Trazione su Audi 100 C4

Inizialmente, l'auto aveva una GCC BOGE marchiata con targa AUDI, ad un certo punto la corsa del pedale è cambiata notevolmente ed è diventato difficile muoversi.

(prevedendo sconcerto) - sì, c'è un kit di riparazione per questo GCC che costa circa 8-11 dollari. Ma se comprendi il design di questa unità, diventa chiaro che non contiene nulla di high-tech e, nella maggior parte dei casi, le parti in gomma si guastano a causa di perdite o aerazione della frizione. Non ci lasceremo trasportare dal "risparmio" e coglieremo l'occasione acquistando un GKS da JP GROUP, che è molto più costoso di un kit di riparazione.

Lo smontaggio non è per niente difficile: svuotiamo parte del liquido freni dal serbatoio, togliamo la “coppa della leva” dall'abitacolo, quindi sganciamo il cablaggio (per comodità) e togliamo il cartone vicino al pedale della frizione. Hanno rimosso il tubo dal GCS, dopo averlo sostituito con un contenitore piatto per la raccolta del liquido dei freni. Quindi possiamo svitare il tubo in acciaio dal gcs e 2 viti di fissaggio. Quasi pronto, resta da svitare la parte filettata dell'NSD. Fortunato se sei riuscito a svitare manualmente. Ho dovuto arrampicarmi con una chiave inglese per girare leggermente la "parte filettata" e poi svitarla attraverso la custodia.

Installazione in ordine inverso.

Il pompaggio è la cosa più interessante quando si sostituisce il GSS con un'Audi A6 C4. Cercando di pompare in modo "classico", il liquido dei freni può essere rimosso senza bolle d'aria, ma il cilindro disinnesto della frizione non funzionerà ... Lo spurgo deve essere effettuato sul "ritorno". Prendiamo una siringa (io ho usato 500 ml), la colleghiamo con un tubo al raccordo della pompa frizione e riempiamo l'impianto con liquido freni nuovo per lungo tempo e con attenzione, ascoltando il gorgoglio nel serbatoio. Quando le bolle smettono di fluire nel serbatoio, tenere l'accessorio e testare il pedale della frizione. Pronto.

Non buttiamo NKU smontato! Nel tempo sarà possibile acquistare un kit di riparazione economico e, se si ha voglia e tempo libero, realizzarne un pezzo di ricambio.

Prima o poi la pompa frizione deve essere sostituita.

Il motivo della sostituzione dell'HCC è caratterizzato da segni quali:

- Pedale guasto

- Il disinnesto della frizione avviene sotto il pianale;

- quando si preme la frizione, è necessario premere con forza sul pomello della leva del cambio;

- il pedale non ritorna nella sua posizione originale dopo averlo stretto;

Se hai tali segni e non ci sono danni visibili al pedale o un'interruzione nella molla di ritorno del pedale e l'emorragia non ha aiutato, la tua diagnosi è la sostituzione dell'HCC.

Nel mio caso, la frizione è stata schiacciata solo sotto il pavimento e talvolta le marce si sono attivate con difficoltà. Il sanguinamento della frizione ha aiutato, ma solo per un po', dopodiché i segni descritti sono tornati di nuovo.

Ho acquistato un'Audi a6 c4 BOGE GCC originale smontata; Fortunatamente, questa parte è stata smontata come materiale di consumo e l'ho acquistata per soli $ 5:

L'unica differenza tra la GCC Audi 100 c4 e la GCC Audi a6 c4 è l'estremità piegata del cilindro:

GCC dell'Audi a6 c4 è già stato installato sulle ultime centinaia di crossover Audi 100 c4 (1994).

Ho immediatamente acquistato un kit di riparazione da GCC in modo che in futuro non mi arrampicassi nello stesso posto due volte. Ert ha scelto l'azienda perché ha risolto le pinze con i kit di riparazione di questa azienda e non ci sono lamentele sulla qualità del materiale:

Il kit di riparazione comprende due guarnizioni del pistone del cilindro, un anello di ritegno e una guarnizione dell'adattatore di ingresso del liquido dei freni.

Per smontare l'MCC è necessario sollevare la boccola dello stelo, rimuovere l'anello di tenuta ed estrarre con cautela il pistone (ATTENZIONE, perché il pistone può sparare nell'occhio, c'è una molla in pressione):

Se non vuoi acquistare un nuovo kit di riparazione, puoi provare a lavare i vecchi elastici: attenzione, in nessun caso lavarlo con benzina o solvente: le guarnizioni in gomma si gonfiano e non inserirai mai il pistone senza mordere le guarnizioni. Sciacquare con liquido dei freni.

Ho subito immerso le guarnizioni del pistone nuove per 15 minuti nel liquido dei freni per ammorbidirle un po' e renderle più facili da tirare sul pistone:

Alla fine apparirà così:

Nella paratia MCC, forse la cosa più difficile è l'installazione del pistone nel cilindro. Affinché il pistone entri più facilmente e non si schianti contro le guarnizioni, ho lubrificato le pareti del cilindro e le guarnizioni del pistone con liquido dei freni. Quando ho inserito il pistone, mi sono assicurato che le guarnizioni non si attaccassero facendolo oscillare da un lato all'altro. Ci vuole un po' di pazienza per rimettere a posto l'anello di sicurezza. L'ho fatto con due mani, un cacciavite e un chiodo:

Quando GCC è pronto per l'installazione, ho rimosso il mio vecchio GCC:

Siamo passati al cofano. Con l'aiuto di una tale pera, ho pompato il liquido dei freni dal serbatoio in modo che il livello fosse sotto il tubo, che esce a destra nella foto; questa è la fornitura di liquidi all'MCC:

Il mio vecchio GCC sembra già stanco:

Innanzitutto, per comodità futura, ho leggermente aperto il tubo di metallo nella parte inferiore del cilindro (va al cilindro di lavoro). Ha quindi svitato i due bulloni che fissano il cilindro al gruppo pedale con una chiave esagonale e ha svitato lo stelo dalla staffa in alto con una chiave inglese. Non ho rimosso l'anello di tenuta della staffa che fissa la FCC al pedale, svitando solo lo stelo dalla staffa).

Nelle mani c'era il miracolo di Stellox:

Ho subito trovato la causa del malfunzionamento: la guarnizione del pistone superiore gocciolava, tutto sotto l'antera era schizzato di liquido dei freni, cioè l'impianto era costantemente ventilato, anche se il cilindro sembrava asciutto:

E poi mi sono ricordata le parole di un amico meccanico d'auto: "Mettiti Meili, o più economico, una specie di Stellox lavato".

No grazie.

Dato che il tubo del freno in metallo sul vecchio cilindro era avvitato dall'estremità, e su quello nuovo entrerà di lato, l'ho piegato un po' (solo questo è un remake per GCC A6> 100).

Invece, il nuovo GCC:

Ho sbagliato tutto correttamente, verificato l'idoneità del liquido dei freni con un dispositivo speciale, ho dedotto la norma, ne ho versato uno nuovo nel serbatoio e ho spurgato la frizione:

Vedi anche: Come attivare smartlink su Skoda Rapid Skoda

La freccia gialla nella foto indica la valvola di scarico, che si trova nel cambio sotto la cremagliera dello sterzo:

L'accesso è scomodo, soprattutto se hai un bicilindrico a V, ma è fattibile:

Ho usato un piccolo cricchetto con una testa lunga 11 mm.

Non avevo un assistente, quindi l'ho pompato da solo secondo il seguente schema:

1. Ho aumentato correttamente la pressione con il pedale (diventerà elastico, anche se non subito);

2. Sostenere il pedale sul PAVIMENTO con una tavola:

3. Si arrampicò nella cappa, svitò il raccordo, fece spurgare l'aria e la girò di nuovo;

4. Ripetuto 10 volte aggiungendo liquido dei freni.

Segno di un corretto spurgo della frizione: nessuna bolla quando si rilascia la pressione tramite la valvola di spurgo (si sente) e il pedale è stretto alla seconda pressione (forse alla prima.

Assicurati di controllare l'idoneità del liquido dei freni con un dispositivo speciale (acquistato qui). Ha mostrato le regole.

Grazie ad Adelmann per il rapporto illustrato che mi ha aiutato a trovare lo strumento di spurgo della frizione.

Dopo il lavoro svolto, il cambio marcia è diventato possibile già da qualche parte a 2/3 del percorso dal pedale al pavimento ed è diventato facile cambiare.

Se per qualche motivo la sostituzione della GCU non ti ha aiutato, dovresti rivolgere la tua attenzione ai missili anti-nave.

Spurgo e regolazione della frizione idraulica su Audi 80 b3 e b4

La regolazione della frizione dell'Audi 80 serie b3 e b4 è identica. Il principio di funzionamento è molto semplice, come in tutte le Audi classiche dagli anni '70, ma ci sono fasi in cui è difficile fare a meno di determinati strumenti e attrezzature. E non sono in tutti i garage. Per questo motivo, alcune aree di lavoro potrebbero non essere disponibili per tutti (anche un guidatore esperto). Ma di seguito cercheremo di spiegare tutto nel modo più chiaro possibile, perché tutto ciò che viene descritto è stato testato nella pratica.

Per ordine di lavoro

Inizia disinnestando la frizione. Quando il pedale si guasta senza resistenza (nessun contraccolpo), ciò può significare che l'aria è entrata nell'attuatore idraulico. La solita estrusione d'aria non migliorerà la situazione, è necessario trovare e sbarazzarsi della crepa, a causa della quale la tenuta è rotta. Quando la tenuta viene ripristinata di nuovo, è necessario spremere l'aria.

Puoi anche controllare la trasmissione idraulica della frizione: ispezionare attentamente la pompa freno (appena sopra il pedale della frizione) e l'area del cilindro di lavoro (vicino al basamento). Se si trova condensa d'olio nel cilindro, è necessario sostituirlo immediatamente con uno nuovo. Per quanto riguarda il cilindro di lavoro, è necessario pulire bene l'area circostante per assicurarsi che tutto sia in ordine e che non ci siano perdite.

Sebbene il liquido dei freni entri nel sistema della frizione dallo stesso serbatoio dei freni, quando la perdita colpisce solo la trasmissione idraulica, il freno non è in pericolo. Poiché la connessione alla frizione è più alta della connessione all'impianto frenante, c'è sempre un'alimentazione aggiuntiva di fluido per loro.

Come smontare la pompa frizione?

Questa operazione deve essere eseguita come segue:

1. Con l'aiuto di mezzi improvvisati, è necessario rimuovere la massima quantità di liquido dal serbatoio (siringa o tubo).
2. Sotto il cruscotto, rimuovere il ripiano sul lato sinistro (nel pozzetto).
3. Metti un contenitore piatto o uno straccio non necessario sotto il cilindro principale. Dopo aver rimosso il tubo di ingresso, attendere che il liquido rimanente fuoriesca.
4. Sul lato sinistro del servofreno, rimuovere la linea di pressione che va al cilindro di potenza (vano motore).
5. Rimuovere le 2 viti (esagonali) sul supporto della pompa freno).
6. Estrarre il perno sollevando prima l'anello elastico sulla leva della frizione e la frizione della pompa freno.
7. Rimuovere con cautela la canna (se è stretta, estrarla con un punteruolo).
8. Prima di installare un nuovo cilindro, è necessario regolare la biella, poiché preme sul pistone della pompa principale. In questo caso, la leva della frizione dovrebbe trovarsi 1 cm sopra la leva del freno.
9. Assicurarsi inoltre che la molla ripristini bene il pedale e non si incastri nella staffa del blocco pedale nella sua posizione originale.
10. Per regolare la leva, allentare il dado di comando sull'asta di spinta ruotandolo in senso orario o antiorario. Quindi non dimenticare di stringere il controdado.
11. E infine, pompare l'aria dall'azionamento idraulico.

Nell'Audi 80, la leva della frizione è installata con una molla che, se premuta, riporta indietro il pedale. Ma il pedale potrebbe non salire; questo significa che l'aria è entrata nell'attuatore idraulico (o una molla si è bloccata).

Come rimuovere il cilindro secondario dalla frizione?

1. Sollevare la parte anteriore sinistra della macchina, bloccarla in questa posizione.
2. Quindi svitare il tubo di pressione dal cilindro di lavoro (prima che il liquido dei freni fuoriesca, è necessario sostituire un contenitore pulito).
3. E allentare la vite di fissaggio del cilindro funzionante (è necessario rimuovere il cilindro dal basamento).
4. Applicare piede di porco e antiruggine e anticorrosione.
5. Applicare un po' di lubrificante sul cilindro (sulle pareti del corpo esposte) e quindi applicare una pasta (MoS2) sullo stantuffo di azionamento).
6. Inserire la bombola nel corpo scatola, spingendo fino ad avvitare la vite nel corpo scatola.
7. Quindi spurgare l'impianto idraulico della frizione.

Diamo un'occhiata più da vicino allo spurgo della frizione

Per il pompaggio è necessario uno strumento speciale. La maggior parte dei conducenti ordinari non dispone di un tale dispositivo (molte officine e servizi ce l'hanno), quindi è possibile utilizzare lo stesso metodo di spurgo dell'impianto frenante, ovvero con una perdita minima della qualità della procedura:

• Svitare la valvola del cilindro di lavoro e la valvola della ruota anteriore (destra o sinistra, non importa) di circa (1,5) giri;
• Collegare queste due valvole con un tubo;
• Dopo aver collegato il tubo e averlo fissato, premere il pedale del freno il più lentamente possibile 2-3 volte: il liquido dei freni scorrerà dall'impianto frenante all'azionamento idraulico della frizione;
• Anche in questo caso, poiché questo è importante, premere delicatamente e delicatamente sulla leva in modo che il tubo non si allontani dalla pressione;
• Non dimenticare di guardare il livello del liquido dei freni nel serbatoio;
• Quando l'aria smette di passare attraverso il liquido nel serbatoio, è possibile scollegare il tubo e serrare gli ammortizzatori;
• Ricontrolla il liquido dei freni.

Questo non è un modo difficile per spurgare la frizione su un'Audi 80. Anche la sequenza per la sostituzione, la rimozione dei cilindri principali e di lavoro è stata descritta sopra. Quando hai fatto tutto questo, puoi controllare la reazione della leva della frizione. Ora hai molta più familiarità con questo sistema e sarai in grado di identificare il problema il più rapidamente possibile.