Filtro antiparticolato. Tagliare o no?

I filtri antiparticolato turbodiesel di solito fanno più male che bene, aggiungendo costi enormi. Di solito vengono tagliati, ma questa non è la soluzione migliore.

La storia dei filtri automobilistici, che catturano il particolato dai gas di scarico - fuliggine e cenere, risale al 1985. Erano equipaggiati con turbodiesel da tre litri su Mercedes, che furono poi venduti in California. Dal 2000 sono diventati standard nelle auto della società francese PSA e negli anni successivi sono stati sempre più utilizzati nelle auto di altre marche. Questi tipi di filtri installati negli impianti di scarico diesel sono chiamati DPF (dall'inglese "diesel particulate filter") o FAP (dal francese "filter partition").

Per i filtri antiparticolato diesel sono stati adottati due diversi standard. Il primo sono i filtri a secco, che non utilizzano liquido aggiuntivo per ridurre la temperatura di combustione della fuliggine. La combustione avviene controllando opportunamente l'iniezione e fornendo più carburante al momento giusto per produrre una temperatura dei gas di scarico più elevata e bruciare gli inquinanti accumulati nel filtro. Il secondo standard sono i filtri a umido, in cui uno speciale liquido dosato al momento della combustione dei gas di scarico riduce la temperatura di combustione dei depositi nel filtro. La postcombustione di solito coinvolge gli stessi iniettori che forniscono carburante al motore. Alcuni produttori utilizzano un iniettore aggiuntivo progettato solo per pulire il filtro bruciando il particolato.

In teoria, tutto sembra perfetto. Particelle di fuliggine e cenere entrano nel filtro e, quando viene riempito al livello appropriato, l'elettronica indica la necessità di bruciare sostanze inquinanti. Gli iniettori erogano più carburante, la temperatura dei gas di scarico aumenta, fuliggine e cenere si bruciano e tutto torna alla normalità. Tuttavia, ciò accade solo quando il veicolo si muove in condizioni stradali mutevoli, sia in città che fuoristrada. Il fatto è che il processo di combustione del filtro richiede diversi minuti di guida a una velocità costante e abbastanza elevata, il che è possibile solo in autostrada. Non esiste praticamente alcuna opportunità del genere in città. Se il veicolo viene guidato solo per brevi distanze, il processo di burnout non sarà mai completo. Il filtro è troppo pieno e il carburante in eccesso scorre lungo le pareti del cilindro nel basamento e diluisce l'olio motore. L'olio si assottiglia, perde le sue proprietà e il suo livello si alza. La necessità di bruciare il filtro è segnalata da una spia luminosa sul cruscotto. Non puoi ignorarlo, è meglio andare fuori città e fare un viaggio abbastanza lungo alla velocità consigliata. In caso contrario, dovrai andare al centro di assistenza per bruciare il filtro in officina e cambiare l'olio con uno nuovo.

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Il mancato rispetto di questo requisito porta allo scenario peggiore: l'intasamento completo del filtro antiparticolato (il motore funziona solo in modalità di emergenza, il filtro deve essere sostituito) e la possibilità di "pulitura" o inceppamento completo del motore. Aggiungiamo che i problemi con il filtro compaiono a chilometri diversi, a seconda del modello dell'auto e della sua modalità di funzionamento. A volte il filtro funziona perfettamente anche dopo 250-300 mila km, a volte inizia a comportarsi in modo strano dopo qualche migliaio di chilometri.

Un numero enorme di conducenti usa l'auto per percorrere brevi distanze. Le auto vengono spesso utilizzate solo per recarsi al lavoro o a scuola. Sono questi utenti i più colpiti dai problemi associati al filtro antiparticolato. La spesa per i siti Web sta spendendo i loro portafogli, quindi non c'è da stupirsi che stiano cercando un'opzione per rimuovere il filtro sfortunato. Non c'è problema in questo, perché il mercato si è adattato alla realtà e molte officine offrono servizi che consistono nel ritagliare un elemento problematico. Tuttavia, va notato che la rimozione del filtro antiparticolato è illegale. Il regolamento dice che non è consentito modificare il design dell'auto specificato nei termini dell'accordo. E questi includono la presenza o l'assenza di un filtro antiparticolato, che è riportato anche sulla targhetta. Ma i proprietari di auto disperati ignorano la legge per il bene delle loro finanze. Un nuovo filtro antiparticolato costa da pochi a 10 PLN. Le conseguenze del suo underburning sono ancora più costose. Si rivolgono quindi a migliaia di officine che offrono il servizio di taglio del filtro DPF, sapendo che la scoperta di questo fatto da parte della polizia stradale, o addirittura da un diagnostico durante un controllo tecnico periodico, è quasi un miracolo. Sfortunatamente, non tutta la meccanica è corretta e in molti casi anche la rimozione del filtro è problematica.

Un filtro antiparticolato può essere tagliato per poche centinaia di zloty, ma la rimozione da sola non risolverà il problema. Rimane il problema dell'elettronica. Se viene lasciato invariato, il sistema di gestione del motore ne registrerà l'assenza. Dopo la rifilatura, la macchina può guidare a piena potenza e non segnalare alcun problema con la spia. Ma dopo qualche tempo, ti chiederà di bruciare il filtro fisicamente assente e di mettere il motore in modalità di emergenza. Rimarrà anche il problema del "pompaggio" di carburante aggiuntivo nei cilindri e della diluizione dell'olio motore.

Pertanto, quando si decide di tagliare il filtro antiparticolato, è necessario contattare un'officina affidabile che fornirà la massima professionalità per tale servizio. Ciò significa che oltre a rimuovere il filtro, adatta efficacemente anche l'elettronica alla nuova situazione. O aggiornerà il software del driver del motore di conseguenza, oppure introdurrà l'emulatore appropriato nell'installazione, in effetti "cheating: l'elettronica di bordo". I clienti delle officine a volte vengono truffati da meccanici inaffidabili che non possono o non vogliono cambiare l'elettronica anche se fanno pagare per questo. Per un servizio professionale di rimozione del filtro antiparticolato con l'installazione di un emulatore appropriato, dovrai pagare da PLN 1200 a PLN 3000, a seconda del modello di auto. Nella nostra realtà, l'assenza di un filtro antiparticolato è difficile da rilevare. Anche un'ispezione fisica del sistema di scarico da parte di un poliziotto o di un diagnostico non porta alla conclusione che il filtro sia stato tagliato. Anche le misurazioni del fumo durante l'ispezione tecnica periodica presso la stazione diagnostica non consentiranno di rilevare l'assenza di filtro, perché anche un motore con filtro antiparticolato cut out rispetterà le norme vigenti. La pratica dimostra che né la polizia né i diagnostici sono particolarmente interessati ai filtri DPF.

Vale la pena ricordare ancora una volta che la rimozione del filtro antiparticolato è illegale, anche se finora nell'impunità. Se qualcuno non è convinto dalla legge, forse lo faranno considerazioni etiche. Dopotutto, i DPF sono installati per il bene dell'ambiente e della qualità dell'aria che tutti respiriamo. Rimuovendo un tale filtro, diventiamo gli stessi avvelenatori di coloro che bruciano le bottiglie di plastica nei forni. Già in fase di scelta di un'auto, bisogna valutare se è davvero necessario un turbodiesel e se è meglio optare per una versione a benzina. E se acquistiamo un'auto con motore diesel, dobbiamo sopportare la presenza di un filtro antiparticolato diesel e concentrarci immediatamente sul seguire le raccomandazioni che ne garantiscono il funzionamento senza problemi.