Conflitto familiare: 7TP vs T-26 parte 1
Conflitto familiare: 7TP contro T-26
Nel corso degli anni, la storia del serbatoio 7TP è stata gradualmente svelata da persone appassionate di questo design. A parte alcune monografie, c'erano anche studi che confrontavano il carro leggero polacco con i suoi omologhi tedeschi, principalmente il PzKpfw II. D'altra parte, si parla molto meno del 7TP nel contesto del suo parente più stretto e nemico, il carro armato sovietico T-26. Alla domanda su quanto fossero grandi le differenze tra i due modelli e quale possa essere definito il migliore, cercheremo di rispondere in questo articolo.
Già all'inizio si può affermare che i veicoli da combattimento in discussione, nonostante la somiglianza esterna e le analogie tecnologiche, differivano per molti aspetti l'uno dall'altro. Sebbene i carri armati sovietici e polacchi fossero uno sviluppo diretto del sei tonnellate inglese di Vickers-Armstrong, in termini moderni, il cosiddetto. il registro delle discrepanze non sarà l'elenco finale per entrambe le macchine. All'inizio degli anni '38, la Polonia acquistò 22 carri armati Vickers Mk E in una versione a doppia torretta, e poco dopo ordinò un lotto di 15 carri armati a doppia torretta nello stabilimento di Elsvik. L'ordine per l'URSS era un po' più modesto ed era limitato a soli 7 veicoli a doppia torretta. In entrambi i casi, è diventato subito chiaro che il carro armato inglese non era privo di difetti e l'industria nazionale è stata in grado di creare il proprio analogo più avanzato sulla base del modello inglese. Così, 26TP è nato sulla Vistola e T-XNUMX è nato sulla Neva.
Poiché le versioni originali dei carri armati a doppia torretta erano molto simili tra loro, ci concentreremo sulla discussione dei carri armati "pieni", o a torretta singola, che nella seconda metà degli anni XNUMX furono il fattore determinante della modernità. Questi veicoli potrebbero, come i veicoli a doppia torretta, contrastare la fanteria e combattere i veicoli corazzati nemici utilizzando armi anticarro installate al loro interno. Al fine di effettuare una valutazione possibilmente affidabile di entrambi i veicoli, dovrebbero essere discussi i loro elementi più importanti, evidenziando sia le differenze esistenti che le somiglianze.
alloggiamento
Nei primi anni di produzione dei veicoli T-26, il corpo dei carri armati sovietici era costituito da piastre corazzate collegate a un telaio angolare con rivetti piuttosto massicci, che sono chiaramente visibili nelle fotografie. Nella sua forma, era simile alla soluzione del carro armato Vickers, ma i rivetti sui veicoli sovietici sembrano più grandi e l'accuratezza della produzione era sicuramente inferiore alle loro controparti inglesi. L'ordine di iniziare la produzione in serie del T-26 causò una valanga di difficoltà nell'industria sovietica. La prima è stata la tecnologia per la produzione non solo di 13, ma anche di armature da 10 mm che corrispondevano allo standard del materiale acquistato in Inghilterra. Nel tempo sono state padroneggiate soluzioni appropriate, ma ciò è avvenuto gradualmente e con enormi sforzi e mezzi caratteristici dell'URSS, inaccettabili in altri paesi.
Nel 1932, il produttore di piastre corazzate per carri armati T-26 fece i primi tentativi di abbandonare il giunto a rivetto ad alta intensità di manodopera e meno durevole a favore della saldatura, che fu padroneggiata in una forma accettabile solo all'inizio del 1933-34. 2500. A quel tempo, l'Armata Rossa aveva già circa 26 carri armati T-26 a doppia torretta. La metà degli anni Trenta fu una svolta per le strutture corazzate sovietiche, incluso il T-26. L'industria, già a conoscenza del progetto, iniziò la produzione in serie di auto con carrozzeria saldata, lavorando su una serie di ulteriori modifiche, incl. la civetta è bilaterale. Nel frattempo, in Polonia, la produzione di carri armati leggeri procedeva a ritmi diversi rispetto a oltre il confine orientale. I serbatoi ordinati in piccoli lotti erano ancora collegati al telaio angolare con speciali bulloni conici, che aumentavano la massa del serbatoio, aumentavano i costi di produzione e lo rendevano più laborioso. Tuttavia, lo scafo polacco, realizzato con piastre corazzate in acciaio omogenee temprate in superficie, è stato successivamente giudicato dagli specialisti di Kubinka più resistente della sua controparte sul T-XNUMX.
Allo stesso tempo, è difficile individuare un leader indiscusso quando si tratta di armature e tecnologia di produzione. L'armatura del carro armato polacco era più ponderata e più spessa in luoghi importanti rispetto a quella dei veicoli sovietici prodotti prima del 1938. A loro volta, i sovietici potrebbero essere orgogliosi della diffusa saldatura degli scafi dei carri armati alla fine degli anni XNUMX. Ciò era dovuto sia alla produzione su larga scala di veicoli da combattimento, dove la tecnologia in discussione era molto più redditizia, sia al potenziale illimitato di ricerca.
