Seat Leon ST FR — Trasportatore Leon

La Seat Leon di terza generazione ha una versione station wagon. L'auto ha una silhouette dinamica, sterza bene e quando necessario può essere economica. Allora qual è la versione ideale? Non completamente.

La Skoda Octavia Combi è parcheggiata praticamente a ogni angolo e la Volkswagen Golf Variant, come la normale Golf, di solito non fa battere il polso di nessuno. Fortunatamente, c'è un marchio nel gruppo che utilizza soluzioni VW collaudate e allo stesso tempo un po' più emozionali. Per esempio Leona Set ST stiamo testando quanto divertimento può darti una combo costruita sulla piattaforma MQB.

Abbiamo ricevuto una versione sportiva di FR (Formula Racing) per i test. Si distingue dal resto per inserti aggiuntivi (paraurti modificati, stemmi FR su griglia e volante, soglie delle porte) e grandi cerchi in lega da 18 pollici. La parte anteriore dell'auto è rimasta invariata rispetto alla berlina e attrae ancora con il suo aspetto dinamico. Un ruolo importante in questo caso è giocato dalla forma dei fari, che utilizzano i LED al posto delle lampadine a incandescenza (e dei bruciatori allo xeno). Sembra tutto molto impressionante, ma guidando di notte, abbiamo avuto l'impressione che la portata delle luci dovrebbe essere un po' più ampia.

La Leon ha una silhouette compatta, ma sembra sicuramente più impressionante della sorella Octavia Combi. Il portellone ha un angolo di inclinazione abbastanza ampio, pensato per conferire alla Leon ST un carattere ancora più aggressivo. Sfortunatamente, questa soluzione ha anche dei punti deboli, in quanto limita un po' la funzionalità. Il bagagliaio è molto capiente - 587 litri, dopo aver aperto il divano, la sua capacità aumenta a 1470 litri - ma è più facile caricare una lavatrice grande e pesante in Octavia. Il bagagliaio della Leona è completamente regolabile rispetto alla linea del finestrino e la soglia di carico bassa combinata con una superficie piana ne rende molto più facile l'utilizzo. Elogio è dato alle pratiche maniglie che facilitano l'inclinazione del divano. L'estremità posteriore con luci posteriori strette e distintive completa ordinatamente il look. L'unica cosa che non ci è piaciuta è stata la forma muscolosa del paraurti, che dilata visivamente la parte inferiore della carrozzeria e la rende un po' più pesante.

Quando ci siamo messi al volante, ci siamo sentiti un po'... a casa. È semplice, funzionale e allo stesso tempo familiare. Questo è un vantaggio della maggior parte dei veicoli del Gruppo Volkswagen. Hanno tutti gli elementi principali posizionati allo stesso modo e allo stesso tempo in modo corretto ed ergonomico. Solo molto tempo per sviluppare un computer di bordo. Si controlla dal volante: un sistema comodo, ma all'inizio poco intuitivo, ci vuole un minuto per pensare. Gran parte delle informazioni sono disponibili anche sul display multifunzione (integrato con il navigatore). Il cruscotto, a differenza dell'esterno, non è stilisticamente pretenzioso, ma attira l'attenzione. Una soluzione interessante è la consolle centrale, che è "sportiva" focalizzata sul guidatore. I materiali di finitura e la qualità dell'adattamento degli elementi sono migliorati rispetto alla versione precedente di Leon, ma la consolle centrale è troppo dura e sgradevole al tatto. Il volante, appiattito nella parte inferiore, si adagia piacevolmente tra le mani e... favorisce una guida dinamica.

La quantità di spazio sui sedili anteriori è soddisfacente: ognuno dovrebbe trovare la posizione ottimale per se stesso. La versione di prova è stata dotata di sedili sportivi che offrono comfort e un buon supporto laterale. La panca posteriore è un po' peggio, siccome non c'è spazio per le ginocchia quando i sedili davanti sono messi molto indietro - la linea del tetto bassa e inclinata limita anche lo spazio per la testa. L'illuminazione delle porte laterali contribuisce a creare un'atmosfera allegra. Questa è solo un'aggiunta stilistica, ma la sera ha un effetto positivo sull'umore di guidatore e passeggeri. Vale la pena notare l'alto livello di sicurezza passiva, perché oltre agli airbag e a tendine anteriori e laterali standard, gli spagnoli hanno utilizzato anche un airbag per proteggere le ginocchia del guidatore. La versione testata include il cruise control attivo con distanza regolabile, ecc. assistente di corsia. Il bracciolo è posizionato ergonomicamente: scarica la mano destra senza interferire con il cambio marcia. Ci sono due posti per un drink nel tunnel centrale. Non ci sono lamentele riguardo al sistema audio Seat Sound (optional). È piacevole all'orecchio e ha un subwoofer integrato opzionale. Il nostro sedile di prova presentava anche un tettuccio panoramico. Si tratta di un utile gadget che permette ai passeggeri di godersi i lunghi minuti trascorsi in macchina.

deglutizione dinamica Leoni ST FR piacere puro. 180 CV e 250 Nm di coppia, già disponibili a 1500 giri/min, rendono un inizio dinamico da un posto all'altro un gioco da ragazzi. L'ampia gamma di regimi, in cui il conducente ha la coppia massima disponibile, rende questa unità versatile. Sfortunatamente, siamo rimasti un po' delusi dalla risposta dell'auto nella gamma di regimi del motore più bassi. I primi "cento" sono apparsi sul bancone in circa otto secondi: questo è un risultato molto degno (le misurazioni dell'accelerazione sono disponibili nel nostro test video). La velocità massima è di 226 km/h. Il cambio funziona in modo preciso, spingendo il guidatore a cambiare marcia frequentemente e ad avviare il motore fino a regimi elevati. Il motore fa le fusa bene senza essere troppo invadente, ma la versione FR potrebbe utilizzare un sistema di scarico leggermente più purosangue. Tuttavia, le buone prestazioni non sono tutto, perché l'auto deve essere prevedibile su strada. Seat ha svolto un ottimo lavoro in questo compito, perché girare in curva con la Leon ST è un piacere: non si sente alcun sottosterzo o spiacevole rimbalzo del retrotreno. Già nelle versioni base non è male, ma qui otteniamo una sospensione multi-link ulteriormente rinforzata (le versioni con motori meno potenti hanno un raggio di torsione nella parte posteriore).

Combustione? Quando guidi forte, puoi dimenticare il risultato dichiarato dal produttore (5,9 l / 100 km). Premere frequentemente il pedale a terra significa un consumo di 9-9,5 l/100 km, ma date le capacità dell'unità, questo è comunque un buon risultato. Quando si vuole organizzare una gara di guida "per un salto", solo allora i valori ​​si avvicineranno a quelli dichiarati dal costruttore. Durante il nostro test, l'auto ha consumato in media 7,5 l/100 km nel ciclo combinato e circa 8,5 l/100 km in città (con uso moderato). È interessante notare che il guidatore può scegliere una delle quattro modalità di guida: Normale, Sport, Eco e individuale: in ciascuna di esse, l'auto cambia i suoi parametri a seconda delle nostre preferenze. Nelle impostazioni individuali, le caratteristiche del motore, dello sterzo e delle sospensioni vengono modificate. Anche il suono del motore e l'illuminazione interna (bianca o rossa) sono diversi.

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Se parliamo delle carenze del sistema di azionamento, allora la principale delusione è stata... la mancanza di telescopi per facilitare l'apertura del cofano. Sebbene questo possa essere perdonato in opzioni di equipaggiamento più povere, la necessità di cercare un punto d'appoggio rovina un po' l'immagine della Leon.

Per riassumere: l'esempio della Leon ST mostra che anche una station wagon familiare può avere carattere e distinguersi dalla massa. Se è armato con un motore potente e buone sospensioni, anche i guidatori con una mentalità sportiva non se ne vergogneranno.