porta alla rotazione delle ruote con un angolo diverso. Le punte del trapezio con aste sono collegate mediante giunti di regolazione, che consentono di modificare l'angolo di rotazione delle ruote. I dettagli del trapezio sono collegati tra loro da giunti sferici identici. Questo design contribuisce al normale funzionamento dell'unità anche durante la guida su strade dissestate.

La tiranteria dello sterzo consente alle ruote anteriori di girare a diverse angolazioni

Leva del pendolo

Il pendolo dello sterzo dei "sette" è necessario per la rotazione sincrona delle ruote dell'asse anteriore senza indugio. Pertanto, l'auto è in grado di superare in sicurezza le curve. Se si verificano malfunzionamenti con il pendolo, le caratteristiche del veicolo si deteriorano durante le manovre, il che può portare a un'emergenza.

Il pendolo è progettato per girare in modo sincrono le ruote quando si gira il volante.

Pugno arrotondato

Lo scopo principale del fuso a snodo (perno di articolazione) è garantire che le ruote anteriori girino nella direzione desiderata per il conducente. La parte è realizzata in acciaio resistente, poiché su di essa sono posti carichi elevati. Anche le estremità dei tiranti, i mozzi, gli elementi del sistema frenante sono attaccati ai pugni. Il perno è fissato ai bracci della sospensione anteriore con cuscinetti a sfera.

Problemi di sterzo

Il meccanismo dello sterzo, come qualsiasi altro componente del veicolo, si usura e necessita di essere riparato nel tempo. Per semplificare la ricerca e l'eliminazione dei guasti, sono presenti alcuni segnali che consentono di scoprire la natura del guasto ed eliminarlo in breve tempo.

Perdite d'olio

Sul "classico" il problema dello sterzo "bagnato" è abbastanza comune. Ci possono essere molte ragioni per questo:

• usura della guarnizione;
• perdita da sotto la guarnizione;
• allentamento degli elementi di fissaggio che fissano il coperchio del meccanismo;
• corrosione dell'albero di ingresso.

Se è possibile sostituire il premistoppa e le guarnizioni, è possibile serrare i bulloni, quindi se l'albero è danneggiato, la parte dovrà essere rettificata.

Una delle opzioni per eliminare le perdite d'olio dal cambio con buoni paraolio è trattare il coperchio con un sigillante

volante stretto

A volte capita che girare il volante richieda uno sforzo molto maggiore del solito. Diversi motivi possono causare questo errore:

• allineamento delle ruote errato;
• guasto di uno degli elementi nel meccanismo dello sterzo;
• lo spazio tra il verme e il rullo è rotto;
• l'asse del pendolo è troppo stretto.

Gioco dello sterzo

Uno dei motivi della comparsa del gioco libero nel meccanismo dello sterzo è l'usura delle croci dell'albero. Oltre a loro, il gioco appare nel cambio stesso. Se il gruppo ha un chilometraggio elevato, è consigliabile smontarlo, ispezionare le condizioni di tutti gli elementi, sostituire le parti con elevata usura e quindi eseguire la regolazione.

Colpo e vibrazione

Se si avverte un contraccolpo sul volante durante la guida, le ragioni di questo fenomeno possono essere molte. Guidare un veicolo in tali condizioni tecniche provoca affaticamento e riduce il livello di sicurezza. Pertanto, il meccanismo dello sterzo deve essere diagnosticato.

Tabella: cause di vibrazioni e urti al volante e come eliminarle

Causa del guasto dello sterzo	Metodo di risoluzione dei problemi
Maggiore gioco nei cuscinetti della ruota anteriore	Regolare il gioco dei mozzi delle ruote anteriori
Allentare i dadi dei perni sferici delle aste dello sterzo	Serrare i dadi a sfera
Maggiore gioco tra l'asse del pendolo e le boccole	Sostituire le boccole del braccio oscillante o il gruppo staffa
Dado di regolazione asse forcellone allentato	Regolare la tenuta del dado del pendolo
Il gioco nell'impegno del rullo con la vite senza fine o nei cuscinetti della vite senza fine è rotto	Regola il divario
Maggiore gioco nei giunti sferici delle aste dello sterzo	Sostituire punte o tiranti
Alloggiamento della scatola dello sterzo o staffa del forcellone allentati	Serrare i dadi dei bulloni
Allentare i dadi del braccio oscillante	Stringere i dadi

Risoluzione dei problemi

Man mano che il veicolo viene utilizzato, i singoli componenti del meccanismo dello sterzo si consumano gradualmente. Per una guida comoda e sicura, nonché per evitare un'usura irregolare degli pneumatici, è necessario eliminare tempestivamente eventuali difetti del meccanismo dello sterzo.

Cambio dello sterzo

Per identificare i problemi con il piantone dello sterzo, il gruppo dovrà essere rimosso dalla macchina. Per fare ciò, prepara il seguente elenco di strumenti:

• un mazzo di chiavi;
• manovella;
• teste;
• estrattore dello sterzo.

Lo smantellamento viene eseguito nella seguente sequenza:

1. Guidiamo l'auto su un cavalcavia o un ascensore.
2. Svitiamo gli elementi di fissaggio dell'albero cardanico sull'albero della colonna.
3. Svitiamo i dadi con cui le dita del tirante sono fissate al bipiede, quindi spremiamo le dita con un estrattore.
   

   Svitiamo i dadi e premiamo i perni sferici fuori dal bipiede con un estrattore
4. Utilizzando una chiave da 19, svitiamo i dadi con cui è fissato il cambio all'elemento di potenza sinistro del corpo, tenendo i bulloni sul lato posteriore con una chiave della stessa misura.
   

   Per rimuovere il cambio dall'auto sarà necessario svitare i tre dadi di 19
5. Rimuoviamo i bulloni e quindi l'albero della colonna stesso dall'albero intermedio.
   

   Rimuoviamo il bullone e l'albero della colonna dall'albero intermedio
6. Giriamo il bipiede fino a quando non si appoggia all'occhio "A" e smontiamo il gruppo dalla macchina.
   

   Appoggiamo il bipiede contro l'occhio e smontiamo il cambio

Smontiamo il meccanismo per la risoluzione dei problemi delle parti:

1. Utilizzando una chiave da 30, svitare il dado che tiene il bipiede.
   

   Utilizzando una chiave da 30, svitare il dado di montaggio del bipiede
2. Rimuoviamo il bipiede con un estrattore o lo abbattiamo con un martello.
   

   Installiamo l'estrattore e lo usiamo per estrarre il bipiede dall'albero
3. Svitiamo gli elementi di fissaggio del coperchio superiore, lo rimuoviamo e dreniamo accuratamente il lubrificante.
   

   Per rimuovere il coperchio superiore, svitare 4 bulloni
4. Tiriamo fuori l'asta del bipiede dal corpo.
   

   Dalla scatola del cambio rimuoviamo l'albero del bipiede con un rullo
5. Svitiamo il fissaggio del coperchio del verme e lo rimuoviamo insieme ai sigilli.
   

   Per rimuovere il coperchio dell'albero della vite senza fine, svitare i relativi dispositivi di fissaggio e rimuovere la parte insieme alle guarnizioni
6. Il martello estrae l'asse dall'alloggiamento.
   

   Eliminiamo l'albero della vite senza fine con un martello, dopodiché lo rimuoviamo dall'alloggiamento insieme ai cuscinetti
7. Staccare le guarnizioni con un cacciavite e rimuoverle dal carter. Quando si eseguono riparazioni di qualsiasi natura con il montaggio, i polsini devono sempre essere cambiati.
   

   Rimuoviamo le guarnizioni del cambio facendole leva con un cacciavite
8. Selezioniamo l'adattatore e abbattiamo l'anello esterno del cuscinetto.
   

   Per rimuovere la pista esterna del cuscinetto, avrai bisogno di uno strumento adatto

Ispezionare il rullo e la vite senza fine per usura o danni. Lo spazio tra le boccole e l'asse del bipiede non deve essere superiore a 0,1 mm. La rotazione dei cuscinetti dovrebbe essere facile e senza vincoli. Sulle parti interne del cuscinetto sono da considerarsi inaccettabili eventuali difetti, così come crepe sulla cassa del meccanismo. Le parti danneggiate vengono sostituite con parti riparabili. Prima di montare il meccanismo, lubrificiamo tutti gli elementi del cambio con olio per trasmissioni e assembliamo:

1. Martelliamo l'anello del cuscinetto nella sua sede.
   

   Per pressare la pista interna del cuscinetto, utilizzare un pezzo di tubo di diametro adeguato
2. Posizioniamo il separatore nel supporto e mettiamo in posizione il verme, dopodiché montiamo il separatore del cuscinetto esterno e premiamo nella sua parte esterna.
   

   Dopo aver installato l'albero a vite senza fine e il cuscinetto esterno, premiamo la pista esterna
3. Installiamo il coperchio con guarnizioni.
4. Premiamo le guarnizioni di entrambi gli alberi e applichiamo un po' di grasso Litol-24 sulla loro superficie di lavoro.
5. Per mezzo di spessori, impostiamo il momento di rotazione dell'albero della vite senza fine 2-5 kg ​​* cm.
6. Montiamo l'asse del bipiede in posizione e impostiamo il momento di rotazione da 7 a 9 kg * cm.
7. Installiamo gli elementi rimanenti e riempiamo il cambio con grasso TAD-17. Il suo volume è di 0,215 litri.
8. Mettiamo il dispositivo in posizione nell'ordine inverso.

Video: smontaggio e montaggio del piantone dello sterzo sul "classico"

Smontaggio del gruppo sterzo di VAZ.

Regolazione del gioco

Per eseguire lavori di regolazione con il nodo in questione, avrai bisogno di:

• tasto su 19;
• cacciavite piatto largo

Per regolare lo sterzo avrai bisogno di un cacciavite piatto e una chiave inglese per 19

La procedura si riduce ai seguenti passaggi:

1. Impostiamo il volante in una posizione in cui le ruote anteriori saranno dritte.
2. Utilizzando una chiave da 19, svitare il dado sulla parte superiore del cambio.
   

   C'è un dado sopra il cambio, che fissa l'asta di regolazione, svitalo
3. Rimuovere la rondella, che è l'elemento di bloccaggio.
   

   Rimuovere la rondella di sicurezza dallo stelo
4. Facciamo scorrere lo stelo con un cacciavite piatto in senso orario di mezzo giro e giriamo il volante da un lato all'altro, osservando le ruote. Se reagiscono quasi immediatamente, cioè non c'è quasi gioco libero, allora la procedura può essere considerata completata. In caso contrario, lo stelo deve essere ulteriormente serrato.
   

   Regoliamo il gioco con un cacciavite piatto, ottenendo senza indugio la risposta delle ruote ai movimenti del volante, l'assenza di morsi e la rotazione stretta
5. Al termine della regolazione, posizionare la rondella e avvolgere il dado.

Con un piantone dello sterzo correttamente regolato, il gioco dovrebbe essere minimo e la rotazione del volante senza mordere e sforzi eccessivi.

Video: eliminazione del gioco nello sterzo

Come regolare il piantone dello sterzo VAZ.

albero dello sterzo

Se durante la rotazione del volante si verifica un grande gioco sulle cerniere dell'albero intermedio o movimento assiale dell'albero sui cuscinetti, il meccanismo deve essere smontato e riparato. Il lavoro è fatto come segue:

1. Rimuoviamo il terminale "-" dalla batteria, così come il volante, l'involucro di plastica, gli interruttori sul piantone dello sterzo, il connettore dall'interruttore di accensione.
2. Svitiamo il supporto cardanico e rimuoviamo i bulloni.
   

   Spegniamo gli elementi di fissaggio che fissano l'albero cardanico sull'albero del cambio e sull'albero superiore
3. Rimuovere le viti a taglio che fissano la staffa dell'albero dello sterzo.
4. Rimuovere i bulloni con le rondelle.
   

   Dopo aver svitato i bulloni, li rimuoviamo insieme alle rondelle
5. Svitiamo 2 dadi di 13.
   

   Con una chiave da 13 svitare 2 dadi
6. Smontiamo la staffa.
   

   Rimozione della staffa dall'auto
7. Rimuoviamo l'albero superiore dalle scanalature del cardano.
   

   Rimuoviamo l'albero superiore dalle scanalature del cardano
8. Rimuovere l'albero intermedio dall'albero della vite senza fine.
   

   Rimuovere l'albero intermedio dall'albero della vite senza fine
9. Dal lato del volante, allarghiamo i bordi del tubo, inseriamo la chiave nel blocchetto di accensione e sblocchiamo il volante. Eliminiamo l'albero insieme al cuscinetto ad aghi.
   

   L'albero viene rimosso insieme al cuscinetto ad aghi
10. Eliminiamo il secondo cuscinetto con una guida adatta. Se i cuscinetti o l'albero nei loro siti di installazione presentano un'usura evidente, le parti devono essere sostituite. Con un notevole contraccolpo, cambiamo anche il cardano in uno riparabile.
11. Montiamo il nodo nell'ordine inverso. Prima di serrare i dispositivi di fissaggio della staffa, girare più volte il volante da un lato all'altro in modo che la staffa vada in posizione.

Pendolo

Il braccio del pendolo stesso raramente si guasta, ma a volte i cuscinetti o le boccole situati all'interno devono essere cambiati. Per funzionare, avrai bisogno di un set di chiavi e di un estrattore per asta dello sterzo. Smontiamo il meccanismo nel seguente ordine:

1. Rimuoviamo la ruota anteriore destra dall'auto, svitiamo gli elementi di fissaggio e spremiamo le dita delle aste trapezoidali dello sterzo con un estrattore.
2. Svitiamo il fissaggio del pendolo al longherone destro.
   

   Svitiamo il supporto del pendolo sull'elemento laterale destro
3. Rimuoviamo immediatamente il bullone inferiore e smontiamo il bullone superiore insieme al pendolo.
   

   Rimuovere il pendolo insieme agli elementi di fissaggio

Sostituzione delle boccole

La riparazione consiste nei seguenti passaggi:

1. Allentare e svitare il dado dell'asse del pendolo.
   

   Per svitare il dado di regolazione, bloccare il pendolo in una morsa
2. Rimuoviamo l'asse dal corpo insieme agli elementi interni (rondelle, guarnizioni).
   
   

   Rimuoviamo l'asse dall'alloggiamento insieme a boccole e rondelle.
3. L'asse sulle boccole o sui cuscinetti dovrebbe essere ben saldo, così come le boccole stesse nella staffa. In caso di gioco, sostituiamo le boccole con altre nuove e durante l'installazione riempiamo il grasso all'interno, ad esempio Litol-24.
   

   L'asse sulle boccole deve essere piantato saldamente, così come le boccole stesse nella staffa
4. Serrare il dado superiore e verificare la forza con cui ruota la leva. Dovrebbe essere entro 1-2 kgf.
5. Mettiamo la leva in posizione nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

trapezio

Una sostituzione completa del trapezio dello sterzo è necessaria quando tutte le cerniere hanno una grande uscita. Dagli strumenti prepariamo il seguente set:

• chiavi per tappi da 13 e 22 mm;
• pinze;
• un martello;
• estrattore;
• un righello lungo almeno 20 cm o un metro a nastro;
• Strumenti per la rimozione delle ruote: martinetto, chiave per ruote, cuneo per ruote;
• stracci, guanti di stoffa.

I tiranti sul VAZ 2107 vengono rimossi come segue:

1. Alza la parte anteriore dell'auto con un martinetto e rimuovi le ruote.
2. Sblocchiamo il perno a sfera e svitiamo il dado.
   

   Tiriamo fuori la coppiglia e svitiamo il dado del perno sferico
3. Con un estrattore spremiamo il perno di spinta dal perno.
   

   Premiamo il dito di spinta con un estrattore
4. Dal vano motore, svitare gli elementi di fissaggio del trapezio al bipiede e al pendolo.
   

   È conveniente svitare il fissaggio del trapezio al pendolo dal vano motore
5. Spremiamo i perni dei cardini con un estrattore o li estraiamo attraverso l'adattatore con un martello. Nel secondo caso, non svitiamo completamente il dado per evitare danni alla filettatura.
   

   Spremere i perni a sfera del trapezio con un estrattore
6. Rimuoviamo il vecchio meccanismo, quindi installiamo quello nuovo eseguendo i passaggi inversi.

Al termine dei lavori di sostituzione del trapezio, è necessario verificare l'allineamento delle ruote al servizio.

Estremità del tirante

La spinta estrema del trapezio dello sterzo fallisce più spesso rispetto al resto delle cerniere. Pertanto, se si rendesse necessario sostituirli, non è necessario rimuovere completamente tutte le aste. I suggerimenti cambiano in questo modo:

1. Ripeti i passaggi 1-3 per rimuovere il trapezio.
2. Con un righello misuriamo la lunghezza della parte vecchia al centro dei tasselli.
   

   Per installare correttamente le nuove aste, su quelle vecchie misuriamo la distanza lungo i centri dei tasselli
3. Allentare il dado del morsetto.
   

   Per allentare il morsetto, svitare il dado
4. Svitare la punta.
   

   Svitare manualmente la vecchia punta
5. Installiamo una nuova punta e la regoliamo avvitando o svitando, impostando la lunghezza desiderata.
6. Dopo la regolazione, serriamo i bulloni del morsetto, il dado della cerniera, installiamo la coppiglia.

Video: sostituzione della punta dello sterzo sul "classico"

Sostituzione dell'estremità del tirante.

La regolazione e la riparazione dello sterzo sui "sette", nonostante l'apparente complessità del progetto, non richiede strumenti speciali e una vasta esperienza. Le abilità iniziali per riparare il classico Zhiguli e seguire le azioni passo dopo passo saranno sufficienti per riportare lo sterzo alla capacità lavorativa.