Prova su strada Seat Leon 2.0 TDI FR: vento del sud

La nuova versione della Seat Leon è ancora una volta un'interessante alternativa alla best-seller VW Golf, che utilizza attrezzature quasi identiche, ma con un "packaging" più fuori standard e un prezzo leggermente inferiore.

A detta di molti, Seat è l'unico marchio all'interno del Gruppo Volkswagen che continua a lottare per trovare la sua vera identità e quindi deve ancora affermarsi nel mondo automobilistico. L'obiettività ci impone di renderci conto che in questo caso particolare la maggioranza ha qualche diritto. Mentre Skoda ha consolidato la propria reputazione come il volto più pratico e accessibile di VW, offrendo ai clienti dalla mentalità pragmatica un'elevata funzionalità a un prezzo ragionevole, e Audi si è da tempo affermata come un produttore di auto premium focalizzato sulle persone, impegnato nella tecnologia, nel dinamismo e nella raffinatezza , il marchio spagnolo Seat ancora alla ricerca della sua identità. Secondo l'opinione personale dell'autore di queste righe, la terza edizione di Leon è un passo nella giusta direzione. Come la Golf VII, la Leon è costruita su una nuova piattaforma tecnologica modulare per i modelli con motore trasversale, che VW sta per MQB. O, per dirla più semplicemente, l'auto è dotata forse della tecnologia più avanzata attualmente presente nella classe delle compatte. Ma in che modo Leon differisce dai suoi fratelli in termini di tecnologia e piattaforma, e come si distingue tra VW Golf, Skoda Octavia e Audi A3?

Leggermente più economico del golf

Uno degli indicatori con cui Leon ha la possibilità di segnare punti sulla Golf è la politica dei prezzi. A prima vista i prezzi base per due modelli con motorizzazione simile sono quasi gli stessi, ma la Leon ha una dotazione di serie molto più ricca. I fari, interamente basati su tecnologia LED, sono addirittura un marchio di fabbrica del modello spagnolo e non sono disponibili per il "cugino" di Wolfsburg. Da non trascurare il fatto che, nonostante l'innegabile meticolosa cura artigianale di ogni dettaglio e il massimo senso della qualità, la Golf è sobria (secondo molti decisamente noiosa nel design), Leon si concede un temperamento leggermente più meridionale e forme più ribelli. corpo. Il fatto è che il modello Seat non può vantare un bagagliaio gigantesco e il famigerato pragmatismo della Skoda Octavia, ma sullo sfondo di una VW equilibrata sembra decisamente diverso e interessante. E lo stile abbastanza obiettivamente dinamico non ha danneggiato la sensazione di spaziosità all'interno dell'auto: c'è molto spazio in entrambe le file, anche il bagagliaio è molto decente per un volume di classe. Si può presumere che l'ergonomia sia a un livello tipicamente elevato per la maggior parte dei prodotti dell'azienda: i comandi sono chiari e facili da leggere, il computer di bordo è intuitivo, in una parola, tutto è al suo posto. È vero che la qualità dei materiali e della lavorazione è di una tacca superiore nella Golf, ma León ha tutti i prerequisiti per il benessere.

La versione FR è sportiva.

I cerchi da 18 pollici e le sospensioni sportive sono di serie sulla versione FR e fanno un ottimo lavoro nell'enfatizzare il carattere dinamico dell'auto. In Leon, tutto accade un'idea più nitida e nitida che in Golf. E va bene: se la VW conquista la simpatia con modi e raffinatezza accuratamente realizzati, lo spagnolo capriccioso attirerà le persone che cercano più emozioni che guidare. Le capacità del telaio ci fanno già guardare avanti alla futura modifica sportiva Cupra: le vibrazioni laterali del corpo sono ridotte al minimo, il comportamento in curva rimane neutrale per un tempo estremamente lungo (anche quando si ottengono accelerazioni laterali che non hanno nulla a che fare con la ragione), così come lo sterzo del controllo Il sistema funziona con una precisione impeccabile, fornisce un feedback preciso alla strada ed è praticamente indipendente dal percorso di alimentazione. Motore TDI da 150 litri con 320 CV ha un'ampia fascia di coppia massima di 1750 Nm che si estende da 3000 a 2.0 giri/min. In realtà, ciò significa una trazione potente in almeno due terzi delle modalità operative utilizzate e una facilità di accelerazione vicina a quella dei motori a benzina. Per un costo aggiuntivo, la Seat Leon XNUMX TDI FR può essere equipaggiata con un cambio DSG a doppia frizione a sei marce, ma il cambio manuale standard cambia marcia in modo così fluido e preciso che difficilmente sarebbe possibile lasciare questo processo sotto il controllo di automatici.

Testo: Bozhan Boshnakov

Foto: Seat